Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Kameleont

I år för Hyundai Tucson i Europa kommer att vara den sista. På ett antal marknader, detta Parquetnik förmodligen du inte hittar dagen med elden, men om någonstans han är, är det resterna av bilen med ett sådant namn i den gamla ljuset kommer inte att levereras. Dess plats tar crossover IX35. Dessutom lovar byte av Koreaner att spendera mycket snabbt och, vilket är karakteristiskt, med den maximala täckningen senast april, kommer nyheten inte bara i västeuropa utan också i Ryssland.

Detta fordon för den andra generationen Tucson i allmänhet är karakteristiskt (på marknaderna i Asien och Amerika, har modellen sparat det gamla namnet, men med IX-konsolen). Ta åtminstone fosterutvecklingsstadium: Det hela började med en prototyp av den IX-ONIC Concept visas exakt ett år sedan i Genève, och på hösten i Frankfurt Hyundai visade serieversionen. Medan en av de främsta konkurrenterna i IX35 Skoda Yeti föddes en lång fyra år, och detta är ett omfattande stöd för den största biltillverkaren i den gamla världen själv ...

Utan tyskarna hjälp var det inte i det här fallet: och IX-ONIC-konceptet, och IX35 från början och till slutet utvecklades i företagets nya tekniska centrum i Frankfurt. I arbetet på råvaru version, inget övernaturligt lokala specialister gjorde, i själva verket inte har begreppet ursprungligen återspeglade den moderna trenden i utvecklingen av utseendet på kompakta delning, så designers bara något jämnas en fast nedskjuten kropp, att göra en överdriven tvist från honom, och sträckte bilen till vedertagna storlekar. Vilket är karakteristiskt var det ganska logiskt här även en familjvågliknande midjelinje var monterad, som om man hänvisade till den nu friska Hyundai Elantra. Det är ärligt, det tar bort, men det är omöjligt att säga det som förstör ...

Detta är vem IX35 ser inte ut som perfekt på föregångaren. Nej, teoretiskt hitta några likheter i dem, naturligtvis, kan du: ta minst en silhuett eller dimensioner (nyhet läggs endast 85 mm i längd, 20 mm bred, har en annan 10mm vuxit hjulbas.) Men i allmänhet, IX35 uppfattas absolut annan.

Om du fortfarande kan identifiera den koreanska i IX35, sedan inne i crossover ser helt i Europa. Dynamics, former, konsistens ... låt oss säga att fler sådana interiör kan mycket väl visas på någon tysk produkt. Naturligtvis är det inte troligt att VW, men varför inte? Inte det sämsta alternativet, särskilt eftersom problem med kvaliteten på material som, tyvärr, var ingalunda den sällsynt företeelse i Tucson, det finns ingen absolut.

Kvaliteten på förarens landning i IX35, tyvärr, inte perfekt, men det är definitivt högre än under samma Qashqai eller Toyota RAV-4. I kabinen av crossover är ganska anständigt och tillräckligt hårda säten installeras inte värre än de som är närvarande på Tiguan eller Yeti. Vad är karakteristiskt, inte smeta bilden och ett relativt litet antal längdjustering: det visade sig vara fullt tillräckligt för att, å ena sidan, med acceptabel komfort att placera en man med en acceptabel ett för mätaren av nittio och Å andra sidan är det nödvändigt att lämna minsta nödvändiga livsrum som samma dimensionella invånarna i den andra raden. Med andra ord kan fyra tillräckligt långa människor här placeras utan större svårigheter. Den enda begränsningen av den vertikala utrymmet lager. Det hände så att alla IX35, som hade en chans att rida dessa rader, var utrustade med panorama tak, vilket, som ni vet, ger några extra centimeter vertikalt och, tyvärr, inte för objektiv bild, som i Ryssland detta alternativ inte användas efterfrågan. Här navigerar, Bluetooth handsfree med funktionen av röststyrning, den elektroniska nyckeln och backkamera kommer säkert att hitta.

En lista med alternativ som syftar till att säkerställa säkerheten är ganska anständigt. Koreaner lagt här aktiva nackskydd, hjälpa under nedstigning och flyttade till DBC och HAC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, bromsassistans och sex krockkuddar i detta fall uppfattas av beviljas. Men det finns åtminstone en obehaglig nyhet för oss om i de flesta europeiska länder dessa system kommer in i obligatoriska listan, vi uppenbarligen kommer att behöva betala extra för var och en av dem (med undantag för ABS och fyra kuddar). I gengäld kommer vi dock att få nästan alla de mest tillgängliga motorer: detta är basen 2-liters bensin fyra, och ett par 2-liters turbodieselmotorer med en kapacitet på 135 och 184 hk.

Vår bekantskap med IX35 började omedelbart med en topp motor för övrigt framställdes en 184-hästkrafter turbodiesel också utrustad med en ny 6-växlad automatisk maskin. Och dessa var uteslutande positiva känslor: ens säker dragkraft nästan i hela tur området magnifika elasticitet och absolut LOGISKHET i driften av sändningen. Reaktionerna på gas här, som vanligt, är något recapiny, men den gemensamma bilden inte förstöra mer än 0,5 sekunder enheten inte ens tänka ens i fjällen.
Men trots detta, på platsen för köparen IX35, författaren till dessa första modifieringslinjer skulle föredra alternativet med en 136-stark motor. I ett par med en 6-växlad MCP, är det inte värre än den övre turbodiesel, men det är ännu mer ekonomiskt. Dessutom kommer det säkerligen att bli mycket billigare: vi har en skillnad mellan priserna för dessa modifieringar kan mycket väl göra om 100 tusen rubel.

