Testkörning Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Hyundai IX35 Test på grundval av hushållsjord

Ryska rittpraxis på Hyundai IX35 ... huvudsakligen, vad som är engagerade i Hyundai och Kia och det här är inte längre en hemlighet, öka värdet på varumärket. Koreaner förstår: de har lärt sig bilar att göra, köper köparen dem.

Det är fortfarande att övertyga människor att köpa sina bilar till europeiska priser att den lilla är svårare. Det är nödvändigt att klättra ut ur huden. Bygg till exempel showroom i mitten av Moskva. Ett slags rum där bilar inte säljs, men de är som museumsutställningar. Och självklart att hyra en fashionabel IX35. Crossover som ansöker om ja till någonting, om han till ett pris gått upp med japanerna. Nu kan hemmafruarna av ryska megalopoliser vägra att bli uttråkad med Toyota Rav4 och ändrar slutligen bilens garderob.

Hårt territorium
Vi tog Hyundai IX35 för en liten deg på ryska vägar och stränder. Abows ut under den italienska presentationen var intryck inte tillräckligt. På vår asfalt verkade dieselversionen inte längre så mjuk som hon tittade på Apenninerna. Skak blev mer märkbar. På de ojämna vågorna på Volokolamsk-motorvägen klättrade den vertikala squabeble. På rygget av landsbygdsvägarna upptäcktes vibrationer på kroppen. I allmänhet, i den inhemska entourage har Parretnik blivit procentandel av 30 i ångest, liksom många utländska utvecklingar som faller på vårt territorium. Med undantag för två eller tre premium varumärken


Tja, när det är en look på vad du ska hålla fast vid inredningen


Hela terrängpotentialen i crossover reduceras till tre knappar

Off-vägen var inte heller tråkig. Vi valde en övergiven nära Moskva karriär, där idrottare vanligtvis är utbildade på tvärgående motorcyklar. Allt hände på det klassiska scenariot för crossover: stäng av ESP för att arbeta med gas studsa näsan för att överhettas hela körkopplingen.


Välj mellan en två-liters bensinmotor och diesel? Bara diesel!


Suspensionen innehöll allt eftersom rök av komfort, sport, stabilitet ...

Sluta, jag fick
Att hitta på den grova terrängen, det första du märker hur liten vägklarering är bara 170 mm och som en mager rörelser av den koreanska suspensionen. De är så blygsamma att ett av bakhjulen ständigt hänger, balanserar i luften och tvingar elektroniken ständigt störande bromsbeläggen. När du börjar oroa dig för den främre stötfångaren. Även om det är tillräckligt högt för crossover, men den dubbla upplysta dieselmotorn med en 392 meter lastare gör att den överstiger en rimlig off-rutinhastighet.


- Bakre raden är gjuten för två vuxna och en smal tonåring

- dränering är avtagbar, men krita i den ingår, vilket inte är dåligt

Börja med kroppens geometri och överensstämmer med den djärva motorn, är du fortfarande oförskämd, inaktiverar ESP. Vik på staplarna och märker att elektroniken slås på baksidan självständigt. Hon håller med om att gå i viloläge, inte mer. Försök därför att hålla ratten direkt och lägga tryck på acceleratorns mild.

Slutligen, lära sig att lura den sömniga ESP, defalt manipulera gas, storma sandiga hissar. Medan kopplingen av den fulla enheten, imiterar en billig biosituation, börjar inte viska något som: min tiger, jag är all sorg. Sedan stoppar du, du slår på din favoritradiostation och kopplar av den fullständiga kylningen av drivmekanismerna. Klassisk parkettgenre. Det ryska testet var varmt och stelt, men utan obehagliga överraskningar.


Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova



 

En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2010]