Testkörning Hummer H3 sedan 2005 SUV

Staden accepterade inte

Hitta tio skillnader! Under en sådan slogan kunde presentationen av den uppdaterade Hummer H3 hållas, vilken generalmotors representation organiserades i början av juli på terrängvägen i staden Dracino under Serpukhov.
 
Tio kommer inte att hitta alla. Utanför förblev samma valfria, implanterade ljus på takljuset istället för ljuskronan, transparenta bakre svängsignaler och några andra speglar räknas inte. Det är alla samma rambulldog med spridda ögon av runda strålkastare, med en glänsande nosparti och karakteristiska höfter av hjulbågar. Den inbjudna pressen, tittar på den mäktiga framsidan, skojar: Skyddsnivån för fotgängare minus tre stjärnor. Ja, Gud förbjuder Gud!
 
Interiören är också oförändrad. Enkel och enkel, ställen vinkel, under utseendet, är den färdig i en typisk amerikan med en ledtråd av svit. Men bara med en ledtråd, eftersom kvaliteten på materialet och passar panelerna är klart lägre än den europeiska nivån, är det särskilt märkbart i blygsam utrustning. Trots de imponerande H3-dimensionerna (längd 4742 mm, bredd 1897 mm, är höjd 1872 mm), ingen rymlig salong. Det är ständigt en känsla av ett infrantuellt använt utrymme. Bakom trioen nära i axlarna, med tillväxten över genomsnittet, får nästan ditt huvud till taket. När förarsätet sänks till slutet, måste ratten fortfarande kasta upp tills det är annorlunda, det kommer att falla på knäna. Mirakel ergonomi kompletteras av de oavsiktliga frontstolarna, en obekväm, konvex pad under den vänstra foten och den enda underdaniga byte A LA Mercedes. Rätt, det skulle vara bättre att ta över något som är värt!
 
Huvudförändringar i tekniken. Först och främst, motorn. Även om det är nytt och det kan kallas med en stor sträcka. Ganska uppgraderad. En inline femcylindrig GM Vortec-motor med två fördelnings- och balanseringsaxlar tillsattes 0,2 liter i volym. Nu är det 3,7-liters. Dessutom uppträdde pheasear av en ny design (den så kallade bladmekanismen), en större katalysator och VVT-fasjusteringssystemet släpps. Som ett resultat utökades regementet av vridmomentet (max 327 nm vid 4600 rpm) märkbart. Den maximala effekten ökade också en bit med 22 hk, till 242 krafter vid 5600 rpm. En annan nyhet är möjligheten att installera en fem-hastighet MCPP Aisin. Tidigare erbjöds inte handtagen för hammare alls (som det visade sig förgäves, men om det nedan). Vanligtvis är H3 utrustad med en maskin, det här är en fyra-stegs veteran hydramatisk. Även med honom hälls den nya Dexron IV-oljan lite och lovar en resurs på 200 000 miles. Hydramatisk automatisk är lika förtjänad, beprövad och onödig, så långt som är oroligt i omkopplingen. Båda överföringen aggregeras med en två-stegs Borg Warner Rattling med en nedgradering i närheten (4: 1), mellanaxlar och bakre differentiallås (från Eaton). Den beskrivna terrängen Arsenal är tillgänglig även i den enklaste konfigurationen. Tillsammans med kroppens ramstruktur är ett stort avstånd (231 mm) och en bonduppsupphängning (torsionsduplex framför, bron på arken bakom), utan tvekan gör H3 en av de mest skickliga SUV på planeten. Vad vi var tvungna att se till att på vägbanan i Dracino.
 
Vi väntade på fyra uppdaterade Hummer H3 i olika utrustning: från det enklaste med den manuella överföringen och textilinredningen till den mest sofistikerade med maskinen, luckan i taket, förkromade steg och läderinteriör. På parkeringsplatsen var den äldre bror Hummer H2, som deltog i terrängprov för jämförelse med H3. Minns, H2 har också en sänkningsserie i kontrollpunkten och blockerar båda differenskaperna. I tillgången kan den tillsättas en kraftfullare kraftenhet (6 L, 315 hk), i en passiv en stor hjulbas och en massa av 3 400 kg. Vid hjulet i H2 var jag under första loppet. Off-road spåret av Dracino är överflödig med ughabs och hinder. Det finns höghastighetsavsnitt som Hummer får utveckla hastighet vid 80 km / h. Och på två asfaltstycken av vanliga vägar var det möjligt att utvärdera hur bra bilen är där det är mest sannolikt att drivas med 90% av tiden.
 
