Provkör Hyundai Accent fyra dörr Sedan 2006

USA kommer ...

På den ryska marknaden två generationer av kompakta sedaner till försäljning nu Hyundai Accent Taganrog produktion och Verne turkiska. Vad och hur mycket bättre den gamla Verna Accent, definierade Andrey Kochetov. Foto: Alexander Kulnev.
HYUNDAI verna
Den tredje generationen av accenter producerats sedan 2005 i Sydkorea, Turkiet och Kina. I Ryssland bilen först infördes 2006 under namnet Verne. Det säljer bara sedaner som tillverkas i Turkiet.
Motor: 1.4L bensin, 16-ventil (97 hk).
Transmission: 5-växlad manuell, 4-växlad automatlåda.
Komplett set: BY 0011E, BY 0013E, BY 0012E, BY 0014E, BY 0021E, BY 0022E.
Pris: 398 691.496 341 rubel. ($ 15 700 00018).

Hyundai Accent
Producerad i Sydkorea, Turkiet, Egypten, Indien och Indonesien 1999-2005. Sedan 2002 tillverkas i Sudan och Ryssland, i Taganrog bilfabrik.
Motorer: 1,5 liter bensin, 12- och 16-ventil (90 och 102 hk).
Transmission: 5-växlad manuell, 4-växlad automatlåda.
Konfiguration: MT-1, MT-2, MT-3, 4-AT, AT-5.
Pris: 323 700.386 700 rubel. ($ 12 600 20014).

I de flesta länder den nya Hyundai, som debuterade 2005, säljs under namnet på accent. För Ryssland är ett undantag görs för att skilja mellan bilar tidigare och nuvarande generationer. Men ju mer tillförlitliga de kännetecknas av priset: basen Verne dyra rikaste Accent 12 000 rubel.

Bredare, högre, mer praktiskt
Hyundai-Verna har förvärvat samtliga egenskaperna hos moderna sedans, som saknar en accent. Stammen har blivit högre, sluttande huven och takprofil i en rundare. Mode stora strålkastare grep motorhuven och vingar, raken vindrutans starkare och infällda dörrhandtag gav vika för uhvatistym konsoler, som är så populär bland räddare.

Visa ganska inne, är värd en europeisk eller japansk marki.Individualnosti fortfarande inte tillräckligt: \u200b\u200bom det inte var svårt att identifiera emblemet. Men om det är sant att placera bredvid accent och tittar noga, bakljus ger släktskap. Även om det perfekt passar in i matar modell 1999, drar nu i det förflutna.

Across the accent är sant verkar större. Det är verkligen märks i alla dimensioner. Stora framsäten med hög rygg, ett brett kudde, en stor tid för längdjustering, kommer att tillfredsställa förare av ett fast komplex. Jockey chaufför, sittande på en hård, nästan platt sits, med manöver bokstavligen rullade mellan valsarna av sidostöd. Säkerhetsbältet, som inte kan justeras höjd, strävar till hals. Låg och tunn mer bekvämt i accent: den lilla sätet passar kroppen väl, och bandet, sänks till det nedre läget, ligger på axeln. Och det är inte svårt att att du sitter på golvet. Låg glas glas, tunna framställ, låg frontpanelen och bål ge synlighet som ägarna till många nya modeller kommer att placeras. Bland dem är sant. Landning föraren i det är modern, hög, om nödvändigt, anpassas till upphävandet av sätet. Men där huva slutar, måste du gissa. Glas kanten av glas av hög raised sträcker den blinda zonen framför bilen på meter jämfört med föregångaren. Genom det bakre fönstret, är mätaren kolonnen verifieras från ett avstånd av minst 4,8 m (från accent av exakt 2 m). Tjock, starkt lutande främre och bakre rack skapar betydande döda zoner oundvikligt löner för att öka den passiva säkerheten. Men sidospeglar är sanna bra, kan sådana burdows i staden endast jublade.

Verne närmade moderna klasskamrater och ergonomi baksidan av kabinen. Pillow säte är mer praktiskt, ryggen är högre. Sätet är försett med en komplett uppsättning av nackskydd och trepunktsbälten, fastsättning av isofix. På accent galleriet är närmare: soffan är kort och låg, och benen måste tryckas. Och trekant också minska. Newbie från dörr till dörr är bredare, inte hjulhus som inte stör. Men klättra tillbaka, måste du böja huvudet så att inte slå dörren släppa till aktern.

