Testkörning HYUNDAI LANTRA 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras av S, FLAWS T. Nästa ämne gjorde fyra + och en -. Detta är Hyundai Lantra.
Cracher. På den västra marknaden är hon Elantra, på den ryska lantra. För första gången visades det för allmänheten i oktober 1990, sedan dess var hon lite uppdaterad genom ansikte och fyllning. Den första versionen som behandlas Efter utgången från modell-99 anses den redan vara en gammal (om än fräsch, 1999, vi kommer inte att ringa mycket mer, mellanliggande, eftersom skillnaderna i kosmetiska; en helt ny lantra koreaner är lovade år 2000). Vid utsidan av Lantra tillhör kategorin maskiner, med vilken den är tillräcklig för att ta bort företagets namngivna, så att de flesta av de oerfarna människor har svårigheter med identifiering. För standard och därför nej. Alla som alla andra, utan fantasi. Men å andra sidan är det en sådan ansiktslös design, som utvecklats av breddbokens mode, är mycket lång uppfattad av allmänheten som ganska modern, och därför tillfredsställande. Beundrar inte, men inte irriterande. +++ -
INTERIÖR. Salon övergripande bra. Rymlig och bekväm nog. Trimmen är ett avstånd, utan glädje: plast, tyg, mattan är tråkigt, naturligtvis och komfort är inte tillräckligt, men då billigt och praktiskt hygieniskt.
Maskinen är mycket rymlig: i sedan är stammen 390 liter, i en 360 l / 1260 liter universell. Lastskräp kan vara ännu mer om det inte var för problem med sitslayout. Sedan på baksidan av baksätena har inte vikningssektioner, vilket gör det omöjligt att fortsätta stammen till salongen. Handledaren bakre delen faller inte till de horisontella störningarna av kuddarna. ++++ -
Utrustning och ergonomi. De flesta lantrabilar, både sedans och universella, säljs i GL och GLS. Maskinen som utförs av GL är tom. Inga bekväma bälgar (servostyrning, luftkonditionering och krockkudde i vår tid anses inte längre). Det finns även en radio, inte att radion, även om ledningarna för dem är tillgänglig. GLS-utförandet är inte rikare. Där har du en kryssreglage och radio med en radiobandspelare och det centrala låset på alla dörrar och strömfönster på alla fönster (GL bara på framsidan) och kopphållare och handskfacket under höger armbågsförare listan kan fortsättas. Prisskillnaden mellan den tomma GL och de laddade GLS, beroende på specifika, kan vara $ 4501400.
Om ergonomin är förenklad för att förstå hur det är bekvämt / obekväma att nå knapparna, är lantra bra, allt är till hands. Det är sant, i en tom konfiguration, som du kan se, är det inte klart att
Det finns ingen signalering på maskiner. Återförsäljare förklarar detta av det faktum att de koreanska larmen litar på få människor, de människor föredrar att sätta sig egna. Gå ut ur bilen, det är bättre att inte lämna nycklarna i stugan med det centrala slottet kan vara självbaserat. Det är sällsynt, men tyvärr, det händer. ++++ -
VÄG. Från raden av motorer för Lanra den mest populära 1,8-liters 16-ventilen, som satt på bilen från hösten 1992. Fram till nyligen släpptes det endast på Mitsubishi-växter, nu behärskade Koreanerna själva produktionen av den japanska licensen. Motorn, jag måste säga en trevlig på många sätt; Speciellt för den här bilen, vad läkaren föreskrev. Kombinerat med en välberäknad överföring accelererar och drar mycket bra. Det är sant att det är nödvändigt att vänja sig vid det. Det gillar inte att dra i fältet, och om du inte vet om det, kan bilen verka trög. Denna höguppfödningsmotor, maximala effekt (128 hk) problem vid 6100 rpm / min., Och det maximala vridmomentet (165 nm) vid 5000 rpm. Han älskar när den är vriden i ett bra pass, kanske upp till 6800 rpm. (Du kan inte vara rädd för den vridna). Men en särskilt ond motorn kommer inte att kräva sportighet inte låtsas.
