Hyundai Elantra 4 -dörrar för 2007 sedan sedan

De fångade upp och förbi

Voyota, hört talas om de enastående egenskaperna hos Toyota -bilar, valde snabbt kvoter för de billiga Corolla -sedansna, vilket gjorde dem med knappa varor som återförsäljarnas linjer sträckte sig i ett år. Men för samma pengar och utan kö kan du köpa den koreanska sedan Hyundai Elantra. Är Corolla riktigt bättre Elantra så att den ska vänta ett år?
 
I de hundratals av de dyraste varumärkena i världen tar Toyota 6: e plats (det bästa bland bilmärken), Hyundai 72nd. Mot denna bakgrund ser en nästan femfaldig fördröjning i Elantra -försäljningen från Corolla inte så dramatisk ut så dramatisk ut. Försäljningen av den japanska maskinen håller emellertid tillbaka den tröga utvecklingen av återförsäljarnätverket, annars, enligt många, kan Corolla mycket väl räkna med statusen som den absoluta bästsäljaren i Compact Class.
Vad lockar Corolla -människor? Pris? Design? Bra utrustning? Om så är fallet, bara delvis. Den huvudsakliga charm att köpa Toyota i en känsla av korrekt val: det bästa bilmärket, legendarisk tillförlitlighet, fantastisk hållbarhet, japansk montering. Corolla -ägare, som en trollformel, upprepar dessa ord och hör ingenting om andra bilar. Japanska betyder utmärkt. Toyota betyder det bästa. De obehagliga aspekterna av att ha en bil av detta märke, som ofta och dyra och höga tullar med risk för Casco av Corolla -ägare, verkar inte vara särskilt oroliga. Många misstänker inte ens att försäkring för andra maskiner i denna klass är nästan hälften så mycket och du kan åka en tjänst en och en halv gånger mindre ofta, de trodde bara aldrig att du kan rida på något annat utom Toyota. Sällsynta bilägare av detta märke tänkte på att köpa andra japanska bilar. Nästan ingen transplanteras till europeiska eller, Gud förbjuder koreanska bilar med Toyota. Lojalitet till varumärket är helt enkelt fantastiskt. Vi älskar, vill, köpa. Behöver du vänta? Låt oss vänta.
Och om du fortfarande tänker på ett alternativ? I slutändan konvergerar inte ljuset på Toyota, och i angränsande bilhandlare kan du hitta många intressanta bilar. Till exempel Hyundai Elantra. Det utvecklades specifikt som en konkurrent Corolla: hon har samma kroppstyp, liknande konfigurationer och motorer stänger i kraft. Vi inkluderar fördelarna med tillgängligheten av versioner med en fullständig hydromekanisk automatisk växellåda, av vilken Toyota inte har (Corolla kan bara beställa robotmekanik, som med all önskan inte kan kallas en värdig ersättning för en traditionell maskingevär).
För testning har vi valt de mest populära versionerna med 1,6-litersmotorer. Test Corolla var utrustad med en robot och Elantra med mekanik, men vi körde en 1,6-liters Elantra med en automat tidigare, så vi säger några ord om det. Utrustningen i båda fallen är rik: fyra krockkuddar (plus en kudde för förarens knä i Corolla), ett ljudsystem, klimatkontroll, uppvärmningssäten och andra små bekvämligheter. För en gentleman-uppsättning, såvida inte systemen för dynamisk stabilisering av kontrollerbarhet på någon anledning beslutade att spara på den: ESP läggs bara på den dyraste versionen av Elantra med en 2-liters motor, och för Corolla är inte tillgänglig alls .
I staden
Till att börja med är båda bilarna ganska stora. Ja, formellt tillhör de den så kallade CD, men med sina dimensioner för att räkna med enkel parkering eller någon speciell manövrerbarhet under stadsförhållanden. Det finns inga problem med synlighet: de yttre speglarna på båda maskinerna är ganska stora, kroppens främre stativ är belägna framgångsrikt och ögonen ringer inte, bakfönstren är breda, men de är helt placerade i ramen för intra -Inissue Mirror.
Corolla -accelererad dynamik är imponerande inte sofistikerad av förare Supercars: motorn är brusande i höga hastigheter, roboten med märkbara ryck byter växlarna, maskinen får snabbt hastighet. Men detta är i sportläget för roboten, i den vanliga Corolla accelererar långsammare, men utan ryck. Den mest allvarliga nackdelen med roboten avslöjades på hissarna: om det är ännu mer eller mindre på den ihåliga flyover, stormar han de branta objektglasen som en hopplös tekanna brinnande, rullar tillbaka och ryckningar. Och ingenting kan göras med detta: hur utvecklarna ställer in denna cyborg, så det tjänar invånarna i de bergiga regionerna bör tänka tio gånger innan de beställer Corolla med RCP. Toyota -styrningen i staden verkar tung att vända med en minsta radie, du måste vrida ratten med två händer. Det skulle vara logiskt i det här fallet att förvänta sig god information från ratten, och det är verkligen, men någon form av konstgjord, och med en ökning i hastighet ökar mekanismens motstånd steg, vilket kan kunna skrämma föraren ovant.
