Testkörning Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Alla foton Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009

Bra skolbarn

Samma motorgamma, identiska allhjulsdriftsändningar, växellåda, suspension, bromssystem, som liknar en uppsättning säkerhetsanordningar.
Ärligt talat, även om konceptet på en plattform speglar inte fullt ut den strukturella gemenskapen av dessa bilar. I ett ord, när vi förberedde testet Hönde-Tusan och Kia-Sportsyg, var tvivel: om vi kunde hitta tillräckligt med skillnader, så att åtminstone på något sätt (förutom titlarna) att dela upp data för bilen? Otroligt nog visade jämförelsen av motparten vara mycket nådig än förväntat.
PUSSEL
Här är de, nära. Till minne av mycket svävande kommentarer återförsäljare om enformighet av dessa bilar. Säg, är tillräckligt allmän, men
Det finns snarare en anledning att argumentera om mångfalden av former, linjer, stilistiska tekniker, snarare än exteriörens identitet. Bumpers, belysning, kroppens sidoband är dessa element i många avseenden utgör individualiteten hos varje bil. Som det visar sig begränsa dem inte. Tvillingar har ursprungliga dörröppningar till dörrar, vingar, tak. Även speglar och externa handtag har egna storlekar och plats. Öppnandet av de femte dörrarna skiljer sig i formen och storlekar. Trots det faktum att de är helt identiska stammen, som omfattas av perfekt utbytbara gardiner. Det här är vad ett pussel visar sig.
Först barnsligt du njuta av varje FOUND skillnad, tills du se till att de är mycket mer än ett prisvärt framsteg. Till exempel Hönde-Tusan på planen han definitivt stödjer européer. Det kan spåras i god kvalitet kropps skojar, medvetet grovt, kraftiga stötfångare.
Kia-Sportage, tvärtom, inte dölja sin asiatiskt ursprung för korrekta former. Ned huven, skämtsamt, med en fad sidofoder kroppen och, tvärtom, släta, rundade dess ytor.
Som ett resultat, är det inte möjligt att välja en mer föredragen stil: att hitta och i den andra i det andra finns det positiva och negativa sidor.
Inhägnad

Varje tvilling har sin egen karaktär i dessa tankar och bedömer sina salonger. Två-liters Tusan möter sätets hud, väljaren av den fyra-stegs automaten och den mest kompletta uppsättningen passiva säkerhetssystem. Vi är redo för detta, eftersom det är dyrare än sport med samma motor. Det faktum att den ursprungliga KIA är lättare inte det viktigaste, det är inte bara i utrustningen, det är viktigt att känna skillnaden i tillvägagångssättet. Och det är mycket mer märkbart än utanför.
I Tusan ser du en mycket bra bil tack vare den höga kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och strikt stil. Du som bifloder uppfattar bekväma kramar av rymliga säten, justerbar central armstöd, många lådor och hyllor, som omger föraren och passageraren. Det verkar nära Emblemet av Hyunde på ratten, och omedelbart hitta dig i en helt europeisk bil med bekväma, tankeväckande kontroller.
Den ljusbeige velour sportsalonen behagar luften, det är bara en känsla av godhet försvinner snabbt. Och det är inte bara en märkbar speglingsinstrumentkombination eller en klimatenhet. I slutändan använder två vridning av den senare ännu bekvämare. Utförandet själv ser billigare. Frontpanelen grov och styv till beröringen, silverinsatsen i sitt centrum ser astravaya, och handtaget på växellådans arm är rutt med den minsta beröringen. Även sätet blir mer sportigt, lättnad, det visar sig inte så bekvämt. Tillsammans med emblemet på ratten, sammanfatta det kinesiska, och bara.
Automatisk och knopp

