Test Drive Hyundai Accent Sedan sedan 2011 Sedan

Alla foton Hyundai Accent Sedan sedan 2011

På jakt efter pärlor

Budgeten sedan är öde: är immun, men måste vara praktisk. En billig bil för vardagliga behov valde Anatolij Fomin. Foto: George Sadkov.

Geely Otaka.
Bilen från Kina sedan sommaren 2007 samlas på Cupid fabriken i Novouralsk.
Motor: bensin 1,5 l (94 hk).
Transmission: 5-växlad manuell.
Hårdvara: MT-1, MT-2, MT-3.
Pris: 291 500 till 323 700 RUB.

Lifan Breez.
Bilen dök upp på den inhemska marknaden i september 2007. Samlats på Deriver Plant i Cherkessk.
Motor: bensin 1,3; 1,6 L (88, 106 och 116 hk).
Växellåda: Mekanisk 5-hastighet.
Krävs: DX, CX, LX, EX.
Pris: 273 500 till 342 070 RUB.
Lada Priora.
Bilen är en djup modernisering av Lada-110.
Motor: 1,6 L (98 hk). Växellåda: Mekaniska, 5-hastighet.
Hårdvara: Norm.
Pris: 282 500 till 293 600 RUB.

Hyundai Accent.
År 2002, Ryssland - dök Taganrog bilfabrik i det långa monterings stamtavla bil.
Motor: bensin 1,5 liter (90 och 102 hk).
Växellåda: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automat.
Paket: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Pris: 293 700 till 386 700 RUB.
Fiat Albea.
En av de första bilarna i världen från december 2006 samlas i Ryssland, i Naberezhnye Chelny.
Motor: bensin 1,4 l (77 hk).
Transmission: 5-växlad manuell.
Krävs: Base, Classic, Comfort.
Pris: 322 000 till 382 000 RUB.
Knappast dessa bilar kommer att vara någons dröm. Snarare ett rimligt val mellan acceptabelt utseende, kör kvalitet, pris, utrustad med.

Egen!
Som en båt, samtal, så det kommer att bryta ut emellertid memorability är ibland viktigare än bedrägeri. I Ukraina, en liknande bil, monteras på Kremenchug Plant, är SC index. Bilen från Novouralsk är praktiskt taget inte skiljer sig från Kremenchug.
Vid första anblicken ser Jili Otaka vinnande ut, trots den radikala svarta färgen. Passionen av landsmän till honom hittar inte en logisk förklaring. Grillen och strålkastarna i Jili med ett krav på en mer solid och känd bil, eftersom svart inte ser ett groteskt. Men efter tvätten förstörs soliditeten, eftersom mercedesian strålkastare är tätt dimma och helt avvika helt efter långvarig operation. Gasbehållarens påfyllningshals som kategoriskt inte accepterar en fyllningspistol. Vi bestämde oss för att förfina - hålla en pistol i handen, en snygg trickle, göra bensin till tanken. Äg inte denna färdighet, ring hjälp av bensinstation för hjälp, vars misstag är ett misstag: ryska eller kinesiska?

Förarsätet är ganska acceptabelt för en man med medelhöjd. Kudden är justerbar i höjd och lutningsvinkel, är tillräcklig för att en tunn föraren att 185 cm intervallet längdinställning. Den långa eller fullständiga klaga till breda konsolen, hängande taket och en liten dörröppningen. En kraftfull, expanderande bok, mittkroppsstället är ganska svårt att landa, men jag vill tro, bidrar till passiv säkerhet.
De bakre passagerarna är mycket sämre - söker att frigöra utrymmet, kudden sänktes nästan till golvet och det extremt reducerade. Formellt är en vuxen även över genomsnittet passform, utan utsikt över taket, men att sitta på en smal låg bänk mer än en halvtimme - glädjen är under genomsnittet. Det är tillräckligt bra för ett barn ca 7-8 år, men han vill alltid ha en barnstol den svåraste i degen, men med en bred öppning. I minus - utskjutande slingor och en invånare baksida på baksätet.

Regel inställningsområde ville expandera upp - Branca lappar enheterna. Vänster svängsignal på skärmen fungerar inte, tydligen finns det ingen kontakt eller bränd lampan.
On the move av Otaka Shpra och ganska bullriga. Långväxel är ett stort longitudinellt drag, men det fungerar bra. Trots utsträckta växelkvoter är bilen väl accelererad även med låga varvtal. I teknisk egenskap, var det möjligt att hitta den glömt parametern: hastigheten av minimi stabil rörelse på IV transmissionen är 25 km / t. Ser ut som sanning. Jag ville inte behaga pedal - föraren med storleken på benet mer än 44 eller vinterstövlar dömda till steg två pedaler omedelbart.

