Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar sedan 2007 Sedan

Hyundai American

Den nya HYUNDAI ELANTRA debuterade i Ryssland i fjol vid Moskva motorutställningen, men försäljningen av sedans började ganska nyligen i december. Den viktigaste kvalitativa förändringen som inträffade i bilen med den sista förändringen av generationen är relaterad till det faktum att den tidigare modellen skapades med ett öga på Europa och den nuvarande i Amerika. Tja, dessutom var hatchbacken närvarande i modellområdet, vars ersättning ännu inte är beredd.
För fyra år sedan spenderade jag en testkörning av den dåvarande Elantra, jag var en kamp vid inredningen. På frontpanelen var det möjligt att räkna fyra olika nyanser av grön bakgrundsbelysning. Det irriterade ögonen och imponerade den extremt billiga bilen, som ägaren av elektroniken och andra liknande enheter snubblat på timmen. Sedan dess har Hyundai märkbart avancerat och på grund av aggressiv prissättning demonterade politiken en betydande del av den amerikanska marknaden. Den nya Elantra med en 2,0-litersmotor står i USA från $ 13.395, en automatisk version är dyrare än 1000. Resan till det nya ljuset, där kraven på maskiner liknar koreanska, ledde till den karakteristiska utvecklingen av Teknik och designer tyckte Hyundai.
New Elantra görs i biodide, som visuellt ökar bilen och gör det mer solid än det egentligen är. Det är bara den främre stötfångaren, som ligger nästan på samma nivå med kylargrillen verkade Kuts. Den komplexa formen av strålkastare A La Volkswagen, en oval kylargrillen och en vågig sido linje med väldiga roundeds runt de främre och bakre hjulhusen funnit sin fortsättning i det inre. Den konvexa mittkonsolen i SUV stil SUBARU TRIBECA är uppdelad i två funktionella block: ljudsystem och klimatreglering och kraftfulla tidvatten på dörrarna skapar en känsla av massiveness av maskinen. Bara fortfarande på mittkonsolen finns tre separata display: timmar, radio bandspelare och klimat, att läsa avläsningar som är obekvämt på grund av lila belysning: du måste anstränga ögonen. Instrumentpanelen är upplyst av fyra olika färger och liknar en nyårs träd, och inte den del av maskinen här för en obegriplig anledning samlas lila, vitt, rött och gröna färger. Även all informationen läses helt enkelt, vilket bidrar till ett stort antal och stora skalor.
Hastighetsmätaren är optimistisk på upp till 220 km / t, även om den uppgivna maximala hastighet sedan bara 183 km / t. Motorn i den blygsamma volymen av 1,6 liter tvingas redan upp till 122 hk Utan förberedelse, är det till och med svårt att erinra om de mer kraftfulla atmosfär motorer av samma volym, med undantag av att den legendariske Hondovsky Motor VTEC, vilket ger 160 hästar. I själva verket, i kombination med en 4-växlad automat, Elantra var inte alltför shrous i staden. Den är kapabel att tillsammans endast med inhemska pojkar och golf klass modeller med liknande motorer.
På banan är begränsat urval av redskap och en blygsam arbetsvolym fortfarande starkare, men om du inte försöka ordna tävlingen och vara snyggt med vassa overtakers, gradvis kunna accelerera till 180 km / t längs hastighetsmätare den sedan .
Det sista testet av Elantra kom också ihåg av det faktum att i snöfallet var bilen en shod i vanliga sommardäck, och hanteringen visade sig vara för enkel. Vid ingången till någon tur sträckte handen mekaniskt till handbromsen, så att åtminstone på något sätt övervinnas otillräcklig vridning. Den nya Elantra var på de berömda franska däcken Michelin X-Ice North och demonstrerade utmärkt lydnad sedan ramt ramt in i de coolaste enheterna. Om du flyttar till hastighet, glider ELANTRA utåt, men innan det gäller alla ansträngningar att passa in i svängen. På den här maskinen kan du njuta av körning, fördelen med sin hantering är inte skadad av överflöd av elektroniska krage (vår bil i den maximala konfigurationen för $ 22,290 är utrustad med endast ABS, och ESP-stabiliseringssystemet och anti-infrobrobing är endast tillgänglig på en 2,0-litersversion). Det enda som saknar för fullständig körglädje är en informativ styrning med ett kortare utväxlingsförhållande. Gör mer än tre sprickor för en modern bil.
Enligt direkta vägar, som mest domineras i Amerika, flyger Hyundai som en pil. Den strömlinjeformade kroppen är inte rädd för sidvindarna, och chassit, även installerat på dimensionen 205/55 R16 relativt breda hjul, kan enkelt klara av rutet. Maskinens tankeflödeshastighet uttrycks också internt i frånvaro av aerodynamiskt brus. Men motorn och däcken sjunger till ära. Det är svårt att identifiera vem som ska solificera, men tillsammans skapar de ett anmärkningsvärt caitorium för att höja en röst eller öka volymen av radioregimen efter 120 km / h, och efter 150 km / h är det bättre att tyst inspektera Omgivning, och att kommunicera med varandra endast i händelse av extremt behov. Kanske är det därför den rekommenderade genomsnittliga hastigheten är från 100 till 120 km / h. I detta läge i kabinen är det tyst nog, motorn arbetar med en minimal bränsleförbrukning (ca 7,5 liter per hundra), och ratten kan hållas en hand, njut av det vackra landskapet och familjen idyll.
I mitten av baksätet i en barnstol, kan ett barn vara lämpligt placerade och på sidorna av honom från honom en mormor med en farfar. Honom Elantra kommer säkert att påminna den gamla goda Volga. I den rymliga bagageutrymmet, kan du enkelt placera en snöskoter och en hel del påsar. Dess nackdelar inkluderar inte den smala öppningen och avsaknaden av ett handtag på insidan. Och även: Precis som Volga, är Hyundai nästan omöjligt att använda för transport av longs. Ja, ryggen på baksätet är vikta i delar, men golvet erhålles med en stor puckel, och öppningen har små storlekar. Så, för transport av en skidor eller snowboard, måste du köpa taket stammen ändå.
De tidigare elantru människor är oftast valt huvud, inte ett hjärta. Ack, den nya Elantra kunde inte röra sig i denna riktning, och kanske till och med tog ett steg tillbaka, eftersom aptit återförsäljarna allvarligt ökat. När allt kommer omkring är testversionen uppskattas till minst 22 290 USD. (Med en hastighet av 26,90 rubel för en cu), och detta är exakt 600 tusen rubel.
Om en stor familjebil krävs för countrywent, är det bättre att sluta ditt val på Taganrog Sonata. För samma pengar (596,700 rubel) är det erbjuds med en mer kraftfull 133-stark 2,0-liters motor och har en betydligt mer rymligt vardagsrum och en liknande uppsättning alternativ. Och det innan föråldrade design, sedan den nya Elantra är också långt ifrån idealisk
Att välja en familjebil för staden och inte ofta långväga vakter, är det bättre att uppmärksamma de compactments, säg, Hyundai Matrix. Med kompakta yttermått, den har en mer bekväm och rymlig interiör, även med omfattande omvandlingskapacitet. Dessutom kostar även ett par med en motor på 1,8 liter (123 hk) och det till ett lägre (19.490 cu. Eller 524 tusen rubel), och designen från PinInfirina är fortfarande mycket attraktiv.
Grundpriset för Hyundai Elantra på 17.790 dollar, som trots den fasta lista med alternativ (luftkonditionering, elektriska fönsterhissar, ABS, ett par av krockkuddar och uppvärmda säten), mer än många japanska golf klass sedans, och de till Word säga, inte riktigt förlora Hyundai i storleken på kabinen. Top ELANTRA med en 2,0-liters motor 143 hk och automatt uppskattas till 24.890 cu.
 
