Testkörning Hyundai IX35 (Tucson) sedan 2009 SUV

Hyundai IX35: Ingen lumen singel

Kolesa.ru är bekant med den nya Hyundai IX35-efterträdaren av Hyundai Tucson, förvånad över hans bemanning och tittar på prislappen.

Ägarna av den för evigt som lämnade Hyundai Tucson-transportören, skulle jag inte rekommendera parkering bredvid den nya IX35-skillnaden. Koreanska designers är inte förgäves att äta sitt ris: rovfront, steg på vingar och profil som kopierar Infiniti ex, orsakar föreningar med dyrare crossovers och inte bara ute.

Inuti IX35 är inte mindre intressant. Rattet med tjockare under rätt grepp härdas med knapparna (inklusive jämn röstkontroll); På toppen av den centrala konsolen är en färgdisplay med navigationssystemet (!) Och Touch Control (!!). Separat klimatkontroll, full elbil, stabiliseringssystem och inter-axel differential blockering i den junior koreanska crossover, allt är som vuxna. Du kommer inte att överraska någon att starta motorn och iPod-uttaget. Sant, det faktum att Epple-produkten av någon anledning vägrade att ansluta till testfordonet innan vi anslutit samma iPod med Lexus GX460 och det fungerade ordentligt. Kanske var spelaren sökt?!

Kvaliteten på församlingen är ganska värdig. Är den visörerna ovanför hastighetsmätaren och den centrala displayen är inte fastsatta såväl som, säger manteln av dörrar eller plaststunnel.
Optiska instrument, perfekt läsbara. Japanska ingenjörer introducerades först, och nu gläder det ofta ögonen i europeiska och till och med koreanska bilar.

Under huven av vårt test är Hyundai IX35 en två-liters motor med automatisk kontrollpunkt. Reaktionen på gaspedalen är överskridbar, endast när det gäller en plötslig acceleration, kommer maskinen först att komma upp. Hjälper manuell ändringsläge: deras sex, men hoppa ut med den sjätte, låt oss säga om det andra, det finns inga speciella problem.

Hyundai kompakta crossover är enkelt och trevligt. En ansträngning känns på ratten, tillräckligt för att känna igen nollzonen. Maskinen rullar i snabba och vassa varv, men asfaltmanövrerbarheten vid IX35 för en sådan klass av bilar är inte dåligt.

Långt på terrängen bestämde vi oss för att inte flytta, även om vi ens hade chanser att komma ut ur en grunda träsk. Även om inter-siktskillnaden, en betydande vinkel (24 grader) och ett hjälpsystem för nedstigning är en bra arsenal, men vägavståndet är 170 mm orsakad alertness.

Men till den ojämna landsbygdsvägen var den trettiofemte indiffrers. Frånvaron av asfalt, små och medelstora oegentligheter stör inte crossover för att hålla hastigheten och inte störande passagerare av Rumble.

Priserna på den trettiofemte börjar med 899 000 rubel för framhjulsdriften med en två-liters 150-stark motor och mekanik. För maskinen måste betala 80 000 (!!!) Rubel, och för fyrhjulsdriften på 168 000 rubel till basbeloppet. Diesel IX35 med mekanik och en 136-stark motor kostar från 1 219 900 rubel, och med en maskingevär och tvingas till 164 hk Motor kostar 1 335 900 rubel.

Det är inte sant att hans största steg framåt, efter ledarna i världen bilindustrin, har Koreaner redan gjort. De fortsätter att gå snabba trygga steg, ganska lite sämre än tyskarna och japanska som antalet bilar. Men i antalet begärda pengar och familjen jag och ix fortsätter att bevisa det.


Bilen tillhandahålls av Dakar Auto Center, den officiella Hyundai-återförsäljaren

Upplagt av: Maxim Sherntin
Foto: Roman Stunnin
 

 


 

En källa: Magazine "Wheels" [juli 2010]