Allt som kan hänföras till de löpande egenskaperna, på en helt acceptabel genomsnittlig nivå. Att fördela något speciellt här.
Suspensionen är måttligt styvt: i branta varv och med skarpa ombyggnader från en rad i rad, verkar maskinen inte rullas alls; Rulla inom rimligt.
Hantera bromsar, låt oss säga, på en amatör det tycktes oss att bromspedalen är för mjuk. Men effektiviteten av bromsning från detta, som vi har sett, lider inte.
Det som verkligen gillade lantra är synlighet. Inte bara på sedan (det finns ingen att överraska det), men också från vagnen. Inga ställen observerar. Inga döda zoner i speglarna.
Det som absolut inte tyckte om att LANTRA är proceduren för att vrida omvänden på en manuell växellåda. Han ljuger (höger bakspak) av någon anledning mycket fuzzy. Att du kommer att behaga i 4: e växeln, då verkar det vara en spak korrekt, men plötsligt visar det sig att lådan inte nåde neutralet. Vid detta tillfälle förhörde vi med missbruk av två återförsäljare, utan att ge dem förhand. Man skrev ner allt som bilarna är nya. De säger att de har täta kontrollnoder, och det är nödvändigt att köra runt lite och allt kommer att komma till normalt. Den andra, mer talande, medgav att denna modell har ett sådant problem är inte ovanligt och att hans personliga lantra är detsamma.
Förresten, den som sådana problem kan ta en bil med en maskinpistol är ganska anständigt, 4-timmars med overdrive. Det är sant att maskinen ökar kostnaden för LANTRA på $ 800900 +++ -
Funktioner av nationellt utnyttjande. Anpassningen av lanteraren är imponerande (åtminstone importerad av det officiella sättet) till de ryska förhållandena. I maskiner avsedda för Ryssland, cirka 30 procent. Reservdelar skiljer sig från de som används på den sydkoreanska hemmamarknaden, en solid indikator. Svårighetsgraden av bolagets tillvägagångssätt för vår verksamhets särdrag är bäst indikerad av det faktum att vissa återförsäljare utan rädsla ger en garanti på 2 år eller 50 tusen kilometer på alla noder och aggregat (gummi, naturligt, inte räkning) är en massa.
Motorn med automatisk oktankorrektor är nästan omnivorös: det digererades även den 88: e bensinen. Det är dock i extremt. Bättre, häll naturligtvis den 95: e eller 92: e. Den katalytiska neutraliseraren har inga bilar för Ryssland.
Vilka glädjer: Köpa den vita importen Lantra, du sparar dig från behovet av att göra ett antikorrosivt och sätta fendersna och den andra som redan utförts på fabriken, och påståenden enligt dessa nomineringar hörde oss inte. Koreanska ryssarnas kropp har en bilateral galvaniserad detta är också ett ovillkorligt plus.
Förbättrad upphängning. Hur återförsäljare uttrycks är det fet. Hennes mest ansvarsfulla element är mer kraftfulla än Euro-koreanska maskiner, i synnerhet de tysta blocken är mycket större. Clearance höjde 2 cm från den vanliga.
Kanske det enda som är bebodd i processen med anpassning, stötdämpare. För våra vägar är de uppriktigt svaga (tydligen var koreaner för honechair för den övergripande suspensionen), de brukar gå cirka 30 tusen km. Staten kostar $ 70, men det är inte meningsfullt att förändras svagt på svagt. Det är bättre att överföra och lägga till valfri, till exempel mer tillförlitlig monroe. Med en bedömning av anpassningen är vi tvungna att hälla en fladdrande sked i det vanliga fatet av honung. ++++ -
Vår mening. Lantra passar mycket väl i vår åsikt för varje dag. Detta är en riktigt avslappnad arbetshäst, utan glädje. I allmänhet är väl anpassad till Ryssland, opretentiös, för sin klass ganska billig i tjänst och reparation av norm-timmen på tjänsten kostar bara $ 24. ++++ -
Text Sergey Sorokin, Foto Anatoly Sergeev

 

En källa: "Autopilot"