Den mest tillgängliga traditioner kommer att vara maskin med bensinmotorer, men den 163-stark enhet av TETA-II-serien, ärligt, är inte alls. Det faktum att han inte har tillräckligt med dragkraft nedan, den lätt förutsägas, men när de fyra visade samma giriga och med hög hastighet, var det dags att bli upprörd. Ack, men Euro-5 chanser att överleva atmosfär enheter praktiskt taget blad. Det är här, dock, och goda nyheter: de kommer till oss som de grundläggande konfigureras aggregat, vass i Euro-4, och efter att ha börjat på en sådan kampanj som berörde den nya Mazda3, de bör inte gå som ett exempel bättre.

Den IX35 hanteras samtidigt mycket väl. Koreaner ersatte hydraulicel på den elektriska, vilket gjorde ratten lättare med en något dator feedback. Men det inte stör maskinen alla noggrant förskriva bågar och enkelt hålla banan som anges av föraren. Här suspensionen jämfört med föregångaren blev mycket mer tuffare bekvämt mindre än mindre. Men rullarna har minskat, så att crossover uppträder helt i en personbil en på asfalten.

Som för uppträdande utanför de befästa ytor, då det finns praktiska förändringar av minimum: i systemet för fullständig enhet, korean installerat en ny elektron-styrd koppling, som också kan blockeras tvingas med hjälp av motsvarande knapp. Dessutom finns fortfarande crossover både framhjulsdrift och all-wheel drive utförande.

&

Med lanseringen av IX35 Hyundai, i själva verket avslutade uppdatering av modellprogrammet (endast en liten restyling Santa Fe på linjen) och meddelade i början av den massiva expansionen, som ett eller annat sätt kommer att påverka alla europeiska marknader utan undantag . Och detta trots att förra året företaget säljer 3,11 miljoner bilar och öka marknadsandelen till 2,4%, blev den fjärde mest populära tillverkaren. Försäljningstillväxten i Europa samtidigt uppgick till 26%. I Ryssland antalet bilar genomförs under samma period jämfört med föregående år, tvärtom, minskade med 61% (74 tusen bilar mot 192 tusen år 2008), men detta hindrade inte Hyundai att bli den fjärde i allmänna ställningar passerar framåt bara AvtoVAZ, Chevrolet och Ford.

SPECIFIKATIONER

Hyundai IX35

Mått (mm) 4410x1820x1660
Hjulbas (mm) 2640
Road clearance (mm) 170
Massa (kg) 1450
Ragge volym (L) 5.911.436
Slav. Motorvolym (cm3) 1998
Max. Effekt (hk) 163
Max. Vridmoment (NM) 194
Max. Hastighet (km / t) 182
Acceleration 0100 km / t (c) 10,7
Jfr Bränsleförbrukning (liter / 100 km) 7,5
Pris (gnugga.) N.D.

konkurrenter

UPPKOMLING
Qashqai störtar europeiska marknader i tre år, men hela tiden han i själva verket fanns i raffinerade förhållanden, eftersom endast Nissan kan erbjuda kunderna så demokratiska priser. Men nu har detta handikapp minskat till ett minimum: mars, kommer vi att börja sälja den uppdaterade Qashqai, och priset jämfört med den dorestayling version ökat med ca 12% (från 753,000 rubel). I allmänhet är Hyundai uppgift i detta avseende förenklade: för att hålla positionen erövrades av Tucson, räcker det med att erbjuda ett jämförbart prislapp.

Förstfödde
Ta emot order för det första i historien om Skoda crossover Yeti ryska varumärke återförsäljare inleddes i december förra året, så snart monteringen av modellen började vid VW växt nära Kaluga. På mindre än en månad, lyckades de att sälja nästan 900 bilar. Dessutom är detta förmodligen inte gränsen: kostar billigaste Yeti idag 699,000 rubel. Det är sant att det i detta fall handlar om framhjulsdriven version, alla fyrhjulsdrivna modifieringar med 1,8 TSI minst 200 tusen dyrare. Ändå crossover i reserven finns en annan 1,4-liters turbomotorn, som också kommer snart att vara på Yeti ryska montering.

KLONA
Sportage försäljning i januari i år oväntat ökat och mer än 100%. Och det är mot bakgrund av den fortsatta nedgången av marknaden. Men om du kommer ihåg att Nissan vid den tiden nästan slutat sälja Qashqai och Hyundai fortsätter att sälja Tucson 2008 och 2009, detta dynamik ser ganska logiskt. Men i ledarna Kia fanns tre till fyra månader kvar: av sommaren kommer de förnyade konkurrenter höjas med sommaren, dessutom är en ny generation av modellen presenterades på Geneva Motor Show, och det kommer att börja att säljas i Ryssland under hösten.


Material: Vladimir Jod
 

En källa: Mkmobile magazine [mars / 2010]