Testkörning Hyundai Elantra 4 -dörrar sedan 2007 Sedan

Vi kommer att döma strikt

Vi hade inte tid att köra in på den redaktionella parkeringsplatsen, den första Skoda-Octavia som samlades in i Kaluga, eftersom oroande general Motors tillkännagav starten av produktionen i Ryssland sedan Opel-Astra. I samma prisgrupp har Höndai Elantra ännu inte varit vana vid här. Konkurrenter jämförde Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan debuterade 2007.
Motorer: bensin 1,6 och 2 L (122 och 143 hk)
Överföring: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-växlad (med 2 L motor).
Komplett uppsättning: 6 nivåer.
Priset för grundläggande kompletta uppsättningar: 489 000 - 684 900 rubel.
Skoda Octavia.
Modellen startade våren 2004. Från slutet av 2007 släpps bilen i Kaluga. Hatchback kroppsalternativ, vagn.
Motorer: bensin 1,4 - 2 L (80 - 160 hk); Diesel 1,9 L (105 hk)
Överföring: mekanisk 5-växlad (med 1,4 motorer; 1,6 och 1,9 L) och 6-växlad (2 L); Automatisk 6-växlad (1,6; 1,9; 2 L).
Komplett uppsättning: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Priset för grundläggande kompletta uppsättningar: 499 000 - 999 000 rubel.
Opel Astra
Bilen dök upp 2003. Vi producerar tre- och fem-dörrs hatchback, en vagn, från 2007 till Gamma tilllade en sedan. Sedan februari 2008 har en församling i Ryssland inrättats.
Motorer: bensin 1,6 - 1,8 L (115 - 140 hk)
Växellåda: Mekanisk 5-växlad, automatisk 4-växlad (med 1,8 liters motor)
Utrustning: Essentia, Njut, Cosmo
Pris för grundläggande kompletta uppsättningar: 497 000 - 622 000 RUB
Plast etude
Bilar växer stadigt i storlek, kraft och pris. Alla är modernitetsbarn - acceleratorer betyder, och vi har rätt att förbättra kraven. Och om testet upptäcker vinnaren måste det båda besegras.
Jag är till och med lite ledsen Elantru - en mycket bra bil. Men han fick ett mycket starkt, ambitiöst företag. Så efterfrågan är målad. Det är därför enorma vita plastknappar ser alpotato ut. Det sparar inte, utan snarare irriterande en blå belysning, som du lyckligtvis kan stänga av lite. Till och med det lekfulla ovala fönstret lindrar inte känslan av billig plastmasskultur.
Mjuk, formlös säte i sig är inte så illa. Men i denna klass, särskilt i denna prisgrupp, accepteras något mer intressant. Men enkla, infertilitets rattbrytare, enligt min mening, inte sämre än de nymode elektroniska enheterna.
Salong är inte en skiva, men ganska rymlig, stammen är också anständig. Det är bara inget handtag på baksidan av locket. Bagatell? Ja, en av dem som bildar intrycket av bilen. Det räcker med att komma från Moskva till deponiet på det våta i snön och sedan vidrör locket för att röra vid locket? Och designarna av företaget Höndai - nr.
Men från Elantra Troiny - den mest bekväma. Upphängning isolerar pålitligt från förkylning och grop. Samtidigt förekommer inte stark svängning på de längsgående vågorna i tur och ordning. Mycket och mycket värt!
Motor räcker, men inte mer. Inte att veta att under huven 2 L och 143 hk, kanske du tänker - enheten är svagare. Krafter som om de är suddiga någonstans i automatisk växellåda. Uppmärksamhet! Boxväljaren kan flyttas till valfri position när motorn går, utan att trycka på bromspedalen, var försiktig!
För komforten i avstängningen för en lång familjetur skulle jag välja Höndai om det inte var för brus. Intrycket att vingarnas metall inte är täckt med ingenting: stenar, snö, vatten, högt knackar, sjunger kul, de stämmer starkt. ABS utlöses högt. Detta är emellertid det enda påståendet till ganska anständiga bromsar.
För höghastighetsvinterkörning är Hyundai långt ifrån perfekt. ESP tillåter inte att fastna av vägen, men det fungerar oförskämd. Att rida med stabilisering frånkopplad kräver försiktighet och goda kvalifikationer. För att styra bilen i en bild måste ratten vridas till stora hörn, och den reagerar på den med en fördröjning.
Naturligtvis är Höndai Elantra en bra bil. Men han är accelerat, och därför är det dags att växa upp och växa från plastleksaker.
Strikt men rättvist
Motorn för redaktionella Skoda-Octavia på passet är märkbart svagare än konkurrenterna. Vi bestämde oss för en jämförelse, med fokus på de nära priserna och med tanke på att de instrumentella mätningarna på vintern inte gör. Enligt de subjektiva sensationerna är 1,6-liters Octavia ganska kapabel att tävla med en 2-liters Hyundai och 1,8-liters Opell! Naturligtvis beror känslan av utmärkt acceleration delvis på den mekaniska växellådans tydlighet. Automata skapar ibland en känsla av långsamhet. Men motorn FSI med omedelbar injektion är riktigt bra!