Tror du att valet är gjort, och skillnaden i beteende med samma motorer är osannolikt att det är viktigt? Skynda inte!
Tusan, utan tvekan ett solidt bra, är så balanserad sina körförmåga. Naturligtvis är det märkbart att även 142 hästar inte är lätta att överklocka den tunga maskinen, och motorn tycker om svängningar. Dess förmåga är dock väl kopplade till logiken för automatisk växellåda, de förstår varandra med en halvklå. I allmänhet saknas på accelerationen av Tusan stjärnor från himlen, men lyckliga med självförtroende och tillförlitligt. Endast skarpt, rattlande motorljud. Jag ger på något sätt inte värden i konventionella lägen, men det är värt att tachometerpilen ska komma till 4000 rpm, eftersom motorn bryts in i stugan och inte kommer ut ur öronen tills det går att byta.
I suspensionens inställningar, samma tillförlitlighet, även någon monumentalitet. Bilen är bekväm på små oegentligheter, välbefinnande med större sladdar. Men med hög hastighet börjar det ganska aktivt svängande, upprepa vägavlastningen. På mjuka vågor chattar inuti bilen är söt.
I de vanliga lägena för Tusan-reaktionsrörelsen, lite tung, men det är tydligt och välutspänt. Men i snabba varv är han lutad mot sidostjärnan, trögt reagerar på körrörelse, föredrar mindre aggressiv hanteringsstil.
En mekanisk låda med Kia-Sportage betonar bara en två-litersmotor gillar verkligen omsättning. Boring upp till 35004.000 rpm, då påminner han om hans förmåga. Vi måste hylla den andra tredjedel av Tachometer Scale Sportyge Rides märkbart roligare. Men de långa rörelserna i lådspaken är inte det bästa alternativet till maskinen.
Helt oväntat visade sig Kia vara att föredra och akustisk komfort. När du närmar dig det välskötta fyra tusen märket ökar motorns ljud smidigt, förutom det är generöst utspätt med ett bråk av däck och aerodynamiska utspädningar. Som ett resultat, på toppen av ljudtrycket, låter allt mjukare, inte irriterande.
Och inställningarna för suspensionen i sport är olika. Det är hårdare i små oegentligheter, men i den hastighet absolut inte benägen till vertikal stjärna, vid några ögonblick, ännu bekvämare Tusan.
Mer Distinguished skillnader i hanterbarhet: Inte konstigt att han fortfarande är sport. Från de första minuterna är bilen positivt överraskad av snabb, tydlig återkoppling på ratten. Efter kollegan verkar det enkelt, självständigt, i snabba varv som är helt kontrollerade av ratten och gas. Ja, Tusana har något att avundas.
Det finns emellertid i den sportiga klänningen sele i bromsarna, är de mycket känsligare för uppvärmning. Vid mätningar flyter resultaten från det tredje och fjärde försöket, och bromsbanan ökade 4 meter. Hönde visade sig vara mycket stabilare.
Versioner och alternativ

Tusan och sport är nära till priset av grundläggande versioner av $ 26.990 och $ 25.890 respektive. Det är bara erbjudandet om alternativ de återigen är olika. Hönde går längs stegen och först av allt ger konsumenten en automatisk låda i kombination (velour + läder) salong, aktiva säkerhetssystem, och först därefter den mest kraftfulla (2,7 liter) bensin version av maskinen. Kia är fortfarande alltmer enkel: antingen den grundläggande alternativet är identiskt med testet, eller omedelbart hoppa till maximala konfiguration (SP, 2005, nr 7). Men en annan dual-liters turbodiesel motor finns att tillgå. Förresten, har en dieselmaskin en viss mängd olika alternativ.
Hyundai Tucson Utvalt vägt lösningar strävar i allt vara bra, i genomsnitt bekvämt. Och låt honom hantera inte alla, är helhetsintrycket exakt.
Total betyget 7,8.
+ Praktisk inredning, genomtänkta ergonomi, balanserad körning möjligheter.
- bullriga motor, uttryckslösa hantering.
Kia Sportage är väldigt känslomässigt, inte bara från den positiva sidan. Det märks små nackdelar och motsättningar, men fördelarna är mycket uttrycksfulla.
Total betyget 7,8.
+ Enkel i kontroll, bekväma, välutrustade i grundkonfigurationen.
- I infektions interiören, den outhärdliga jobb med växellådan.

Hyundai Tucson.
Den kompakta 5-dörrars offer debuterade på Chicago Motor Show i februari 2004, sex månader senare i Ryssland.
Motorer: bensin 2.02.7 l (142.175 hk); Turbodiesel 2,0 l (140 hk) på den ryska marknaden medföljer ej.
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Slutförande: Ryska återförsäljare GLS bara.
Pris: $ 26 99.033 690.
Kia Sportage.
Först visas i Paris Motor Show i september 2004, ett år senare, dök upp bilen på vår marknad.
Motorer: bensin 2.02.7 l (142.175 hk) och turbodiesel 2,0 l (140 hk), från årets erbjuds av lokala återförsäljare.
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet, 4-växlad automat (2,7 liter och 2.0CrDI).
Krävs: LX, EX.
Pris: $ 25 89032 290.