Testkörning Hyundai Elantra 4 dörrar sedan 2007 Sedan
Andra echelon
På bilar av små medium (eller C-Class) står för nästan hälften av de utländska bilarna som säljs i Ryssland. De är cirka 700 000, men den mest framgångsrika av dem FORD-fokus, Chevrolet Lacetti och Toyota Corolla har inte gått in i vår recension. Vi är intresserade av bilar som klassificeras som en villkorlig andra golfklass echelon: icke-försäljningsledare, men inte utomstående. Rymma, bekväma och prisvärda.
HYUNDAY ELANTRA. Utanför
Inte illa, mycket bra! Den koreanska sedan är fortfarande original och därför ser den solid ut och på sin egen väg.
Det är sant att denna Hyundai-modellen orsakar en oöverstiglig önskan att armera en penna och borsta (och bättre än den färska Photoshop-upplagan) och korrigera några detaljer.
Till exempel, baksidan. Om Windows-linjen inte stod ovanför (vid bakrutan) och tröskelvärdet gick parallellt, och stammen är lägre och vertikal
Smakerna argumenterar emellertid inte deras delikat och slöja. När det gäller bilar dikterar och anpassar de. För det mesta kommer Europa och Japan, och Korea sammanställer och ger sina egna alternativ. Att döma av Elantra, ganska värdig.
Inuti Identisk bild visas en titt i salongen Elantra. Interiören orsakar inte mindre starka känslor med en kombination av blå bakgrundsbelysning, instrumentskalor och röda pilar.
Svart plast får inte den dyraste i Europa, men gör inte en obehaglig lukt och förstör inte bilens intryck. I allmänhet kan instrument kallas ett urval av informativitet och koncis
Och i stolen, förresten, det spelar ingen roll det intressanta bokstavligen misslyckade: det är så mjukt (särskilt efter Tiida eller Astra styva säten).
Han är tillräckligt med justeringar, och även ratten rör sig i fyra riktningar. Och det är försedd med musikkontrollknappar. TRUE, lämnar friktionsegenskaperna hos ratten mycket att önska
Bullerisolering En annan anledning till störning: Det var tydligt räddat på det.
Pris
För en maskin med en motor 1,6, med en kapacitet på 122 liter. s., och fem-växlad mekanik, frågade från 489,900 rubel. upp till 576 900 rubel. Beroende på konfiguration. Med automatisk bil kostar 546 900 611 900 RUB. Motor 2,0 med en kapacitet på 173 liter. med. Aggregativ endast med en automatisk låda. Med en sådan tandem för bilen kommer att bli ombedd 684 900 rubel.
Den minimala utrustningen ingår två främre krockkuddar, ABS + EBD system, startspärr, uppvärmda framsäten och anpassad upphängnings.
i flytta På vägen blir det äntligen klart: ljudisolering kunde vara bättre. Det är tydligt saknas, men inte lika mycket som informativeness och återkoppling på ratten. Den elektriska mäktighet minskat kostnaden för styrkan till ett minimum, men samtidigt försvagades kommunikationen av bilen.
Men motorn producerade en mycket trevlig intryck: 122 hästkrafter de är i Afrika och i Korea
Inte den mest informativa pedaler av kopplingen och gas gör det svårt att kontrollera bilen, men den kraftfulla motorn och avsikten med växellådan kommer märkbart höjt stämningen.
Som en mjuk utan energikrävande suspension. Från rullarna inte kommer någonstans, men bilen håller banan väl. Tack vare motor och manuell låda, vände acceleration Elantra sig vara imponerande.
TOTAL
Naturligtvis kommer hans fans har ELANTRA: det är en elegant och distinkt bil med en kvalitet påstående. Om än inte utan brister, men de flesta av dem orsakas av skillnaden mellan mentalitet korean och alla andra.
Så kommer en person som inte är sofistikerade av flera dyra bilar vara nöjd med förvärvet av Elantra.
Hyunday Elantra, 1,6, 5 mCPP
Specifikationer (tillverkarens data):
Dimensioner, mm (längd x bredd x höjd) 4505x1775x1480
Road clearance, mm 160
Tjänstevikt, kg 1 156
Trunk volym, l 415
Motor och kraft, L (l. Med rpm) 1,6 (122/6 200)
Maximalt vridmoment, nm vid rpm 157/4 200
Acceleration upp till 100 km / t, från 10,0
Maximal hastighet, km / t 190
Bränsleförbrukning (stad / landsväg) l / 100 km 8.0 / 5.2
Renault Megane Sedan. Utanför
Den minnesvärda utseende är förmodligen om Renault Mega Sedan. De kantiga former av kroppen är inte mode topp, men medvetenheten om bilen är 100%.