Visar acceptabla dynamiska egenskaper, Otaka besviken hantering. Den energiintensiva och hårt fjädring sväljer vägbulor bra, men det spelar ingen roll att vända. Rullar och förseningar är stora, inte överensstämmer med det första intrycket av en ljus bil. De trender i den hydrauliska foster är bidragit till den underbara beteende Otaka. Förutom känslan av en tom ratten på en rak linje, fungerar det på olika sätt när man svänger till vänster och höger och skrämmande klättrar med snabba manövrar. På toppen av monteringen var ratten felaktigt installerad - när du flyttar direkt det visade grader 30. Obehaglig, trögflytande bromspedal med stor möda och oväntade ABS trigger avslutade uppskattningen av de löpande egenskaper: en modern bil är oacceptabelt.
Inkom negativa intryck av vaga ventilation: först det var bara kallt i bilen. När kranen kaminens under huven vridas till rätt position, kabinen var dåligt, började dåligt för att värma upp. Men fan var fortfarande bullriga, försöka återställa insynen i vindrutan i bilen med nygräddade mattor.
Med sådana uppgifter är otakui inte otakui .. ens två krockkuddar och ABS inte kan ändra attityden till bilen.

Olipant
Naturligtvis är detta inte en fantastisk elefant, men en mycket nyfiken bil - Lifan-Breeze. En något krugy, är det fortfarande uppfattas ganska adekvat och svart (!) Färgen verkar mycket mindre än det är. Inför den mellankroppen rack delar salongen att praktiskt på mitten, antyder hjälp av baksätet. Stammen är helt exemplariskt. Låt även i stället för de 630 liter deklarerade 630 liter bara 444, men också så bra i den här klassen kommer över ganska sällan. Speciellt eftersom den bakre formen inte har för avsikt ett rymligt bagageutrymme. Dess volym är förtjänsten primärt till torsion bakhjulsupphängning, som tillät att sänka golvet och rengör öppningen mellan hjul nischer.

Men när det gäller hanterbarhet, är suspensionen svårt att bedöma positivt. Meningsskiljaktighet är mycket påtaglig. Framsidan av alla krafter försöker följa rörelsen av ratten, och röven, som en dålig dansare är sent på klippan. Resultatet av sådana danser på en mjuk och svagt sinnade bakre upphängning är oförutsägbar i sin tur. I hög hastighet, bilen tryggt skruvas in i sin tur kastar plötsligt bakre axeln i en sladd. Särskilt obehagligt på en vågig väg.
Förarsätet var inte nöjd: en bred och platt kudde, en kort och även platt rygg, låg nackstöd utan fixering, avgår när man försöker att höja den högre. Detta är inte alls soldater, men motiverade säkerhetskrav. En liten längsgående säte av sätet begränsar bekvämligheten med landning höga förare. Placeringen av ratten är inte heller optimal, och inte bara för hög kapacitet, ville jag flytta RAM vid 30-40 mm. Men på baksidan av vinden, vinden erbjuder nästan limousine om inte trösta, då utrymme.

Den levande temperament av motorn kommer att betonas av korta växlar, men den svaga botten de bara förklädd. Buller kunde inte döljas: vid 4000 rpm och 120 km / t rider ett litet komplex. Urban rida låter byta oftare än du vill. Det finns inga särskilda klagomål till pedal nod - även ägare till 47-storlek boot med det kommer att vara konsekvent, även om ansträngning och reaktiv effekt pedaler lämnar övrigt att önska.
En annan källa till buller är ensemble av en surrande fläkt och ha roligt angripare. Även vid den andra hastigheten på fläkten sex, dess ljud dominerar i kabinen. Sant, blåser kraftigt, varma och där det är nödvändigt att i kombination med den snabbaste uppvärmningen av motorn gör Lifan vinterhärdig.
I den arsenal av säkerhetsverktyg - förarens kudde och icke-arbetande justering av främre bälten i höjd. Jag hoppas på en uppgraderad maskin dessa brister elimineras, ABS och EBD också lovat.

Vilka är prioriteringarna?
Utseendet på priors är märkbart skiljer sig från dussintals, men med all respekt för dess skapare, är detta bara en djup restyling modell från mitten av 1990-talet. Huvud ergonomiska lösningar - från samma tid. Den obestridliga plus - kroppen ser mycket mer exakt, men inte avant-garde.
I siffror, många kvaliteter priors är imponerande. Maxi-Malka, överklockning, elasticitet - allt är på en stor grad. Ännu fler behagar att ekonomin i tidigare är knappast något bättre än svagare FIATA. Och vad är jämnhet slaget med imponerande energiintensiteten i suspensionen! Och är det möjligt att inte berömma en elektrisk styrning förstärkare - mer ekonomiskt än hydrauliska? Och huvudvägen avslut? Så varför är det tredje?

