Testkörning Hyundai Accent 4 Dörrar sedan 2006 Sedan

Hur mycket sedan för folket

Klienten, som är känd, är alltid rätt: Jag vill ha en liten bil i en prestigefylld kropp, tack.
 
Här har du Renaultsymbol och Peugeot 206 sedan. Och i företaget till etniska franska, bjöd vi den rysska koreanska Hyundai accent.
 
Potat topparna av de invånare i utvecklingsländerna, som vänder eleganta hatchbacks i de kontroversiella utseendet på de sedans, förmodligen inte värt det. Men argumentera inte för smak. Därför avstår diplomatiskt av beskrivningen av exteriörerna av tre volymen barn. Låt oss prata bättre om hur bekväma de är och praktiska.
 
Kanske mest bekväma kör Hyundai accent. (Även om Baranca är stor och tunnare orsakar inte att röra minnen från Zhiguli.) Sann, en låg landning (du kan inte falla i stolen, men du faller), på grund av de konstruktiva egenskaperna hos denna sedan kan orsaka klagomål från människors folk. Möjligheten att justera säteskudden i höjd skulle definitivt förhindra. Förutom inställningen av rattstången på flygningen kommer det att behövas av långa drivrutiner så att RAM inte hämtar på knäna.
 
För rättvisaens skull noterar vi att motståndarna inte hämtar med detta antingen (och i det grundläggande symbolratten är vanligtvis oreglerat). Men båda små fransmännen kan skryta för en förarsäteshiss (för tilläggsavgift, förstås). Sätena själva är inte ett mästerverk, men ganska bekvämt: baksidan blir inte trött. Med synlighet i allmänhet är allting i ordning. Och i allmänhet är allvarliga ergonomiska punkteringar, ingen av deltagarna i detta test förmodligen inte. Valet av överföringar från förare av alla tre problem kommer sannolikt att orsaka. (Förutom att symbolen bakåt duplicerar den första, inklusive med lyftning av hållarringen på hävarmen.) Kratten på CP har ett stort fritt drag, men sändningarna är slagna smidigt och utan märkbara muskelinsatser. Kopplingens längd och styvhet är givetvis olika, men alla enheter är ganska informativa. I alla fall blir du van vid snabba och speciella problem i trafikstockningar upplever inte.
 
Tja, vad erbjuder våra hjältar passagerare? För föraren, vars tillväxt är betydligt högre än genomsnittet, som växer i våra hjältar, förmodligen inte värt det. Och platsen i mitten av den bakre soffan är bättre att lämna för ett barn det är så säkrare.
 
Budget sedan används regelbundet som lastbil: plantor för stugan att ta, potatis därifrån för att ta ut. Därför är det rymliga bagageutrymmet för ägaren av en sådan bil sak.
 
Och här är våra hjältar i höjden. Trunkings är mycket hotell, och om nödvändigt kan användbar volym ökas genom att vikta baksätet (i Renault soffan tillbaka viks helt och i Peugeot och Hyundai i förhållandet 60:40). Det är sant att möjligheterna att transportera storstora längder i symbol är något begränsade till de utskjutande elementen i kroppens kraftstruktur. Peugeot-seden av denna brist är nästan berövad, och med hänsyn till den optimala formen av facket (det beror på den traditionella för budgetmodellerna av denna tillverkare av bakre torsionshänge) kan stammen på 206: e erkännas som det bästa i vår treenighet. Även om mer än 500-liters symbolbröstvolym, naturligtvis, imponerande.
 
Förresten om suspensionen. Peugeot och Renault, hon är mycket bekväm och praktiskt taget ogenomtränglig: riklig av trevliga överraskningar i form av choseli, bristande luckor och spårvagnsskenor, Moskva riktningar, felaktigt kallade gator och prospekt, de nickar. Det är inte förvånande, eftersom båda fransmännen är anpassade till tunga vägförhållanden, kan vi säga genetiskt: symbolen produceras i Turkiet och Peugeot 206 sedan i Iran.
 
Koreansk suspension, om än anpassad till inhemska realiteter, sådan hårdhet att skryta, kanske inte det. Det betyder emellertid inte en låg jämnhet av Accent-flytten för sin klass och maskinens maskin är ganska bekväm.
 
Det skulle vara konstigt att vänta på den blygsamma smallet-kanalen till enastående dynamiska egenskaper. Dessutom överraskade hjältarna i detta test oss, som visade en tillräcklig rimligt acceptabel för sitt segment. Särskilt nöjd med Hyundai Real Car på bakgrunden av rivaler. Men det här är med sin mest kraftfulla i treenigheten med en 1,5-liters 102-stark motor och inte överraskande. Både fransmannen är färdiga med motorerna med en arbetsvolym på 1,4 liter, och om relativt moderna RENAULT-aggregatfrågor 98 hk, är Peugeot Archaic 8-ventilen endast 75.
 
Även om du vänder motorn, ständigt stöder höga hastigheter, tillåter symbolen med 206-m att du ritar. Till exempel lyckades författaren stanna kvar på maskinens svans, halvera överlägsen Peugeot-kraften.
 