Flera slag till porträttet: skarpa strålkastare och ljus ansikte sidovägg men om man jämför med Megane, klädd i halvkombi kropp ser sedan något utilitaristisk en separat trunk slipar ett tydligt uttrycks början, lade in utsidan av bilen genom designers.
Även om det är det viktigaste uppdraget för tredelningsorganet: det är praktiskt och lämpat. Åtminstone de flesta av bilägare (om du tror försäljningsstatistik) tycker att det här är.
Inuti
Lätt kan tvingas, och kanske den principiella. I Renault Megan är enkelheten i salongen, snarare, oförklarlig. Tja, berätta för nåd, där gör de ett sådant antal element från samma clio? En kappskärm på frontpanelskägget är den enda, för vilken en titt i denna värld av grå plast kan vara ansluten.
Samtidigt passar Megan bekväma, greppade platser och alla typer av nöjen som många lådor för små saker som sprids i hela kabinen.
De små sakerna du kan välja så mycket som 48 liter användbar volym för C-CLASS fordon är en slags rekord. Ja, och stammen här Recordsman.
Pris
I databasen för Megane sa sedan från 428 850 rubel. För pengarna får köparen en bil med en 1,4 motor och femhastighetsmekanik.
Minsta pris på maskinen med en maskingevär (motor 1.6) börjar från 446 900 rubel.
Toppversion, med motor 2.0 och 4ACPP, kostar från 701 050 rubel.
Den grundläggande versionen är utrustad med en adaptiv elektrisk servostyrning, chipkey, ABS, EBV-system (elektronisk bromskraftfördelare), AFU (nödbromssystem). Alla maskiner är färdiga med det ryska motorns skydd och förbättrad upphängning.
I rörelse Adaptiv styrstyrning med en induktionsspole (helt enkelt en elektrisk kraftfull) gör klart sitt jobb annorlunda än sin hydrauliska kille. Speciellt på inte den lilla bilen.
Det anses att ingenjörerna har fungerat bra på styrsystemets inställningar, men skärpan (som är inneboende, till exempel Opel) är inte i sikte. Det passar på något sätt inte med chassiens inställningar, eftersom Megan-suspensionen är magnifik oregelbundenhet Swallows en eller två gånger, och på direkt stör inte den tvärgående stjärnan.
Motor 1.6 Det skulle vara bättre att tillhandahålla mekaniska maskiner har inte tid för en snabbt föränderlig vägsituation. Men för en lugn åktur i stads trafikstockningar är det här vad du behöver.
TOTAL
Fransmännen väljs av hjärtat, där det inte finns någon plats för exakta beräkningar och uppskattningar för pris / kvalitet. Renault kan vara i själen länge, och kan inte röra den alls.
Men om du inte uppmärksammar de irriterande och mindre nackdelarna, vilket Megane sedan inte är berövat, känner igen att bilen kan bli ett bra familjealternativ. Tja, eller helt enkelt ett hörn av fransk charm i världen av solid industrialisering.
Speciellt eftersom förhållandet mellan prisutrustning från Renault är utmärkt!
Renault Megane Sedan, 1.6 Automatisk växellåda
Specifikationer (tillverkarens data):
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4498 x1777x1460
Vägklarering, mm 175
Curb Vikt, kg 1,2
Trunk Volume, L 520
Motor och kraft, L (l. Med. Vid RPM) 1,6 (115/5 200)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM 152/4 200
Acceleration upp till 100 km / h, från 13,1
Maximal hastighet, km / h 193
Bränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 10,7 / 6,0
Nissan Tiida. Utanför
Tiida är något genomsnitt mellan Murano, anteckning och Almera Tino. En annan bil av den rastlösa klassen: om hatchbacken, eller CD-Ven, eller båda på en gång
Allt beror på vinkeln. Om du tittar på Tiida i en skarp vinkel så att dess höjd verkade mer än längden, ser Nissan oproportionerligt hög och även Compactwanniki instabil.