MENY TACK!
Den billigaste utrustning är den rätt innefattar en manuell växellåda, elektrisk servostyrning, centrallås och förarkrockkudde. Om sådana glädjeämnen som ABS, luftkonditionering, glas och speglar måste glömma. Den grundläggande betoning kännetecknas av en liten ingen drivrutin kudde, men det finns luftkonditionering, servostyrningen är hydraulisk, men den centrala låset inte läggs. Men priset på 75 tusen rubel är attraktiv. En mer kraftfull motor (102 hk) med en mindre massa av bilen ger en dynamik förstärkning. En annan motor (90 hk) är sällsynt på rea.

Den dyraste rätten i nästan en halv miljon rubel är förpackad. Här är två krockkuddar, ABS + EBD, automatisk växellåda, en stor uppsättning elektriska bekvämligheter (centralt låsning, glas, speglar, uppvärmda speglar och framsäten), samt skivbromsar i en cirkel och dimljus. Den klimatinstallation som är tillgänglig för andra marknader är inte förmodad endast luftkonditionering. Även om den elektriska fliken till hela automationen förblev en liten kammare.

Maximal betoning är mer blygsam. Utrustad med automatisk, ABS, luftkonditionering och elektriskt paket (men utan uppvärmningssäten), en förarens krockkudde och trumma bakre bromsar. Dimljus mot en avgift. Det kostar 102 tusen rubel billigare än succession.

Enligt ett nytt recept
Grundläggande förlorar korrekt betoning i pris. Men de flesta köpare tar inte bilen på budbäraren. För den sanna mest fördelen inte bara i design och ergonomi, men också kör discipliner. Hård och energiintensiv upphängning, snabb, lite tung, med bra återkopplingsratt och informativ accelerator gjorde en bil nästan exemplifierande på slät asfalt: minsta rullar, aktiv gasreaktion, även med en automatisk växellåda. Maskinen är sann förtjänar special beröm. Med samma utväxlingsförhållanden som accent, verkar det mycket snabbare. Nya inställningar har blivit berövade av rutan sant egenskap hos den tidigare omtänksamma modellen och låter dig aktivt sänka motorn, helt enkelt stänga av overdrive med knappen på väljarhandtaget.

Mer Roller på en platt väg med ett vikningsratt och ett långsamt fokus, läggs tonvikten märkbart rätt. Men fördelen med nybörjaren har också en rotsida av den obetydliga smidigheten hos gesturvågorna. Mot bakgrund av förbättrad ljudisolering av kabinen och motorn var ljudets ljud på små vägbäddsfel märkbart. Accent suspensionen är märkbart mjukare, mer benägen att bryta, men sömmarna och kycklingarna på kroppen är nästan inte överförda.

Bromsarna är sanna på vintervägar för att utvärdera svåra för pedalslaget för kort, är ABS-utlösningskraften inte tillräckligt. Men nu anses det vara normalautomatiken att mäta och korrigera. Den stora stroke av accentpedalen med progressiv ökar ansträngningen tydligare och låter dig mer exakt bromsning, utan att ta med mot låssystemet.

Torrrester
Den omättliga ryska marknaden fortsätter att absorbera nästan allt som de erbjuder. Konkurrensen växer dock gradvis. Endast på det nyhet och stereotypiskt moderna utseendet kommer inte att lämnas. I den grundläggande versionen är för dålig, välutrustad dyr. Medan en halv miljon rubel kan väljas, men inte så färskt, men mer balanserat Ford-fokus, Toyota Corolla eller Mitsubishi-Lancer, kommer det inte att finnas någon attraktiv efterfrågan på retur. För att uppnå framgång måste hon vara billigare eller konkurrenter som åtminstone formellt uppdaterar och stiger.
Medan hon stod bara i linje för de ryska köparna pengar.

Hyundai Verna kan stå i rad med Toyota Corolla och Mitsubishi-lansare av den aktuella generationen. Men deras livscykel på resultatet
+ Modern design, rymlig, tyst salong, bekväma sidospeglar, bra hantering, lyhörd automatisk.
- Hård och högljudd suspension, medioker synlighet, icke-informativ bromspedal, liten markfrigång, högt pris.

Hyundai Accent är en bekväm och pålitlig, men inte den modernaste bilen. Förutom billigt.
+ Enkel kontroll, kraftfull motor, god sikt, smidig kurs, konkurrenskraftigt pris.
- Bullriga motor, kort förarsätets kudde, lite släde, tyg baksäten utan nackstöd, föråldrad design.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

En källa: Journal "bakom hjulet"