Test Drive Hyundai Elantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 frisättning)

Detta antal namn kommer att avundas någon spion. Hemma i Korea, är hans namn Avante bakom havet - Elantra, och i Europa och Ryssland - Lantra.
Den andra generationen Hyundai Elantra bil (J2) föddes i oktober 1995, som ersätter den tidigare Lantra modell (J1) som skapas i nära tekniskt samarbete med Mitsubishi Motors. Modellen var tänkt som billigt och enkelt, men samtidigt en rymlig och bekväm måttligt. Ett år senare, 1996, en ändring med kroppen av en vagn dök upp i Lantra familjen. Volymen av stammen med en vikt baksätet når 1260 liter, vilket är nästan tre gånger volymen av bagage separation av sedan - 390 liter. Förresten, om besvärliga saker i bakluckan på sedan är mycket obehagligt på grund av den hårda begränsande öppning av baklyktorna och den låga kanten av bakrutan.
I allmänhet, finns Hyundai Lantra II i sex modifieringar som bildas av olika kombinationer av två typer av kroppstyper - sedan och kombi, tre motorer med volymen 1,6, 1,8 och 2,0 liter, samt två överföringsalternativ - Mekaniska och automatiska. Det finns också en fjärde motor, en 1,5-liters, tillverkats sedan 1996, men utanför den inhemska marknaden i Sydkorea är inte känd.
För tre bokstäver. Exporten av Lantra in två GL och GLS versioner. Förutom skillnader i material och färger av salong klädsel, den senare, jämfört med GL, är utrustad med en abs, komplett elektrisk krets, en mängd av körning justeringar, samt justering av vinkeln av styrkolonnen. Aluminiumfälgar med bred (195 mm) däck, tonade sidorutor och främre elektriska fönster finns ofta i båda versionerna. Men baksidan av baksätet på GLS sedans också uppdelad i två delar. GL är fast och säkras.
Instrumentbrädan, dock ,, liksom hela maskinens inre, utförs i en rundad sätt. Vacker, men det finns en sådan interiör och dess nackdelar. Mjuka övergångar behöver inte installera extra tillbehör och utrustning, ibland nödvändiga. Till exempel är det mycket svårt på instrumentpanelen för att hitta en plats att fästa en mobiltelefon eller joystick radio, så att de inte sticker ut och störde total harmoni.