Om, tvärtom, beundrar dem i profilen, verkar bilen squat och säten varm hatchback.
Och i allmänhet håller med: Tiida ser mycket trevligare ut i hatchbackens kropp än sedan. Som om det ursprungligen var så han blev tänkt, och då tog någon okugt på stammen.
Det kommer dock att vara rättvist både om Tiida och om Astra. Bara med Megane verkar allt vara exakt det motsatta ...
Inuti Om Compact-Ven från Tiida Fes endast med några yttre vinklar, sedan inuti 100%. Detta gäller inte bara en hög bussplantering, men också latitud (och höjder) av utrymme runt föraren och passagerarna. Ledigt utrymme så mycket att det verkar kriminellt oanvändt
Ett undantag från teorin om överflödigt utrymme justerar endast förarsätet i längd: Människor som odlas under 190 cm kommer att stängas ...
Kom ihåg fördelarna med hatchbacken före sedan: den bakre soffan Tiida kan röra sig framåt och bakåt förändrar lutningsvinkeln. På den sedan kan du bara göra det sista.
Stor plus Tiida Radio bandspelare med möjlighet att ansluta en mobiltelefon via Bluetooth. Inte så länge sedan var liknande system endast tillgängliga på premiumbilar.
Pris
Grundläggande anses vara en fyrdörr sedan med en 1,6-liters motor och en femväxlad manuell växellåda på 499,900 rubel. Samma alternativ med hatchbackens kropp kostar 508 500 rubel. Välj en färg från metalllistan kommer att kosta ytterligare 10 000 rubel. Standardkomfortpaketet innehåller främre och sidokrockkuddar, ABS, EBD, NISSAN-bromshjälp, uppvärmda framsäten, elektrisk styrförstärkare, styrvinkeljustering, alla nätfönster, luftkonditionering och 2-din radio.
Tiida Priser med automatisk kontrollpunkt Start från 530 900 rubel. (sedan) eller från 539 000 rubel. (halvkombi). Den mer kraftfulla 1,8-litersmotorn är tillgänglig från eleganskonfigurationen, vilket kostar från 565 900 rubel.
I rörelse Motorns volym på 1,6 L har minimal elasticitet, vilket inte gör det tråkigt. Motorn är enkel och samma kräver från föraren: det är nödvändigt att accelerera för att ge gas till golvet, du går uppmätt, nu kommer accelerationen att ta lite tid.
Maskinen själv utan överraskningar: Växellådor är inte dolda från föraren, men tillåter inte automatiska överföringar.
Elastisk suspension släcker med självsäkerhetens oegentligheter och håller samtidigt kroppen i tonen när de vrider varv. Men det höga tyngdpunkten under skarpa manövrer påverkar fortfarande: Djup skid är lätt att orsaka motförening före vridning.
Men det är värt att hylla Tiida: styrningens skärpa och respons i Nissan på högsta nivå. Enligt denna parameter är bilen kanske ledaren i Fourson.
TOTAL
Bilen med den mest ovanliga titeln och med ett nontrivial utseende visade sig vara den dyraste av allt skickade.
Nivån på sin grundläggande utrustning kompenserar emellertid för den höga kostnaden. Och de höga löpande egenskaperna och utmärkt Tiida-monteringskvaliteten förklarar de snabbt formade köerna på den.
Nissan Tiida, 1.6, Automatisk växellåda
Specifikationer (tillverkarens data):
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4303x1695x1525
Vägklarering, mm 165
CURB VIKT, KG 1 224
Trunk Volume, L 289
Motor och kraft, L (L. med RPM) 1,6 (110/6000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM 153/4 400
Acceleration upp till 100 km / h, från 12,6
Maximal hastighet, km / h 170
Bränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 10,0 / 5,9
Opel Astra Sedan. Utanför
Hur värmer du intresse för inte den senaste modellen? Du kan till exempel fylla på kroppens kropp med ett annat alternativ. De som anses vara de mest populära: sedan.
Samtidigt är det fortfarande nödvändigt att försöka att inte göra en ny modifiering till en banalformsökning. Var det?
Med mycket förtroende kan argumenteras: Ja, det visade sig. Huvudfunktionen i Astra Sedan är att bilen har blivit en kopia av den äldre bror Vectra. Och det kommer att njuta av det för många, för, jämfört med hatchbacken, ser sedan något solidt.