Elektrisk servostyrning på Elantra är effektivare även på rattets parkeringsplats kan vridas med ett finger. Men med en ökning av hastigheten försvinner denna lätthet, tyvärr, nästan inte, återkopplingen är svag och känslan av osäkerhet i bilen dyker upp. Enligt dynamiken i Elantra -accelerationen med den automatiska växellådan, i motsats till de siffror som deklarerats av anläggningen, förlorar den till robotkorollen, men maskinen behagar med smidig växling.
Versioner med mekanik är positivt överraskade av växellådans tydlighet och en mer frisk acceleration, men upprörd på lång sikt, som tar tag i kopplingspedalen högst upp.
I Metropolis vice är den allmänna bristen på duelister den fullständiga frånvaron av kroppens skyddande lister. Utan dem ser naturligtvis bilarna väldigt eleganta ut, men den minsta kontakten med fasta kroppar lämnar repor och skador på sina kroppar som försäkrar bilen längs Casco, är dömda till vanliga spånskivor med efterföljande fixering av slagen och andra byråkratiska prövningar .
I allmänhet, med urban exploatering, lämnade Elantra ett trevligare intryck: ljuskontroll och ärlig automatisk växellåda kombineras bättre med en trasig trafikljusrytm och tätheten i körfältet än sportens svårighetsgrad och robotens konstgjorda motstånd i Corolla.
Utanför staden
En lång resa längs förortsvägar med en hård beläggning av varierande grad av försämring avslöjade nyanserna i smidigheten i passagen av bilar, som du inte uppmärksammar staden. I synnerhet hanterar Elantra bättre med mikro -återfördelningen, men betar före stora oegentligheter: Det är lätt att få upphängningen till nedbrytning, så att allvarliga hinder måste kasseras på allvar. Den fyra -hastighet Elantra Automatic Transmission har inte ett manuellt läge och fördömer föraren att utveckla intuitionsförmågor: att förstå vid vilken tidpunkt efter att ha pressat gaspedalen kommer att slå på, är det omöjligt att göra förbi obekvämt på ett logiskt sätt. Hyundai -experter gav dock föraren ytterligare tre begränsningar av restriktionerna för antalet växelfrekvenser: du kan förbjuda lådomkopplaren över den första, andra eller tredje växellådan. Genom att överföra väljarspaken till önskat läge, minskar du följaktligen växeln och går djärvt ut för att förbi är det inte särskilt bekvämt, även om du kan anpassa dig. Valutakursen för Elantra är bra, men för lätt rattet tillåter inte föraren att koppla av för psykologisk lugn, jag vill hålla den med båda händerna hela tiden.
Toyota Corolla har en mer energi -intensiv upphängning, det är trevligare att gå på det på ett trasigt land, men strukturen på vägbanan, tyvärr, känns bättre än i Elantra. Föraren är inte entusiastisk, utan redan från en obekväm stol (se i detalj i avsnittet om ergonomi och komfort). Vad Corolla inte kan tas från är förmågan att utföra förbi. Roboten i denna fråga är den bästa vän och assistent, särskilt om du tvingar honom att byta överföringar för en obligatorisk ordning med hjälp av rattkronblad: endast ett klick, U1080 och bilen får omedelbart hastighet, och går med vikar att vagga lastbilar . Det goda på motorvägar med hög hastighet är också en konstgjord fascinerad styrning: föraren behöver inte hålla ratten med båda händerna hela tiden, rädd för att förlora bilen, risken för att av misstag slå den ur kursen är minimal. Med ett ord, på stora avstånd, förvandlades Corolla City -brister till fördelar utanför staden Toyota. Hyundai vinner.
 
Styrbarhet
I avsaknad av ESP måste Corolla- och Elantra -förare i svåra vägförhållanden förlita sig enbart på sina egna styrkor och professionalism hos ingenjörer som inrättar chassit. Låt oss säga direkt, både koreanska och japanska specialister arbetade på berömmelse, även om deras resultat visade sig vara annorlunda. Elantra har en konstruktiv fördel i form av en bakre fjädring med flera länkar i hörn med en dålig vägyta som bilen hoppar inte från banan. Men oinformativ styrning kan avvisa från många förare en önskan att gå snabbt. Trots tomrummet är dock rattet i Hyundai ganska exakt, och med en viss skicklighet kan en dynamisk resa i en koreansk maskin ge glädje. Bromsarna är också bra: pedalen är mjuk, men ganska informativ och gör det möjligt för föraren att exakt dosera bromskraften.