Från synvinkeln av familjevärden Tjeckiska, och nu vår (!) Bilen muterar en stor bagage. Men mindre än rivaler ledde basen till en närmare landning bakom. Särskilt liten plats för fötterna. Ja, och inmatning, trots den typ av bred dörr, inte den mest praktiska.
Föraren som är van vid samarbetet bakom hjulet kommer säkert att tycka om sätet. Först kommer det att verka tufft, men snart som om de växer upp med en stol. Octavias väg håller fast, roret är perfekt. Stabiliseringssystemet utlöses av Nonresko, delikat. Det är förresten att vara inaktiverad. Det är osannolikt att många kommer att behöva vara i vardagen, men en beredd förare utan en e-assistent kan verkligen köra i snön snabbare. Allt är bra, medan vägen är smidig. Backers och litet springbräda svarar på märkbara slag i suspensionen och överförs genom det mest utmärkta styva sätet. Men markklarationen är mycket imponerande.
För ett oväntat långt slag på bromspedalen bör en helt adekvat retardation utföras. Du blir van vid dig snabbt, men jag var tvungen att minska bedömningen - det finns inga sådana egenskaper från rivaler.
Skoda - Accelerat, försöker se ut som en vuxen. Han har en grund på det, men ibland är bilen något strängare och hårdare än nödvändigt.
I strävan efter mode
Tja, jag förstår inte: Vad är de goda moderna, inte fixerbara spaken av att svänga skyltar och torkar? Innehåller rätt blygare, ombyggd, avstängd för skarpt och vände till vänster. Jag ser ut som en vattenkokare!
Opel är den mest rymliga (basen, som Vectra!), Och stammen är helt inspelad för den här klassen. Och Astra är kanske den mest fashionabla. Åtminstone vill det vara sådant. Även om salongen dekorerad med svart granit, ansågs vissa inte mindre dyster än i Skoda. Det späds emellertid med aluminiumfläckar.
Du kan argumentera för design. Men du kommer inte att argumentera med det faktum att det är obekväma att ställa in radiobandspelaren och gå på menyn. Det är för de hjälpstyrande organ som distraherar föraren från de viktigaste experterna och minskade ASTRA-bedömningen. Sitter i bilen är bekväm, sätet är lite mjukare än i Skoda, men i toleransfältet. Bak - ungefär som i Elantra.
Bilen är särskilt skarpt accelererad i gaspedalens mittpositioner. Från början kommer du att kunna uppnå utmärkt dynamik. Det viktigaste är att titta på hastighetsmätaren: utmärkt ljudisolering städas. I kick-down-läget är OPEL-rutan något tankeväckande än jag skulle vilja. Till bromsarna klagar inte - de är i de bästa tyska traditionerna. ABS utlöser ganska sent och praktiskt taget hörs.
Система стабилизации на Астре не отключается. В этом есть здравый смысл, тем более что отлично настроенная ESP работает очень мягко. Дозировать угол поворота колес легко и приятно. Машина послушна и точна в виражах, при этом настройка рулевого не заставляет напряженно контролировать траекторию даже на шоссе с колеями.
Увы, подвеска способна вытрясти душу! Особенно возмущается мелкими кочками и выбоинами. А уж если они следуют одна за другой, а скорость приличная, машину сотрясает очень неприятная дрожь. Broms! Жалко и автомобиль, и свою поясницу.
Опель, конечно, тоже акселерат - вымахал до старшего брата, быстро едет, хорошо управляется. Но как и многие индивидуумы с талантами, уживается не во всякой среде.
Спору нет, автомобили, тем более акселераты, должны быть приспособлены к среде, в которой им обитать. Однако, думаю, не только машины надо адаптировать к нашей жизни, но и жизнь (начиная с дорог) потихоньку подтягивать к уровню автомобилей.
Ведь делают же теперь в России вполне приличные машины.
Сергей Канунников: Автомобили почти как дети - меняются быстро и неуклонно. Мы и спрашиваем с них по-взрослому. То, что еще вчера было нормой, сегодня хотелось бы улучшить. Наши требования растут вполне справедливо - вместе с ценами.
HYUNDAI ELANTRA - чтобы занять высокое место среди одноклассников и оправдать цену, этому акселерату надо еще подрасти.
Общая оценка 7,7
+ Отменная плавность хода, просторный салон, приличные тормоза.
- Не лучшая управляемость, аморфное сиденье, рычаг коробки передач без защиты от дурака.
SKODA OCTAVIA - приятна во многих отношениях, общительна, умеет идти на компромиссы, но немного строга и жестка.
Общая оценка 8,1
+ Отличная динамика для мотора 1,6 л, российский дорожный просвет.
- Немного тесный сзади салон, тормоза требуют привыкания.
OPEL ASTRA - собран, подтянут, приветлив, но требователен к окружающей среде - истинный европеец вздрагивает на российских ухабах.
Общая оценка 8,1
+ Огромный багажник, просторный салон, прекрасные тормоза и управляемость.
- Очень жесткая подвеска, мудреное управление вспомогательными функциями.
Сергей Канунников
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Källa: Журнал «За Рулём»