Tillväxtsjukdomar. Med tanke på att Lantra är galvaniserad endast botten, trösklar och hjulhusen, kommer det vara värt att uppmärksamma chips och bucklor som kommer att vara väl märkbar på karosspaneler och kan därefter bli den första korrosions fokus.
Den väsentliga avsaknaden av Lantra är att det är låg: vägen clearance är endast 170 mm plus 14-tumshjul. Om det vid en anständig hastighet i tid, inte märker hindret och haka dess vevhus skydd, då utbyte av skölden kommer att kosta $ 75. Den nedre kanten av den främre stötfångaren kan lätt kvar nära gränsen på parkeringen - dess nedre del är inte gummi och plast, liksom hela stötfångaren. Vid lopp på hindret, delas det på en gång. Det bör också ägnas åt glas och alla plastdetaljer, eftersom många ryska ägare har allvarliga klagomål till deras frostbeständighet.
En annan sjuk plats Lantra är ett avgassystem. Hennes detaljer under botten, ganska snabbt rosta. En ny ljuddämpare enheten (utan en neutraliserande) kostar ca $ 130, men du kan spara, sätta en icke- $ 95.
Inte illa motorisk. Lantra II motorer - inline 16 ventiler fyra - Hyundais egna utvecklingen. Tack vare injektorn, kan 114 hk pressas ut av 1,6 liter, och från volymen av 1,8 liter - 128 hk Är den sista motorn är mycket stark vid den höga rotationshastigheten hos vevaxeln (mer än 4000 varv per minut.), Men han inte gillar rida i spänningen.
Lantra motor är förvånansvärt rack till överhettas även om plötsligt, med en fungerande luftkonditionering, en termostat ($ 14) flög eller fastnat i fläktkoppling ($ 74). Men i frost Lantra inte starta på grund av sådant nonsens, som inte ersätts av bränslefiltret i tid. På grund av den låga kvaliteten på den inhemska bensin, att filtret behöver bytas varje 20--30.000 km, och det kostar ca $ 12, medan det rekommenderas minst en gång varje 50 tusen km för att göra en tvätt av injektorn. Dessutom specialister från bensinstationer rekommenderar noggrant till utseendet på motorn. Motor Lantra inte som smuts, och det med jämna mellanrum måste tvätta. Vid underhållsstationer, hävdar de att detta är mycket fördelaktigt påverkar arbetet i alla bilagor. Och om motorn är täckt med en perenn lager av smuts, bör du vänta besvär från starter eller generator.
Kulsprutan på Lantra är den japanska KM-175, samma som på Mitsubishi. Men det finns i Ryssland ganska ovanligt. Bilar med automatlåda är impopulära på grund av de höga kostnaderna i reparation och underhåll, samt på grund av att Hyundai voyage med ett maskingevär. Och den största fördelen med tillförlitliga mekanik är dess anspråkslöshet till oljan, som krävs för att ändra varje 30--40.000 km.
AKILLESHÄL. Ett av de största problemen med fjädring Lantra är användningen av billiga legeringar i det. Ofta, delar, deras fästen och bultar gjorda av heterogena material är mycket frätande, körd av tätt utan någon svetsning. Den kompliceras av denna omständighet reparation och ersättande av sådana delar kan förenklas om de gängade föreningarna var smort i förväg eller bearbetas av antikorrosions mastix. Från liknande cocktails, koreaner lyckats göra inte bara fästelement - navet lager både fram- och bakhjulen inte gå mer än 60--70.000 km och de kostar $ 20-25 för varje. Och det är möjligt att ersätta navet helt för $ 78.
Tysta block sviten i genomsnitt 80--100.000 km. Bytet av fronten kommer att kräva ca $ 200 från dig, och den bakre - ungefär $ 150. Men upphängningsspakarna - detaljerna är kopek (18 $) och samtidigt mycket tålig: de lätt kan byta hundratusentals kilometer.
Mystiska saker inträffar med stabilisator rack - vissa ägare vet inte ens vad det är, och andra ändra dem regelbundet efter 50 tusen km. Samtidigt varje rack kostar ca $ 70 plus bussningar för $ 2 per styck.
Lantra University bor levande bakre stötdämpare, de kräver ersättning efter 35 tusen km, vilket kostar $ 140-177. Dessutom, på grund av inkonsekvens av suspensionen fästning, de bakre koniska fjädrarna ofta spricker med volymer av salong och bål - $ 84 per par.
TIMME? NORM! Normo timmar hos auktoriserade Hyundai tjänster är i genomsnitt $ 25--35. Det bör noteras att i butiker och tjänster är mycket stor i reservdels pris. Och inte att betala extra, rekommenderas inte att köpa delar i den första handelspunkten. Tiden på jakt kan belöna dig generösa besparingar.
En selektiv undersökning av flera ägare av HYUNDAI LANTRA har visat att de flesta på distans representerar, vilket ingår i listan över olika saker. Och förgäves, eftersom ganska ofta mästare spara tid och inte passerar hela listan. Och det är användbart att fråga, efter att ha slutat vid stationen efter 40 och 80 tusen km, huruvida oljan ersattes i växellådan. Eftersom det ska göras utöver ersätta ljus, broms- och andra vätskor.
Den största och dyraste servicen - när du kör 70 tusen km. Förutom att ersätta förbrukningsvaror (ljus, filter, dynor), förändras timbältet med alla rullarna, vilket är värt ytterligare $ 155, inklusive bältet själv och rullar. I genomsnitt kostar varje 10 tusen km Lantra dess ägare på $ 165.
Text Sergey Otchin, foto Alexey Iljin, teckning Alexander Krasnov
 
HYUNDAI LANTRA 1,6 1,8 2,0
Längd / Bredd / Höjd (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Arbetsvolym (kub cm) 1599 1795 1976
Power (HP) 113 126 136
Lockigt / full massa (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maximal hastighet (km / h) 193 196 202
Acceleration till 100 km / h (c) 10,5 9,4 8,8
Bränsleförbrukning (medium, l / 100 km) 8,5
Pris i Moskva (1996--1997 G.V.) $ 5,5-17.5 tusen $ 5.5-- 7500 $ 5,5-7,5 tusen
(* - i parentes är värden för kroppsvagnen)

Kostnaden för originalreservdelar (USD)
Shock Absorber 68--80
Stabilisator 2 bussning
Stabilisator stabilisator 70.
Bromsbelägg 24--29
Bromsskiva (framsida) 42
Navlager 25.
Kostnaden för både förbrukningsmaterial från officiella återförsäljare (USD)
Det är normalt 165.
Sedan med 40 och 80 tusen km 285
Sedan 70 000 km 320
Sedan 100 och 140 tusen km 210
Oljefilter 4.
Luftfilter 7.
Filtrera bränsle 12.
Tänd ljus (PC.) 2

 

En källa: "Autopilot"