Тест-драйв Hummer H3 с 2005 года Внедорожник

Степень сжатия H3

Он не так прожорлив, может поместиться в стандартном гараже, и при этом не утратил выдающихся фамильных черт. Он это Hummer H3.

Отправляясь на тест Hummer H3, мы ожидали увидеть небольшой внедорожник. Скорее всего, рассуждали мы, он будет чуть больше Cherokee и чуть меньше TrailBlazer. H3 действительно небольшой, но... только на фоне своих старших родственников. В остальном это тот же Hummer Н2. Огромная блестящая решетка радиатора. Мощный на вид, но уже пластиковый бампер. Четыре рыма (2 спереди, 2 сзади), за которые можно зацепить даже танковый трос. Внушительный капот один в один как у старшего брата, только открывается как у обычного автомобиля. Массивные двери с окнами-бойницами. И конечно, колеса: 16-дюймовые, также очень похожие по дизайну на те, что ставят на Н2. Правда, в отличие от второго, на третьем они вынесены за габариты салона и прикрыты мощными крыльями. А запасное колесо переместилось на пятую дверь и не занимает половину багажника, как в H2. В целом машина выглядит внушительно и, как и прежде, сурово.

Внутри же от былой брутальности не осталось следа. Как говорится, простенько, но со вкусом. Приятная на вид центральная консоль уже не переходит в огромный тоннель, который в Н2 делит передний ряд сидений на две части. Щиток приборов стал более легковым. На нем уже не найдешь указатель температуры трансмиссионного масла или вольтметр. Более гражданским стало и рулевое колесо. Сильно изменились воздуховоды системы вентиляции. Теперь это изящные на вид решетки, похожие на те, что ставит на свои машины Volkswagen AG. Значительно легче по восприятию селектор выбора режимов 4-ступенчатой автоматической коробки. А вот клавиши управления работой трансмиссии, хоть и поменяли внешний вид, отвечают за те же функции. Как и в H2, выбор между автоматическим полным приводом, постоянным или постоянным вкупе с понижающей передачей осуществляется здесь посредством электроники. Неудивительно, ведь на H3 эта система перешла с Н2.

De icke-servösa terrängförmågan hos den här bilen, som den tidigare hummer, sattes i hörnet. Bilen var utrustad tillräckligt kraftfull, i 220 hk, en 5-cylindrig motor som kunde producera 305 nm vridmoment.

Ja, det är svårt att hålla sig lugn när du beter sig den minsta idag, men fortfarande hummer. Maskinen provocerar till en lugn-jallad körstil, som gränsar till arrogansen. Åh, hur svårt det är svårt att fortsätta att gå runt korken på trottoaren eller hoppa inte in i en hög kant som skiljer de kommande strömmarna. Det är trots allt möjligt att göra det utan svårighet. Åh, hur vill du gråta på trasiga spårvägar, så att dammet hängde i luften tjugo minuter efter sele. Fördöma det, speciellt eftersom alla tittar på dig: Jag hade inte tid att vänja mig till H3, jag såg inte riktigt honom.

Men det är omöjligt. För det första, för det är den enda i Ryssland, och för det andra, eftersom det kostar lite mindre än sin äldre bror. Naturligtvis är dagens pris på 80 000 dollar tydligt belastat på grund av exklusivitet. Det är klart att lite senare bilen kostar så mycket som det borde vara. Men nu är det precis fallet, och ingenting kan ändras. Därför tillåter vi inte dig själv av friheter och flytta i den övergripande strömmen. Ändå är vi i rampljuset.

På grund av det faktum att nyheten, om än något, men fortfarande mindre än H2, blev det mycket lättare att överdaka på gatan. Och om den andra vägen är sämre, då den tredje kan du gå upp utan mycket svårighet, och med en ganska hög hastighet. Bromsarna är mycket grip, så mycket att innan varje intensiv avmattning är det värt att titta på backspegeln, för att inte bromsa motorn om din bakre stötfångare.

Som redan nämnts är en kraftfull motor installerad på bilen. I vilket fall som helst räcker det med att säkert påskynda bilen med en utrustad massa av 2132 kg. Det är svårt att säga exakt hur lång tid det tar att nå vändningen på 100 km / h: Amerikaner indikerar inte amerikanerna. Känns, 1012 sekunder. Det är bilens dynamik.

Vi överväger acceptabelt och hastighet på 160 km / h, som det var möjligt att sprida en bil på en av de slutna områdena. Det var möjligt att försöka klämma mer, men vid denna gränsvård blir det obekväma. Först och främst, på grund av det faktum att stora hjul och främre torsion och bakfjädersuspensioner är tillräckligt svåra. Eftersom den osiffriga massan är stor, försämras hanteringen, såväl som stabilitet signifikant. Även mindre ojämnhet gör bilen nervöst som skakar och krossar hjulen längs asfalt, som inte levererar till föraren eller passagerarna.

Dessutom, på grund av off-road suspensionen, känns bilen mycket osäkert med hastigheter i långvariga varv. Om en liten sändgaspedal är det ganska möjligt. H2 i sådana lägen är mycket stabilare på grund av den större hjulbasen, även om han är långt ifrån excellens i moderna standarder.

Off-road-egenskaper på nybörjaren är ungefär samma som den äldre bror. Och före pappan, kommer han att växa och växa. Men de flesta uppgifter som vi sätter vår experimentella terräng utfördes på ett företag fyra. Det enda som bilen var mycket förvirrad, sand. Kanske har vi möjlighet att inaktivera stabiliseringssystemet, sanden och sanden inte hade varit för H3, men det var inte helt inaktiverat, och så snart den smartare elektroniken trodde att kopplingshjulen blir instabil, det begränsade motorvarvtalet. Eh, om hon visste hur felaktigt störa våra planer! Resten av vägen utanför vägen uppstod inte. Det blev inte ett problem och en tidigare centimeter på 40 djup, och korta fram- och bakskål fick väljas i land, inte bara på en canngerstrand.

Och ändå, som det verkar för oss, blir det svårt att möta den här bilen från civilisationen. Sådana bilar köps på grund av prestigefyllning, och på plenualen går på något billigare. Visst kommer snart H3 att bli en besökare av de platser där Bomond går. Och det spelar ingen roll att det skapades, som H2, först och främst för off-road. Det viktigaste är att Hummer, som tidigare, i mode, och därför kommer det att krävas det. Självklart kommer H4, och H5 att visas på dess löptid. Den senare, som dömer av trenden, kommer att baseras på noderna och enheterna i allhjulsdrift Fiat Panda. När allt kommer omkring finns det inte mindre än en bil med full körning.

+ Snygg design, rymlig inredning, kraftfull motor, acceptabel dynamik.
Otillräcklig ridkomfort, hög bränsleförbrukning, högt pris.

Tekniska egenskaper Hummer H3

Kropp all-metall, på ramen
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 2132
Mått, mm:
- Längd 4742.
- Bredd 1897.
- Höjd 1892.
Bas, mm 2842
Trunk Volume, L 1577
Volym av bränsletank, L 87
Motor:
- Skriv inline, 5-cylindrig
- Arbetsvolym, CM3 3460
- Power, HP vid min-1 220/5600
- vridmoment, nm vid min-1 305/2800
Överföring automatiska, 4-stupor.
Däckstorlek 265 / 75r16
Hjulupphängning:
- Front oberoende, torsion
- Bakre beroende, fjädrar
Bromsar (fram och bak) skiva
Styrkabeln, med GUR
Pris, $ n / d

Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [10/2005]