Testkörning Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV
Bäddade "parcatenter"
Uppdaterad Hyundai Santa Fe: Sök inte godhet ...Hyundai Santa Fe uppdaterade, och det är klart varför. För det första är åldern på marknaden i fem år, och för det andra, efter det att den yngre Tucson utseen har blivit avgörande. Parketniks är likartade som bröder och utanför, och inom samma motorer, överföringsenheter, interna dimensioner och, naturligtvis priset. I huvudsak blev de för varandras huvudkonkurrenter, vilket orsakade många frågor. Plastikkirurgi, i teorin, borde ha blivit något försvagad av rivalitet, vilket gör fördelarna med Santa Fe mer signifikant, men som det visade sig har Hyundai-ledningen en annan åsikt.
På den första, och i det andra utseendet är detta allt detsamma som är känt för alla koreanska med samma duby vingar, massiv huvudoptik, präglad huva. Det var oförändrat och kroppsprofilen, tack vare den stora diskbänken, som liknar en vagn. Relaterade direktspår av ansiktsliftning är ganska svåra så obetydliga. Faktum är att plastikkirurgi inte alls utanför bakljusen har förändrats (och de är helt enkelt kondenserade olika) ja ett falseradiatorgaller. Inuti ändringarna fick ännu mindre Santa Fe endast en uppdaterad instrumentpanel.
Ändå hindrade det inte att Koreanerna höjer kostnaden för Parketnik nästan 1000 evergreens. Således måste för bilen i den övre versionen av GLS betala cirka 34 500 dollar. Men för pengarna får köparen fortfarande en bra bil. Förutom standard två främre krockkuddar, servostyrning, centrallås, startspärr, samt en uppsättning elektroniska ABS, EBD och LSD-elektroniska system (som ett extra alternativ, kan du beställa installationen av TCS-kursystemet), Bilen kommer att vara en anständig kvalitet läderinredning, helt elektrifierade glas och speglar (den sista uppvärmda, men som framsätet och torkarborstarna), klimatkontroll med ett dammfilter, dator och 16-tums legeringshjul. Kanske är det enda som saknas i Santa Fe det märkta ljudsystemet.
Naturligtvis var Koreanska SUV densamma när det gäller ergonomi och kapacitetens kapacitet. På arbetsplatsen, i princip, kommer någon att passa, men på grund av ett något begränsat utbud av säte och rattjusteringar (kolumnen flyttas bara i höjd) måste de stigande personerna sätta upp en ovanlig vertikal passform och som en Resultat, nackdelen med det fria utrymmet ovanför. Passagerarplatser hävdar mycket mindre. Förutom föraren i stugan kommer fyra fler människor att sprida sig utan några problem, de kan sitta ner mer fritt, så ledigt utrymme och för knän, och för huvudet kommer det att vara gott. En annan fördel med den anständiga storleken på stammen, där 850 liter lasten lätt klättrar, och om du också helt vikar baksidan av den bakre soffan, kommer facket att öka till 2100 liter, du håller med, ganska bra för budgeten Parketnik .
I kraftenheterna, såväl som förändringar. Officiella återförsäljare att välja mellan kan erbjuda Santa Fe med tre motorer 2-liters 112-starka turbodiesel och två bensinmotorer: 2,4-liters rad fyra, utvecklar 150 hk och ett topp V-format redskap med 173 hästar. Det sista alternativet var inställt på en testbil.
Denna motor kan också visa karaktären och oberoende av den aggregativa överföringen. I vårt fall talar vi om en 4-växlad adaptiv automatisk maskin med möjlighet till manuell växling (det finns mer budget, men också en skarp bil med MCP) som arbetar på en mycket intressant algoritm. Förutom aggregaten som han, med en skarp press på pedalen, går det naturligt till minskad överföring. Men om pedalen drunknar två gånger, kommer den att vända över två steg, vilket gör överklockning ännu mer dynamik. Förresten, i manuellt läge, kan maskinen också koppla av motorn nästan till avstängningen.
Ändå är den största fördelen med denna motor ekonomi. Om gaspedalen lagras, som de säger, utan fanatism, då i staden kan du enkelt uppnå en konsumtion, knappt knackar i 14 liter per hundra och för 100 kilometer av motorvägen, en 1675 kilo ledare och brinner lite mer än 11 \u200b\u200bliter bensin alls. Och 92: e. Här spelar ett fullt drivsystem också en viktig roll, vilket förtjänar ett separat omnämnande, sådan ekonomi uppnås eftersom bilen under normala förhållanden har en framhjulsdrift, och bakhjulen är endast anslutna genom viscounterna när de glider.
Förresten är Santa Fe utrustad med en mycket bra uppsättning off-road-alternativ på den regelbundet installerat självlåsande asymmetriska skärande differential, uppdelningsmoment mellan fram- och bakhjulen i andelen 60:40. Och för extra pengar kan du beställa installationen av den bakre inter-track-differentialen av hög friktion för att erövra den verkliga off-road räcker inte, men för den här klassens bil mer än tillräckligt, gör många av sina konkurrenter inte ens har det.
Santa Fe var densamma stora, ganska kraftfulla, men budgetparkett, som i allmänhet inte är dåligt. Men återvändande till ovanstående är en sådan konservatism av koreaner fortfarande oförståelig. Liksom den enda skillnaden mellan Santa Fe och Tucson var fortfarande utseende om den äldsta är mer införd och är tydligt utformad för den utomeuropeiska köparen, den andra är mer orienterad till den gamla världen. Lämna ett par av praktiskt taget samma SUV på den ryska marknaden, åtminstone oklokt kommer de att fortsätta att konkurrera främst med varandra. Detta är dock det subjektiva yttrandet från dessa linjer, och Hyundai-marknadsförarna verkar vara olika åsikter.
Denna pseudorestyling kan ses och å andra sidan var Santa Fe ursprungligen en av de bästa erbjudandenen i klassrummet, och som du vet, söker inte godhet. Allvarlig förändring skulle kräva betydande finansiella injektioner. Vad i sin tur skulle alltid medföra och märkbar tillväxt i maskinens slutliga värde. Vad som är för sådana, i allmänhet, budgetmärket, som Hyundai Malvotellem, särskilt när det gäller vår marknad, där köparen oftast röster rubeln.
Text: Vladimir Lodine
En källa: Mkmobile Magazine [25.04.2005]
