Testkörning Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Alla foton Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009

Gå långt?

Light Morning Breeze väckt Jurmala gator när okända bilar uppträdde på dem. Ja, det var i denna utväg som europeiska journalister erbjöds att bekanta sig med Hyunda-Tusan (Hyundai Tucson) av den nya bilklassen SUV (sportfordon), en bil för utomhusaktiviteter.
Världspremiären av Tusana ägde rum i februari på utställningen i Chicago. Så det borde ha hänt: Den amerikanska marknaden är först i Hönde-listan. Förra året sålde 625 återförsäljare över 400 tusen bilar i staterna, och Santa Fe och Tusan namn är inte bara koreanska bilar, men också städer i Arizona.
Vi tittar på bilen för vila skiljer sig från det amerikanska, och Tusanerna som erbjuds bortom havet med framhjulsdrift kommer inte att ha turen bara 4x4. Men en sådan sak, som öppningsglaset av den femte dörren, kanske kommer att komma till nytta. Men för att bekanta sig med modellens egenskaper kommer att återvända lite senare ...

Vi kommer inte att bli berövade
Tusans stilistik liknar sin äldre bror Santa Fe, men det är mer kompakt och, för min smak, snyggare. Tillverkaren anser Toyota-Rav4 ny bil med konkurrenter, Mitsubishi-Outness och Honda CR-V. Jämfört med dem är den nya koreanska mer rymlig, det är något bredare, har en högsalong och en rymlig bagage.

Bilen är byggd på Elantra-plattformen. Huvudskillnaden är givetvis överföringsschemat: en permanent körning till framhjulen med plug-in-bakre. Fördelningen av stunderna är på väg med en elektronisk hanterad koppling av det välkända (Borg-Warner) -företaget: Med den minsta utmaningen av framhjulen, ansluts höghastighetsanordningen baksidan.
När du rör sig längs sanden eller annan lös beläggning kan du kraftigt blockera överföringen, vilket garanterar hårddisken på fram- och bakaxeln. Denna användbara funktion kommer sällan att träffas i andra parcktails. Men suspensionen är typisk för sin klassoberoende, framför Mac-Ferson, bakifrån av multimensionell.
På den europeiska marknaden erbjuds bilar i GL, GLS och LX-utrustning. Endast GLS kommer att få i Ryssland, men med tre utrustning. Även den mest prisvärda är förpackad mycket bra, och den dyraste, med ett läderinteriör, i huvudsak, vad är vanligt att ringa till LX-lyxalternativet. Så vi kommer inte att bli berövad av lyx.
En något annorlunda saker är fall med kraftenheter. Ryska köpare Officiella återförsäljare kommer inte att erbjuda en bil med en dieselmotor, och bensinmotorer kommer att vara tätt knutna till växellådor. Två-liters endast med en femhastighetsmekanisk och 2,7 liter med en maskingevär. Det sant är den senare utrustad med en Schifttonic-funktion: Hävarmen har visat till höger och gå igenom hur mycket överföringen är manuellt.

MED VINDEN

Den ljusskinniga salongen vid första anblicken verkar opraktiskt, om bara för att panelen ständigt återspeglas i vindrutan. Men vi kommer inte att skynda och fördöma, och det är bättre att ta hänsyn till att den avlägsna Tusan-staden i solen, där mer än 300 klara dagar om året. Än i en sultry middag kommer det mörka läderinredningen till föraren att gissa att det inte är svårt.
Men klimatregleringsalgoritmen är annorlunda som felfrihet du inte ringer. Medan temperaturen i kabinen inte släpper till den angivna, blåser den frostiga luften från deflektorerna, som i god kylare är det nödvändigt att fånga igen under en kort tid.
Nyckeln till nyckeln återupplivar kombinationen av instrument. Det finns inget akustiskt ackompanjemang vid tomgång, men med sin tillväxt förklarar V-formade sex sig själv dämpad Rokot. Enligt detta ljud är utvärderingen av motorens funktion mycket trevligare än tachometern.
De första varv ger för att känna hur bra ligger i händerna på täckt med hudrattattribut till alla maskiner med en 2,7-liters motor och automatisk maskin. Den variabla växelkvoten för styrskenan tillåter bilen manövrerbar i staden, som är bekväm på motorvägen. En liten brist på en känsla av noll, du kan av misstag avvisa ratten och inte känna motståndet förmodligen, och det här är något från den amerikanska andan.
Satsen med hastighet och omkopplingsmaskin är överraskande jämn. Lite senare, som har behärskat och tänkt med övertagare, förstår du, på grund av vilket det uppnås. När acceleratorns pedal är försänkt på golvet, växlar överföringsväxlarna inte längre bara bekväma, men långsamt ... eller spridde jag också?
Rullar med Tusan om passagerar standarder är för mycket, men det finns sådana och förväntar sig av partnern. Men helt hanterbarhet kan uppskattas hemma när stötar och vågor läggs till broar.
Jag hade en liten chans att rida både grader. I allmänhet beteende Tusan gillade den. I virats till en liten tendens driva, men en rak, kryddat med små oregelbundenheter, håller bilen väl.

perspektiv liten
Den första månaden av försäljningen i sitt hemland förde Tusan till den andra raden i den sydkoreanska ranking. Naturligtvis kan detta inte vara så, men intresset för bilen är fullt kapabla att överskrida försäljnings kapacitet återförsäljare.
Minimipriset och motsvarande utrustning redan aviserats, och de första bilarna ska finnas till försäljning. Tja, för $ 25.990 en välutrustad bil med en tvåliters motor och en rik uppsättning av alternativ erbjuds. Klimatanläggning med ett dammfilter, aluminiumfälgar, upphettades framsäten och speglar, fyra elektriska fönsterhissar, dimljus, radiobandspelare, låsningsfria och anti-kanalsystemet, takläggning ringar och skyddar motorrummet. Endast en liten del av base-konfiguration listade listan. Mot bakgrund av de närmaste analoger är åtminstone billigt.
Maskinen med full köttfärs drar $ 32 490, naturligtvis, med en 2,7 liters motor och en automatisk växellåda. Jo, bland annat mycket lätt skinnklädsel. Det soliga dagar vi har mindre än i Arizona, inte problem. Vi har också vart man vänder sig för sommarvärmen. Det verkar som om Tusan skapades för sådana resor.