Text: Leonid Pavlov. Foto av författaren.
 
+
bra hantering
rymlig salong
 
-
mediokra dynamik
Pris
 
   
 

Priset på den testade bilen - 599 601 rubel.

Komplett uppsättning testade bil
magmuskler
EBD.
electrocessor styrning
startspärr
förar- och passagerarkrockkudde
centrallås
justering av framsätena i längdriktningen och luta ryggen
vikta i proportion 6: 4 baksätets
fastsättning för barnstolar isofix
stöd höjd justerbara huvud
säkerhetsbälten med bältessträckare
central belysning salon
bakgrundsbelyst box
fickor fram och bakdörrarna
koppar och behållare för småsaker mellan framsätena
speglar i solskydden med belysning
leisure Playground Vänster Vänster Driver
eldrift fjärr spilla trunk
svarta speglar med mekanisk justering
digital klocka
luftkanaler för baksätespassagerarna
justerbar intermittent torkarläge
främre och bakre skivbromsmekanismer
reservhjul - Single
klimatkontroll
kupéfilter
strålkastare justering
uppvärmning bakrutan
ljudisolering huva
trim och bål belysning
stötfångaren i bilens färg
svart dörrknoppar
sidolisterna i svart
bakdörr upplåsning
askfat med bakgrundsbelyst
cigarettändare med bakgrundsbelyst
dimbakljus
inbäddad antenn
ytterligare stoppsignal
stänkskärmar
yttre speglar i kroppen färg + eldrift och upphettning
justerbar lutning och avgång rattstång
körning säteshöjdjustering
uppvärmda framsäten
högtalare
point belysningslampor
elektriska fönsterhissar per + ass.
Färddator
mittarmstöd
Sidokrockkuddar
uppblåsbara säkerhets gardiner
aktiva nackskydd
magnetol med 6 högtalare + kontroll på ratten
läder servostyrning
Dimljus
Metallfälgar 16.
gummi 205 / 55R16
fjärr öppning av CZ.
Automatisk
Specifikationer

Kropp
Kroppstyp 4-dörrars sedan
Antal platser 5.
Trunk volym, l 402
Tjänstevikt, kg 1156
Full vikt, kg 1680
Längd, mm 4505
Bredd, mm 1775
Höjd, mm 1480
Hjulbas, mm 2650
Road clearance, mm 160
Motor
typ bensin
Läge framför, på tvären
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, i cm 1591
Cylinderdiameter / Slaglängd, mm 77 / 85,4
Graden av kompression 10,5
Antal ventiler på cylinder 4
Maximal effekt, hk / rpm 122/6200
Maximalt vridmoment, nm / rpm 153/4200
Överföring
Växellådan 4-hastighet, automatisk
Driva fram
McPherson framhjulsupphängning, med tvärgående stabilitet stabilisator
Bakre suspension multi-sektion, med tvärgående stabilitet stabilisator
Frontbromsskivan, ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 215 / 50R17
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 183
Accelerationstid 0-100 km / h, från 10
Bränsleförbrukning, L / 100 km
blandad cykel 7.25.
Bränsletankkapacitet, L 53
Bränsle bensin AI-95
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.