Corolla -utvecklare beslutade att inte skämma bort konsumenten med komplexa multi -nativa strukturer i den bakre upphängningen, vilket begränsade sig till en enkel, men pålitlig och välbevisad stråle som fungerar för vridning. På vägarna med en komplex profil i området på bakaxeln, känns en viss nervositet, Corolla verkar hoppa lite på stötar, men det är ganska säkert att hålla banan, även om den inte har den renlighet som Elantra svängar. Men det finns utmärkta bromsar och en elastisk ratt med en elektrisk fängelse som smart simulerar feedback. Låt det fungera och inte särskilt naturligt, men för aktiv körning är det bättre än den naturliga tomheten i Hyundai -roret. En annan sak är att det inte är intressant att köra aggressivt till alla, och ur denna synvinkel ser båda bilarna lika attraktiva ut, så vi ger dem lika bra betyg för hantering.
Ergonomi och komfort
Elantra -salongen överraskar positivt med kvaliteten på efterbehandlingsmaterial och god ergonomi: ett bekvämt ratt, perfekt läsbara enheter, stora nycklar för kontrollenheterna i ljudsystemet och klimatkontroll. Det kan bara generas av för ljusblå belysning av det senare är det så kaustiskt och kan irritera på vägen. De främre sätena är mjuka och helt osportande, men ingenting pressar någonstans, och även efter några timmars resa får du från dem som färska och vilade från en ortopedisk madrass. En låg ljudnivå och ett bra upphängningsarbete på små oegentligheter på motorvägen bidrar till en hög komfortnivå som inte är värre än vissa representanter för premiumsegmentet. På de bakre platserna är passagerarnas ben och axlar i relativ frihet, men huvuden på höga enheter vilar nästan mot taket för ett elegant sluttande tak.
Toyota Corolla har kroppsprofilen inte så snabb, men det finns mer utrymme över passagerarna i baksätet, och utbudet av vapen och ben är densamma som Hyundai. Sittande vid hjulet breddade japanska sätet med en kudde: den är för dåligt full och är inte justerad längs lutningsvinkeln, varför ryggen börjar skada och benen blir trötta. Jag minns att vi med samma problem stötte på VW Jetta. Du kan delvis lösa problemet genom att sänka stolen i lägsta läge, men för låga drivrutiner är denna metod oacceptabel. Vackra koncentriska enheter Corolla, ärligt skissade vid Volvo S80, visade sig vara obekväm: det är inte möjligt att följa den perifera visionen efter korta pilar, och för att kontrollera hastigheten måste du ta ögonen från vägen hela vägen tid. Men Amber -bakgrundsbelysningen för kontrollerna är bra, liksom två rymliga handskar i den främre passageraravdelningen. Men kvaliteten på plast (som skulle ha tänkt!) På vissa platser är underlägsen Hyundai: inramningen av den centrala tunneln med en duffelkaffe och kopphållare är gjord av grov grov plast, och själva strukturen går med en stilt. I Elantra görs denna nod mer snyggt och fast starkare. Det är något underlägsen för motståndaren till Corolla i slätheten i stroke och ljudnivån, så att den koreanska bilen vinner i en bekväm nominering.
Praktisk och bekvämlighet
Rivalerna för lastfunktioner är ungefär lika: stamvolymen enligt VDA -metoden i Elantra är 460 liter, i Corolla 450. Baksätets rygg är vikta i ett förhållande av 2: 3 och faller på kuddarna, bildar, bildar Ett obekvämt steg med Lugger -golvet. Toyota öppnar lite mer med Embrasure, men Hyundai kompenserar för detta utelämnande genom en mer praktisk placering av de bakre högtalarna i ljudsystemet: I Elantra häckar de i bakdörrarna och stör inte någon, och i Corolla är de Monterad i hyllan bakom baksätet, med skosam. Genom att utöva i ett lastfack kan du enkelt skada högtalarna och, vilken typ av bra, skada. I allmänhet bör Corolla -utvecklare täcka denna musik med något, men annars är allt i ordning, inte sämre än motståndarens. Paritet.
fynd
Som ett resultat dyker upp en mycket intressant bild i vårt utvärderingsdiagram: Hyundai Elantra med en liten fördel vinner duellen av Toyota Corolla. För ungefär fem år sedan skulle ett sådant resultat vara otänkbart, och nu fick Hyundai lära sig att göra bra bilar. I släde egenskaper, kapacitet och komfort för Elantra och Corolla var de faktiskt mycket nära, men den avgörande fördelen för den koreanska maskinen gav lägre underhållskostnader: Corollas popularitet förvandlas till en mycket dyr försäkring och anklagar försäkringsbolag för missbruk av missbruk av Korrigeringskoefficienter är svårt att väl vara mycket populära för japanska bilar, även du knäcker kriminella cirklar! Dessutom måste ägaren till Toyota gå oftare, dock oplanerade besök i Rembzone, bedömt av tillförlitlighetsbedömningarna TUV och J.D. Kraft, du behöver inte göra det. Kostnaden är högre än för Hyundai, men du måste komma ihåg att de fonder som investerats i Toyota mer än lönar sig när de säljer: I framtiden kommer den 5-åriga Corolla att kosta ett betydligt dyrare rykte och värdet på Varumärket kommer definitivt att ta sina egna.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Källa: Tidningskörning nr 38 2007