Det är sant att det inte gav ett särskilt nöje. Rattet på den iranska fransmannen är inte en skarp, eller informativitet. I Okolonul-zonen är det helt tomt. Samtidigt, med hög hastighet, har maskinen helt enkelt inte att svara på lämpligt arbete med ratten. Och med den minsta provokationen strävar det efter att bryta sig in i skidet. Vad som är en följd av överskott av orimliga massor, som förändrats som ett resultat av omvandlingen av hatchbacken i vågens sedan (tung röv lossar framaxeln) eller problemen med ett specifikt experimentellt prov, döm inte. Men i jämförelse med den klassiska 3/5-dörren 206, förlorar bilen uppriktigt.
 
Den perfekta hanterbarheten kan dock inte skryta med konkurrenterna Peugeot. Och symbol, och accent har inte alltid tid att reagera på snabbarbete av Branca, är ganska svårare i turner, krävande ökad uppmärksamhet på halt täckning på grund av en tydlig tendens att driva.
 
Å andra sidan är det omöjligt att utvärdera en billig bil för varje dag genom superkarstandarderna. Ja, bakom hjulet i någon av vår treenighet vid autohastigheterna blir det obekväma (dessutom, med höga hastigheter, är motorerna bullriga). Men i staden, speciellt med ett avslappnat körande sätt, beter sig bilarna ganska tillräckligt. Och vad krävs mer från budgetbilen?
 
Det är rätt, så att paketet har tagits för att kylas och kostar billigare. Mirakler, det är klart, händer inte (speciellt i vår tid av cravy petrodollars, när saken är som ett rött pris i rubeln utan en konsumtionsgren, frågas de tio). Men vi kommer ändå att försöka jämföra de mest prisvärda versionerna av våra hjältar.
 
Nivån på grundläggande konfiguration som helhet jämförbar med maskinen tom, som en tamburin shaman. Till exempel, i listan över utrustning Accent ($ 11 300 eller 293,700 rubel), nämner gourns (förresten, det enda alternativet är definitivt närvarande i alla tre bilar), justerbar rattstång och tachometer. Grundläggande symbol för $ 11,9999 (311 900 rubel) kan bara skryta bara en förarens kudde med ett centralt lås med fjärrkontroll. På deras bakgrund kostar Peugeot från 329 000 rubel. ($ 12.650) Utrustad med nästan kungliga: 2 krockkuddar, elektriska fönster på ytterdörrarna och även den vanliga radiobandspelaren (inte Guds budskap, men fortfarande inte en Uddled Cassette Ural, som Accent). Men för en person som inte är bortskämd av den inhemska bilindustrin (nämligen är sådana människor målgruppen för deltagarna i detta test), och det här är lycka.
 
I de mest avancerade versionerna kan du räkna med Gentlemans uppsättning alternativ: ABS, luftkonditionering (och till och med klimatkontroll!), Full elbil. Några av tre bilar är tillgängliga även med en automatisk växellåda. Det är sant att sådana bilar kostar mycket dyrare. Till exempel, för den övre versionen av accent med en automatiska återförsäljare frågas 386 700 rubel. ($ 14,870). Och den iranska fransmannen med en 1,6-liters 110-stark motor och automatisk växellåda kostar 470 500 rubel. ($ 18 100). Och här, är det värt att uppmärksamma symbolen: I den maximala konfigurationen av uttryck + med ACP, sys med allt som är möjligt, gör den här bilen det lättare för din plånbok för endast 429 000 rubel. ($ 16.500). Eller sök i bilklassen ovan.
 
Crash Test Hyundai Accent
HYUNDAI ACCENT 2002 Modellår har passerat en serie test av den amerikanska NHTSA-föreningen. Som ett resultat av frontprovet fick bilen 4 stjärnor för förarens säkerhet och den främre passageraren. Sidostestbilen har gjorts värre: Skyddet av fram- och bakre sedal uppskattades till 3 respektive 2 stjärnor. Sannolikheten för att vrida sig på samma gång uppgick till från 20 till 30 procent, vilket motsvarar den 4-stjärniga indikatorn.
 
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Det finns därför ingen information om den iranska sedans kraschtester, därför kan nivån på säkerheten bedömas endast enligt resultaten av testen av samma hatchback av den franska församlingen, som utförs av Euroncap 2000. Som ett resultat tjänade Compact 25 poäng (4 stjärnor), 11 av dem i frontprov och 14 i sidan. I det första fallet noterade experterna den potentiella risken för skada på förarens fötter med hårda element i cockpiten och en pedalnod. Det andra steget av test har gått utan allvarliga kommentarer.
 
Renault Clio Symbol Test
Front Crash Test Renault Clio-symbolen enligt Euroncap utfördes av ett av de ryska bilmedierna 2002. Som ett resultat gjorde sedan sedan 11 poäng från 16 möjliga. På grund av kroppens höga hållfasthet var bilens salong nästan hela, passagerarna fick inte allvarliga skador, men som ett resultat av strejken blockerades förardörren av de blandade kraftelementen.
 
Text: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

En källa: Mkmobil [04/09/2007]