Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

HYUNDAI SANTA FE (2000-2003 års release)

Santa Fe är det första oberoende SUV-företaget Hyundai. Original och catchy, det är inte berövat specifika brister.
Efter flera framgångsrika år av den moderniserade, men gamla Mitsubishi Pagero under sitt eget namn Hyundai Galloper beslutade det koreanska företaget att producera sin egen SUV, om än parkett. Som ett prov togs uppenbarligen en av de bästa representanterna för denna klass - Lexus RX300. Koreaner, med sin karakteristiska omfattning och flod, översvämmade bilhandlare runt om i världen.
Livsmiljö. En idealisk bil för kvinnor, dålig landning och frivolous revben på naturen. Caucepacious, med inte för drostmotor och automatisk till tuben. Det här är hur recensionerna om maskinen är mest lyckliga, men ägare.
Visas år 2000 var bilen ursprungligen utrustad med två motorer: 2-liters rad fjärde kraft 136 hk och en 179-stark motor V6 på 2,7 liter. Samtidigt installerades en svagare motor på framhjulsdriftsmodellerna och aggregeras uteslutande med en manuell växellåda och den andra - endast på alla hjuldrivningsändringar i ett par automatöverföring. Därefter uppträdde en annan kraftenhet - bensin 4-cylindern 2,4 l och med en kapacitet på 145 hk. ALAS, i någon konfiguration Santa Fe accelererar ganska motvilligt - lådan sover helt till tiden. Den 113-starka dieselmotorn som dök upp 2001 med två liter arbetsvolym, var inte heller annorlunda.
På den inhemska sekundära marknaden kan du hitta nästan alla ändringar, även om endast versioner med 2,4 och 2,7 liter bensinmotorer officiellt levereras till oss. Många bilar kommer till oss från ett historiskt hemland - de är lätta att skilja dem på tecknen med hieroglyphs i stugan. Även om det redan finns ägare som är resonant riva dem och förändras till normala, europeiska. Trots allt är släktingar bättre än rigorösa - en söt saga för unstring: koreanska bilar kännetecknas av samma problem som europeiska.
Tre gånger PAH. Av de allmänna brister i bilen, oavsett konfigurationen kan du välja följande.
Först isoleringen av kabinen, särskilt dörrar, är svag. Alltför många väg ljud tränger in i salongen, som är mer bekväm för alla. Detta behandlas med en extra ljudisolering från andra tillverkare - kostnaden för en sådan inställning är ca $ 600.
 
För det andra, den automatiska lådan sagt tupit i skarpa pressar på gaspedalen. Det finns inget att göra vad som helst: vinerna ligga helt på konstruktörer, som inte väl har valt överföringsnummer. Frekvensen av oljeersättning i den automatiska växellådan är varje 45 tusen kilometer, och det är starkt rekommenderas inte att få ut av dessa ramar. Dessutom med regelbunden exploatering på dammiga bosättningar eller i villkoren för döva urbana trafikstockningar, rekommenderar experter byta olja varje 25 tusen km. Fördelen är värt det är inte dyrt - ca $ 100 tillsammans med oljan och arbete.
 
För det tredje kan det börja driva färgen med plastdetaljer. Intressant nog är denna brist inneboende till nästan alla bilar som produceras för den inhemska koreanska marknaden, och exportalternativ, var detta obehag inte markerad. Ommålning av plastpaneler i en cirkel kommer att kosta ungefär $ 350.
 
Och ett mer detaljerat, med hänvisning snarare kategorin kuriosa, även om köpare av begagnade Santa Fe med detta problem till tjänsten kommer från tid till annan. Faktum är att om du lägger intensiteten regulator torkarblad på maximum vid intermittent läge, vid stopp vid trafikljus, vindrutetorkare sig öka intervallet och vid körning med en hastighet över 40 km / t, automatiskt börja löpa kontinuerligt. Delen är mycket lik artificiell intelligens implanteras i mekanismen, som ett minimum, och relä misslyckande - som ett maximum. Detta är faktiskt en egen upptäckt Hyundai, och orsakerna till spänningen var inte där.
Bord och stol. Santa Fe bensinversioner är mycket inte likgiltiga för kvaliteten på vår bensin. Ett par felaktiga bensinstationer - och resursen för tändstiften, och utan den beståndsdelen i bästa fall minskas 30 tusen kilometer med hälften. Bytesarbetet är $ 25, och ljusen själva är $ 9 per stycke. Det första tecknet på den missnöje av bilen med den föreslagna näring är en ökad bränsleförbrukning. Om i det vanliga läget är maskinen förbrukar från 12 till 15 liter med inte för aggressiv körning i staden, då i kritiska dagar ökar konsumtionen till 20 liter hundra kilometer av vägen. Problemet med rengöring av bränsleinjektorer, inloppsgrenrör och ett byte av bränslefilter är totalt ca $ 300.
 
