Testkörning Hummer H3 sedan 2005 SUV

Hummer h3.

Hallå! Vi skulle tvätta bilen
Du har ett coolt aggregat !!! Det kommer inte att försvinnas bara.
– ???
Ja, han kommer inte att passa in i kammaren: borstar kommer inte att stänga. Brett skada
(Från dialogen på biltvätten)
Av 15 minuter och voila! Vi lyckas klämma Hummer H3 i parkeringen tätt bilda bilar. Återkallas omedelbart: I vissa europeiska länder praktiseras den så kallade kontaktparkeringen. Det är när det inte är förbjudet att lite klämma stötfångaren i stötfångaren i nästa bil. Där lärs det i körskolor ...
Men alls, inte för att det är möjligt att tävla i en okomprimerande: bara problemet med bristen på ledigt utrymme i Europa är ganska skarpt.
  Från tanken på att pinning en hefty hammer stötfångare före den stående Zhiguli blir det osannolikt att det är svårt att svettas: risken är för stor, som heter, för att fängsla och tillämpa den sovjetiska bilindustrins skada, inte kompatibel med ytterligare drift.
Så det faller under parkeringsplatserna att skynda sig för att rusa, sedan tillbaka, vänder sig till H3-bromspedalen med stor försiktighet: det är värt en liten bit och en stor näsa av SUV-simmelsen med en amplitud av en bra pendel.
Om du täcker med uppgiften kan du koppla av. Vi kommer kanske inte att erbjuda speciell underhållning på Hummer H3 Street, förutom att lyssna på primitiv radio.
Det är sant att alla attribut av kuvert för samma picknick kan enkelt passa in i bilstammen; Dessutom är de bakre sätena lätt utfällda eller helt eller i en klassisk proportion (40:60).
  Men, jävla det, hur man kommer till den vävda skuren? Det kommer att bli nödvändigt att parkera igen kraftig wicket av den femte dörren vet hur man bara stänger av till sidan och bara helt, så du kan komma till det om du är rymlig i bilen.
Maskinsalong som amerikanska hamburgare, kryddat med kostsallad: Den breda genomsnittliga konsolen går lugnt med små svängbara handtag på den, och hefty hävstångar på dörrarna med smala öppningar av dessa mycket dörrar, särskilt bakåt.
I allmänhet är salongen ganska vänlig och mer i klassiska europeiska former. Rekryteringen av den amerikanska armén i den, i motsats till H2, kommer du inte att känna dig själv.
Under huven fästes H3 en 3,7-liters motor med en kapacitet på 242 liter. med. Denna hårt arbetande enhet var glad att dricka statens bensin (i staden med en tät rörelse på minst 25 l / 100 km), knäppte med varje övertagning och dåligt lagt med den hydra-matiska maskinen, som verkar vara helt enkelt kontraindicerad med skarppressning Genom föraren på acceleratorpedalen: hans tankeväckande skulle avvika sig själv.
  Men om du skär motorn till höga revolutioner och på en anständig hastighet kan Hummer H3 på en rak linje skjuta, återstå till minne av förare av passande bilar med en stor svart flygande tegelsten.
Och ändå hantera H3 är trevligt. Såvitt det kan vara trevligt att styra lastbilen i civilkroppen. Reaktionerna på ratten är överraskande noggranna, och alla slags urbana problem (som det inte finns någon plats där spårvagnsskenorna kommer från vägen) kan inte märka att Hummer-suspensionen sväljer dem utan att märka.
Inser ofrivilligt att du är praktiskt taget inte begränsad i möjligheterna till dina rörelser av clearance på 231 mm, som övergått av ett djupt djup av 0,6 m och en doseringslåda med elektroniskt styrd, och även två versioner av utförande med en minskning i närheten av 2,64 och 4.03.
Och hur lönen är en stor tröghet i kroppen, en tvärgående routing med höga hastigheter och, som det är klart från vår epigraph, de svårigheter som väntar där de inte väntar alls.
 
Förarens bekvämlighet
åtta
Ergonomi i Hummer är inte dåligt, allt är på plats, kortfattat och ganska bekvämt. Det är möjligt att hitta ansikte om det inte är den bästa synligheten, och att rena amerikanska atavismer som en submitterbrytare, överbelastade massfunktioner. Men den senare, kanske, från serien släcks, kommer att blinka.
 
Bekvämlighet med passagerare
7.
På H3-platsen finns det mycket faktum. Därför är det osannolikt att någon från fyra resenärer kommer att klaga på slipsen. Men bilens straffpunkter får inte den mest optimala bakre fåtöljen för långdistansresor, och för frånvaro av separat klimatkontroll.
 
Trunk
7.
Den stora rutan är bra när du betygsätter den i antal från de tekniska egenskaperna hos modellen 835 liter! Men tillgång till bagageutrymmet på en tät parkering kan bli ett äventyr på grund av en rejäl bakdörröppning.
 
Ekonomi
4
Om Hummer H3-ekonomin kännetecknas strax, är det inte kort: även i tjugo, misslyckades vi med att träffas. Extra poäng kan levereras med undantag för bilens förmåga att smälta 92 bensin.
 
Komfort på vägen
7.
På vägen beter sig Hummer H3 som en stor ram SUV rider knappast, men självsäker.
 
Öppenhet
nio
Хотите посадить H3?
Тогда езжайте к ближайшему болоту, и загоняйте машину туда. Желательно, по самую крышу. Потому что хорошая геометрическая проходимость Hummer подкрепленная возможностью выбрать пониженный ряд коробки, и заблокировать задний дифференциал для бездорожья самое то. Ну а в болоте или грязевой ванне H3, действительно, может спасовать колеса уж больно широкие.
 
Notera. Оценка производится по десятибалльной системе.
Автомобиль предоставлен на тест компанией Атлант-М Балтика
Текст: Александр Михайлов
Фото: Роман Останин
 
   
 

Källa: Журнал «Колеса» [март 2008]