Det faktum att kudden i förarsätet verkar påminner kulten med mannagryn, som ännu inte problem. Såväl som avsaknaden av längsjustering styrning. Tydligheten i Växlingsmekanism lämnar mycket övrigt att önska. Men den viktigaste anspråk på förarsätet finns även en blygsam 43: e storleken i vinterskor, då och då fastnat mellan bromspedalen och beklädnad av konsolen. Denna fälla är ihågkommen ända sedan nio med hög panel.
Inga hinder vetskap om välpreparerade ryska vägar, VAZ specialister lagt plast begränsare på vindrutan sidor, vilket förhindrar flödet av smuts från den till sidoväggen. Med uppgift, de verkar klara, men de aerodynamiska ljud domineras efter 80 km / t, som inte var på topp tio. Annan modernisering rörd värme och ventilation. Priors har en vanlig styrenhet istället för klimatkontroll. Blev

pålitlig och bättre, men återcirkulation förordningen doneras. Det är knappast nödvändigt att förklara varför han behöver en hemvist i en storstad. Förklaringen att regimen togs bort på grund av imma på glasögonen med analfabeter användning, inte tål kritik. Jag vågar inte att uppvärmningen av denna Priora har trätt i kraft först efter allvarliga förfining av systemet och täta alla föreningarna med rörledningar i den tekniska center SM. Den versicle version med luftkonditionering är inte ännu.
I bredden av kabinen enligt känd är värd sin klass. Men ett försök att göra en högre landning i en låg bil ledde till det faktum att även de mellersta tillväxtfaktor vilar på taket. Men tack vare kudden, som bokstavligen sprider sig under hans tyngd. Ungefär samma bakom.
Vi har redan skrivit en hel del om underreden av Lady Priora. De är acceptabla, men inte utestående. Olyckligtvis är utväxlingen av styr fortfarande vässade till mekanismen utan en förstärkare. Men han slutligen började slitna till arbetet. Ärligt talat, är det inte klart varför det är nödvändigt att vända rampen så mycket.

Skapa dig komfort
Gammal bekant, fokus från Taganrog fortfarande populär. Exakt utseende, låg inglasning linje, överskrider den sida synlighet mer moderna analoger. Ja, det är låg landar inte på modet nu, verkar det obehagligt att komma in i tyngdpunkten, men det är i slutändan gäller vana. Modest förarsätet är bekvämt och tunn, och fullständig. Höjdjusterbar ratt löst problemet med synlighet anordningar för hög. Kanske berövas nackstöden i baksätet är också ett sätt att förbättra sikten?
Bilen är klar inom management, ganska dynamisk, har en trevlig livlighet. Men att förvänta idrotts framgång från honom är orimligt, liksom poster på ombildning eller vid bromsning från 100 km / t. Accent - Snarare

bekväma hem tofflor, men inte högteknologiska sneakers eller moderiktiga skor. Med tanke på det från dessa positioner, många brister se hur fortsättningen av fördelarna.
Den låga energiintensiteten av suspensionen i kombination med en liten väg lumen gör det extremt snyggt på marken eller brutna vägar och långsam ner framför vågorna på asfalten. Men suspensionen är bekväm, slipar buller och skakningar på små beläggningsdefekter. Rundade inredningsdetaljer inte irriterade och inte ihåg - det är helt enkelt bekvämt här. A 102-stark motor låter enkelt dissonans. Det är för mycket högt sjunger för sina 1,5 liter, och med hög hastighet och Novist inte med måtta. Fyrstegs automatisk maskin med en mjuk momentomvandlare reducerar motorns ambitionen att en blygsam, men ganska energisk sprint. Så kör till köket bakom sken Borsch. Förresten, är mekanisk fokus på förnimmelser inte heller för fort - motorn acums jämnar sträckte sändningar. Plus - bränsleekonomi.
Hydraulisk styrning effektförstärkare - även i den billigaste konfigurationen. Med sitt ansvar, de gur korkåpor, förutom den reaktiva åtgärder är trög. Men du snabbt vänjer sig. Observera att det i allmänhet bilen inte kräver missbruk.

Låt oss våra pärlor?
Fiat Albea är inte en ny bil. Den ryska premiären ägde rum förra året, men den verkliga födelsedag firades 12 år sedan: Då bilen kallades Palio. Platform och aggregaten har inte ändrats sedan dess.
En märklig återförsäljare silhuett allokerar italienarna i strömmen: det är svårt att känna igen en släkting till höghastighets alfa Romeo. Högt tak, hög hosta tillbaka, en något reducerad bälte linje - ingen antydan till rapidness. Men i bilen med en bas av 2439 mm kan rymma fyra över genomsnittet tillväxt. Är resultatet inte berömvärt? Speciellt med hänsyn till en bekväm och mycket rymliga bålen, som bara den minsta förlorat omfattande thrum av vinden. Utan dopning i form av kompakt upphängnings torsion och komplexa fällbara slingor.