Problemet med dieselmotorn är praktiskt taget samma - inkompatibilitet av systemet med näring med kvaliteten på det inhemska dieselbränslet. Med tanke på att bilen är klar med den senaste motorn med direkt injektion av bränsle, vilket är den ursprungliga koreanska utvecklingen, måste du vara moraliskt redo för förvärv av högtrycksbränslepump. Detta, men minst $ 700 för den nya pumpen plus 250 dollar för dess ersättning.
 
Nästa hjälte i galleriet av boostproblemen - öppningskabeln. Från åldersåldern dras det ut, från förkylningen - det verkar och gevär. Under alla omständigheter vägrar han att låta någon i motorrummet. Traction Assembly kostar $ 60, och arbetet är $ 25.
Med världen på tråden. Problem med överföring och chassi lite, men de är alla ganska irriterande. Vi har redan nämnt i automat, handtaget kvarstod. Här är allt ganska trite. På de första åren av frisläppande var det en warent kopplingspedal. Och efter en mindre körsträcka. Anledningen är i förstörelsen av friktionslinjen, som också är en konstruktiv felfrihet hos koreanska tillverkare. Faktum är att en speciellt begåvad ingenjör placerade dämpningsfjädrar på svänghjulet, från vilket de efter mindre utnyttjande även i försiktigt läge förstör friktionslinjerna. Enligt företrädare för återförsäljare, i framtiden eliminerades denna defekt, men om det finns en lukt av en blek koppling i kabinen, kommer ett besök på återförsäljaren att kosta $ 300 ($ 220 - kopplingsenheten, resten är arbetet).
 
I suspensionen, speciellt på vintern, ibland framträder banan fram och bak när de rör sig längs de små kropparna som känner till vår kära. Det mesta av företagets varumärkesmekanik kommer att försäkra dig om att det inte är något annat än specificiteten av gasstötdämpare. Kanske, men med det enda ändringsförslaget som koreanskt produktion. Det finns verkligen inget hemskt i dessa knocks, men de är irriterande människor även med starka nerver. Priset på frågan beror på dina möjligheter och önskan. Vi rekommenderar att byte av inhemska stötdämpare på Takika eller Kayaba. Det kostar ungefär $ 400 per uppsättning. Men du kan hitta både dyrare och billigare ersättningsalternativ.
 
När du köper en begagnad bil, var noga med att uppmärksamma hjulen. Om originalet redan är dödat blir det inte lätt att hitta en adekvat ersättning från tillverkare från tredje part. Som regel, endast för beställning: $ 70 står stämpling och $ 110 - Cast Disc.
Text Denis Rentacchuk, Ritning Alexander Krasnov

HYUNDAI SANTA FE 2,4 2,7 V6
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4500/1845/1675
Arbetsvolym (kub. Cm) 2351 2656
Power (HP) 145 179
CURB VIKT (kg) 1643 1763
Maximal hastighet (km / h) 173 182
Acceleration från 0 till 100 km / h (c) 11,4 11,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13.1 / 7.8 14.9 / 9.4

Kostnaden för reservdelar och förbrukningsmaterial för Hyundai Santa Fe 2.4 *
Tänd ljus $ 9 ($ 4.5)
Oljefilter $ 5 ($ 6.8)
Bränslefilter $ 30 ($ 27)
Luftfilter $ 17 ($ 15)
Front Shock Absorber $ 88 ($ 110)
Bakre stötdämpare $ 51 ($ 100)
Kopplingsenhet $ 228
Frontljus (vänster) $ 110
Baklykta (vänster) $ 80

 

En källa: "Autopilot"