Testkörning HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 Sedan

Under tecknet på ovala

Förra sommaren visade koreanska bilföretag oöverträffad verksamhet på den ryska marknaden.

August-motorutställningen var kulminationen på fliken, som många observatörer kallades av Seoul-mässans gren. Sådan expansion, Ryssland kommer inte ihåg sedan vänskapstiderna med Ford och byggandet av en jätteanläggning i Nizhny. Koreanska bilar blir bättre, och deras utnyttjande i våra förhållanden är mindre och mindre besvärliga. Vi introducerade dig till bilarna i de tre koreanska företagen av två klasser - små och medelvärde. Men den största representanten för den koreanska stora tre, Huyndai Motor Co. Det finns en modell i tillgången, som står någonstans i mitten. Detta är Huyndai Lantra.

Den grundläggande modellen Huyndai Lantra är utrustad med en 128-stark 1,8 liter motor. Maskiner med en motor av livsmiljö producerar andra koreanska företag. Men om den lilla klassmodellen Kia Sephia är 1,8 liter (124L). Motor erbjuds i den övre versionen, och Kia Clarus 1.8 och Daewoo Espero 1.8 (95 liter) är kostnadseffektiva versioner av 2-liters medelklassmodeller, då Huyndai Lantra med en 1,8 liters motor på den ryska marknaden är en herrgård.

För första gången var Lantra representerat av allmänheten 1990. På marknaderna i engelsktalande länder är det känt som Elantra. Maskinen slutfördes med de licensierade effektenheterna Mitsubishi och externt liknade Lancer-modellen 1987. År 1995 presenterades en ny generation Huyndai Lantra med kroppar och kraftenheter av koreansk utveckling. Den sextonde befolkade motorns beta med multipointinjektion är inte underlägsen kraft, även om arbetsvolymen är mindre än 40 kuber. Den billiga versionen av Huyndai Lantra är inställd på 1,6 liter (114 liter. P., 16 ventiler, injektion). Men i en sådan modifiering levereras LANTRA inte till Ryssland. Urval av transmissioner Traditionella: 5-hastighetsmekanik eller 4-växlad automatik. Den andra generationen lantra produceras med två typer av kroppar - sedan och stationsvagn (lantra vagn är den första koreanska vagnen).

För datering har vi valt maskiner med en manuell växellåda, både i den övre versionen av GLS.

Så, bilar lantra 1,8 och lantra 1,8 vagn.

Deras utseende kan inte kallas originalet. Det är bara de bakre delarna är inte riktigt. En sedan har bakvingar och lyktor påminner om samma detaljer om Accent-modellen, men de ser mer solid ut. Och handledaren har baksidan av kroppen, eftersom det borde vara på toppen av en sedan, det verkar som att bakdörrarna och sedan och samma vagn.

Vagnens bakljus ser väldigt snyggt, de är lite liknar vagnarna i Mercedes-Benzw124-wagonarierna, och att skicka över platsen för det bakre numret är nästan detsamma som på Mercedes-Benzw126 och Daimler.

Huvudelementet i designen av lantra - oval. Det verkar som att alla designers av världen hindrade på den här siffran. Du kan komma ihåg från ett dussin bilar som nyligen har dykt upp, i utseendet som det dominerar. Lantra oval överallt - allt från lamporna på inredningen och slutar med omvända lyktor (på vagnen). Vissa mirakulöst undviker det allmänna ödet för ventilationssystemets instrument och kontrollkroppar.

Tja, låt oss bekanta dig med all denna ovala gård närmare. Låt oss börja med en sedan, som vanligt, från en förarsäte. Dörren öppnar mycket enkelt, men Shoeforer ska inte glömma sin akuta vinkel, och passagerarna är inte dåliga för att varna om farorna varje gång. Och du kan glömma, har försökt med justeringar av förarsätet, som redan är fem. Särskilt gillade den mycket funktionella justeringen av mitten av baksidan av baksidan, som har fyra fasta positioner. Hon påminner om Hyuindai accent, dessutom har bilarna ett liknande anständigt sidostöd. Sätets tygdäckning kommer också att hjälpa till att fixa förarens kropp även i de mest intensiva varv. Några sportinessmässiga tips och mycket snyggt handtag PPC. Hon är läder och faller perfekt i handen. Ratten, justeringshöjd, är också mycket bekvämt. I alla positioner överlappar den inte instrumentpanelen.