Med ett förarsäte är inte så bra. En bra plats inte falla i det önskade området av justeringar, så även den höga föraren måste lyfta den för att ge en bekväm passform. Lyckligtvis är den höga salongen det tillåter.
Snacking Albea budget - mjukplast används inte i inredningen. Men bristen på främmande ljud i bilen, kör mer än 30 tusen km, övertygar ett sådant beslut i den praktiska. I ett tempererat vintern, är effektiviteten av värme och ventilation är tillräcklig, men den långa varning motorn knappast kommer att glädja stadsborna, som är bekanta med korta resor. På sommaren, ingalunda kallt: det centrala panelrikt är för låga.

På språng, de viktigaste kraven - att en tuff fjädring och en svag motor. Bra energiintensiteten uppnås tyvärr för mycket pris - nivån av komfort lämnar mycket övrigt att önska. Fiat visade en god hantering av olika typer av vägar. Naturligtvis på en mästare berg serpentin han inte, men ändå nöjd känslighet styrning, inte anstränga, men i en lång resa.
De blygsamma Motor mirakel visar inte, förutom att det tryggt accelererar bilen på den första och andra växlarna. Men tack vare den långa transmission och en liten motor arbetsvolym kan kostnader lands sänkas under 6 l / 100 km. De två band färddator gör det möjligt att analysera din ledarstil, hjälper till att bli ett miljövänligt förare.
Samma Fiat med en något annorlunda utseende och en mer kraftfull 1,7-liters motor släpptes i Kina under namnet pärlan. Praktiskt taget pärla. Där han drabbades av en hel fiasko (säljer mindre än 300 bilar per månad). Det är synd att en sådan sedan inte erbjöds till den ryska marknaden i tid - möjligheterna till framgång skulle märkbart så snart som möjligt. Men medan ödet för den ryska pärla är så mycket mer ned.
National Fråga
Alla bilar på passet - ryskt ursprung. Därför har köparen rätt att presentera sina anspråk på dem som präglade VIN, och inte de som stämplade kropps detaljer eller insamlade motorer. För den slutliga produkten tillverkarna svarade - även de som är mer benägna att ringa distributörer. Vi hoppas att deras konkurrens kommer att gynna konsumenterna.
Anatoly Fomin:
Alla maskiner är ofullkomliga i varierande grad. Från frankly rå octaki genom relativt acceptabel bris och före en ganska anständig accent och Albea leder den långa vägen av design och teknisk erfarenhet. Ingen av de bästa femmor innan den moderna nivå ... Varför är inte det mest framgångsrika modeller ger inte för produktion i vårt land?
Geely Otaka - Tesne, inte skiner kvalitetsmontering. Det är anständigt snabbare, men extremt opålitliga beter på vägen. Det ser bättre ut än ridning.
Total rating 6,7
+ Rich utrustning, goda accelerationsdynamik, dragmotor.
- Tight salong, obekväma baksätet, medelmåttiga värmesystem, trög bromsar, oanvända drift ABS, fuzzy ratt, motbjudande drift av den hydrauliska.
Lifan Breez - Även om det bildas och osäkra på vägen, men med noggrann efterbehandling finns chanser att få en anständig bil.
Total betyget 7,1
+ Rymlig salong, stor stam, rik utrustning, bra överklockning dynamik.
- Obekväma framsäten, motstridiga främre och bakre upphängningsinställningar, en bullrig motor med en svag belastning för låga varvtal.
Lada Priora - verkar vara ny, men i huvudsak ganska äldre bil. Bra för långa resor på ryska vägar.
Total betyget 7,4
+ Kraftfull motor, bekväma och energiintensiv suspension, goda accelerationsdynamik, låg bränsleförbrukning, stor
markfrigång.
- Stängt, särskilt bak, salong, medelmåttiga platser, aerodynamiska ljud, primitiva värmesystem, långsam ratten.
Hyundai Accent - gammal häst spår kommer inte att förstöra. Men de nya talanger inte behöver vänta på honom. Komplett design, bra prestanda.
Total betyget 7,6
+ TEACH MOTOR, låg ljudnivå, utmärkt montering kvalitet, bekväm drivrutin, utmärkt sikt.
- Liten energiintensitet fjädring och markfrigång, liten trunk volym.
Fiat Albea - strukturen i äldre, men samtidigt görs med ett bra bestånd. Fortfarande aggregerar mer konsekvens
Total betyget 7,7
+ Rymlig salong, stor stam, hög markfrigång, låg ljudnivå, god effektivitet.
- svag motor, sträckta utväxlingsförhållanden, medelmåttiga dynamik, styv upphängning.