Jämfört med H2, baby-hummer rougher och tuffare. Det är också förståeligt under klassen, mindre bas och skärmassa. Bilen ljuger redan hur man skakar sadlarna, men naturligtvis, jämfört med Wrangler eller Defender är en vagga. Men det är lättare att styra maskinen: H2 är tung friidrott, och H3 är ganska gymnastik. De yngre hummer roliga tvingar Bueraiki, hoppar runt stötarna, rusar längs skogsvägen, som helt och hållet reagerar på gasen och handtaget. På asfalt är naturligtvis dynamiken svag, och ratten är tomt och icke-informativt (nästan fyra vänder sig från stoppet upp till stoppet), men på väg kommer att vara rätt. Dessutom har den elektroniska enheten av gasventilen och konfigurationen av Stabilitrac-säkerhetssystemet (innefattar ABS, TC Traction Control, TSC-slätsystem, DRP-elektronisk bromskraftsregulator, liksom VES-stabiliseringssystemet) en variabel karakteristik beroende i det valda överföringsläget.
 
Acceleratorn blir ännu mer viskös och dum när du slår på nedgradering och blockering. Totalt är fyra lägen försedda med valet av knappar på frontpanelen. Det första asfaltläget, 4HI. Här fördelas vridmomentet i andelen av 40: 60 till förmån för bakaxeln, differentialerna är fria. Det andra 4HI-låset blockerar inter-axel-differentialen, är det lika fördelat på axlarna lika. I 4 låga låsläge är en nedre raden dessutom involverad och du kan blockera den bakre differentialen. I det här fallet fungerar traktionskontrollen endast på bilens främre axel. Och slutligen är serviceläget neutral. Den är påslagen genom att samtidigt trycka på två tangenter på 4HI och 4 LOW LOCK-panelen. Som ett resultat är fördelningen helt frånkopplad, och du kan dra H3 utan konsekvenser för PPC. Det är bara att hitta en bogserbåt som är lämplig för sådan råvara.
 
På klippan organiserades Oka, kanske det mest allvarliga testet. Det var möjligt att hänga en hammare diagonalt (ibland togs bakhjulet av centimeter vid sjuttio från marken!), Gå ner till vattnet, folel tillbaka till toppen. H3 inte minst på grund av den fenomenala geometriska patencyen på denna härkomst, underverk. Efter sådana övningar tycktes övervinna fusionen och körsträckan i grunt vatten med stänk från under hjulen vara en baby basting. Efter lunch väntade jag på en annan intressant händelse. Nej, vi pratar inte om hur Snarling Hummer drog Yak-52-flygplanet på släpvagnen. Jag väntade på den enda gula hummer på evenemanget på handtaget. Dessutom började duscha, vad som är nödvändigt för den verkliga off-road experness! Jag noterar att med alla medföljande lås och en nedåtgående rad i överföringen, ett växelförhållande på det första redskapet (manuell växellåda) jätte 68,9! Det är, Hummer H3 kan krypa mycket långsamt, vilket är ett stort plus i tunga vägförhållanden. Denna cirkel på spåret Dracino gav mig fler känslor än alla andra, kombinerade. H3 med MCPP och förutom med den enklaste finishen, en riktig ärlig SUV, utan Ponte-desped Ponte, som ett läderinteriör och automat. Handtaget omvandlade maskinen tillräcklig, utan dröjsmål, svar på gaspedalslaget, tydlig drift av omkopplingsmekanismen och, som ett resultat, bekvämare kontroll- och monteringsacceleration. Med vilket nöje jag körde H3 på skogslinjerna fyllda med regnvatten! Bilen flyter på breda däck, ibland hjälper sig själv en botten (det är nästan helt i försvar) och lite att förlora hastighet och lyfta två meter stora vågor, exportar smidigt till den andra sidan av pölarna. Fantastiska känslor! Tja, efter de utförda testerna kan vi säkert säga att den nya Hummer H3 är en anständig motståndare när det gäller partnerskap för försvarare, Wrangler, Land Cruiser och vår UAZ. Tja, på asfalten, med tanke på allt ovan, är jag lite ledsen för dem som ska utnyttja denna hummer i staden. Även om det också är känt att ägarna till H3 är en överväldigande majoritet.
 
Priser och utrustning
Priserna på Hummer H3 börjar med ett märke på $ 53,910 per bil med manuell växellåda i den enklaste baskonfigurationen. När du utrustar en sådan maskin med en automatisk maskin får du dessutom ett ljudsystem med en 6-diskväxlare, takskenor och steg, kostnaden ökar till $ 57 120. Version äventyr till priset på $ 62 940 har en plats med a Läder trim, en slutare i lastutrymmet, förkromade skenor, dörrhandtag och spegelhus, samt utdragbara steg, strålkastare på taket och en uppsättning för släpvagn. Toppkammaren av lyx kostar $ 67,50 och får dessutom en panoramautsikt i taket, rörformiga kromsteg och det förkromade bränsleröret.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

En källa: Tidskriftsmotor [september 2007]