I sitt utseende finns det ingen speciell vikt av andelen av maskinen som vrids till en millimeter.
Kanske kommer någon att hitta avsiktligt de rätta formerna av Astra Sedan är definition, men ibland blir frånvaron av frivolösa egenskaper i utseende en nyckel till stabil popularitet.
Inuti Om i ett ord, då strängt. Om flera kvalitativt, kortfattat och igen, strängt. Sparens salong genomgick inte grundläggande förändringar i jämförelse med hatchbacken, förutom den främre armstödet och den extra justeringen av baksidan av fronten, vilket gör det möjligt att avvisa den med kudden.
Det är svårt att uppfylla interiören. Interiören är monterad, plastpanelerna är mjuka, de huvudsakliga funktionsknapparna är lämpliga.
Interiören glädjer förmågan att byta arkitektur mer än en banal hopfällbar baksida. Till exempel, ljus (brunn eller nästan ljus) rörelse av handen viks framsätet i det eleganta, och viktigast av allt, ett plattbord.
Standardbrytare har blivit traditionella för modeller av Opel med brist på fasta positioner beröm och skäller, det verkar med samma entusiasm.
Är det bekvämt? Till någon, men när släta ombyggnader, ville signalen själv inte stänga av envis. Kanske en fråga om vana?
Pris
Maskinen med den mest blygsamma motorn 1,6 med en kapacitet på 115 liter. med. Och den mekaniska femhastighetslådan i konfigurationen Essentia kostar 497 000 552 000 rubel. Med samma motor, men Easytronic-lådan, frågar Astra Sedan 548 000 572 000 rubel, beroende på konfigurationen. Priset på en bil med en femhastighetsmekaniker och en motor 1,8 (140 liter med.) Monterad vid ett varumärke på 558 000 582 000 rubel. Med en maskingevär är den här maskinen redan 598 000 622 000 rubel.
I OPEL ASTRA SEDAN-databasen är den färdig med två frontluftkuddar plus laterala gardiner, samt 15-tums stålskivor och en fullstor en. Dessutom är maskinen utrustad med ABS, BA-system (nödbromsning) och EBD (bromskraftfördelning).
I rörelse Kanske i Tyskland är avståndet mellan trafikljus på stadsgator mycket mer än här. Annars, hur man testar glädjen i den röda zonen, vilket ger föraren en fyra-stegs automatisk automatisk med en 140-stark motor på 1,8 liter?
Maskinen skärpas till intensiv rörelse: Med en dynamisk körning håller den automatiska överföringen tachometerpilen från den röda zonen, så att föraren kan känna sig så bekväm som möjligt under överkörning.
Detsamma gäller för styrningen: I våra test med disciplinen klarade Astra Sedan-ormen till utmärkt bakaxelskid som förutsäger, och rivningen av framsidan och alls är minimal.
TOTAL
Opel Astra Sedan är en bra mångsidig. Sammanfattning Automotive Unisex: I bilen ser den bräckliga unga damen ut som organiskt och den hedersfulla fadern till familjen. Och själva familjen, förresten också.
Det viktigaste, den tekniska delen misslyckas inte dragmotorn (1,8 liter) och den logiska rutan är bra. Det är bara priset på Astra Sedan ligger i den övre zonen för den här klassen. Även var har du haft billiga tyska bilar?
Opel Astra Sedan, 1.8, Automatisk växellåda
Specifikationer (tillverkarens data):
Mått, mm (längd x bredd x höjd) 4587 x1753x1458
Vägklarering, mm 130
CURB VIKT, KG N.D.
Trunk Volume, L 490
Motorvolym och kraft, L (L. med RPM) 1,8 (140/6 300)
Maximalt vridmoment, NM vid RPM 175/3 800
Acceleration till 100 km / h, från 11,4
Maximal hastighet, km / h 188
Bränsleförbrukning (stad / motorväg) L / 100 km 10,5 / 6,2
Bilar tillhandahålls av företag: Avtoprodix, officiell återförsäljare Renault, Atlantm Baltika, den officiella GM, ADR-återförsäljaren, den officiella Nissan-återförsäljaren och Dakar Auto Center, den officiella återförsäljaren Hyundai
Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin
En källa: Magasin "Wheels" [№124 / 2008]