Alla andra myndigheter är mycket enkla och förståeliga. Även luftkonditioneringskontrollsystemet, vilka konstruktörer ofta blir en uppgift till intelligensen, överraskade oss med deras enkelhet.

Handledaren för radiobandspelaren är enklare, det finns knappar kontroller av glasets femte dörr, huvudet på hastighetsbrytaren är inte anmärkningsvärt och ratten är mindre bekvämt. Titta noga, vi insåg att det inte finns några krockkuddar för föraren i universell. Konstig utrustning för en modern bil.

Förare och passagerare i båda bilarna är inte tillräckligt med utrymme över deras huvuden, kommer höga människor måste vara placerad i middleside position. Dessutom är de främre passagerare sedan och vagnen inte skyddas av flygplanet, även om platsen för den tillhandahålls. Uppenbarligen bör psykologisk komfort under rörelse ger två bekväma mugghållare på konsolen. I baksätet är rymligt endast tillsammans.

För den första resan i Moskva, valde vi en sedan. Hyuindai Lantra accelererar väl, främst på grund av mycket väl utvalda utväxling hos lådan. Visserligen börjar en anständig acceleration först efter det att motorn slutas till 2,5 tusen varv. Med aktivt läge av rörelse, när man måste stänga av motorn och ofta byta, börjar du märkning mycket tydlig omkoppling av lådan och ljudet av motorn.
Tydligen formgivarna försökt att uppnå en ädel sport morrande, men det är omöjligt att kalla dem ett bra försök. Låga frekvenser sätts på öronen och efter några minuter börjar irritera kraftigt. Den enda exit - innan du byter till högre program, men då kan du glömma aktiv körning. Önskan att göra en bil mer sportslig vände motsatt resultat.

Skivbromsar på alla hjul ger Lantra utmärkt bromsning. Mycket informativ pedal, till ansträngningen som man vänjer sig snabbt. För räddnings nedgångar, inkluderar standardutrustning ABS som inte irritera föraren att tidig integration.

I spår, drog vi uppmärksamma hur väl genomtänkt aerodynamik av sedanmodell. Med öppna fönster på språng praktiskt taget inte vibrera, och luftflödet faller in i kabinen inte irritera. För att inte irritera bruset av motorn, måste du hålla den femte och glömma lådan. Den femte växeln ger säker accelerationsstart från 70 km / t.

Och nu åter till staden. Transplantation till vagnen. Den största skillnaden är den beryktade inställningen av avgassystemet. Lantra Wagon motorljud är inte anmärkningsvärt. Det verkar som om allt är fortfarande: den andra växeln, 4500 varv, men tyst, mycket tyst. En annan trevlig funktion: en mjukare styrning booster, har sedan en drog. Allt annat Ingen förändring, ännu tuffare koreanska däck Kumho (på sedan stod Mishelin Pilot) påverkade inte jämnhet kursen: den tidigare jämna gungande på mjuka oegentligheter och hårda passerar små gropar. Skillnaden i beteendet hos de maskiner vi märkt endast med den snabba passagen av slingrande spår.

Fronthjulets bil på det koreanska gummit, som vi antog, föll ut ur sin tur, och Mishelin gav bilen mer neutral vändning. Allt detta bekräftade den nuvarande uppfattningen att Kumho inte tillåter att förverkliga alla möjligheter som fastställs i upphävande design. Även om det å andra sidan är det inte nödvändigt att kräva en tribal hästkraft hästepie. Och sedan, och vagnen arbetar verkligen hästar, och mycket bra.

Alexey Kostyuk
 

En källa: Motormagasin [№10 / 1996]