Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Mirakel roadster

Kan sporten Roadster lämnar likgiltigt? Och vansinnigt ljus sport roadster från Honda? Vi är säkra på nej. Vår dagens hjälte är en elegant dynamisk bil, ganska preferent i stämningsprocessen.
 
Idag kommer det att handla om Honda S2000-maskinen med fermenterat temperament, värdiga dynamiska egenskaper och mycket skarp styrning. Här är bara släktingar till baksätet satt inte ner, och jag kommer inte att lägga något som är värt i bagaget. Detta är en roadster, en modell med en vikning ridning! Det mjuka taket är dock lätt att vikas och stiger med en elektrisk enhet för otaliga sekunder. Och ändå vem behöver en sådan bil?
 
Varför S2000?
Honda S2000 är en av de bästa roadsteren, och med hänsyn till de optimala verktygen som spenderas på den. Det räcker med att säga att ESKA stabilt i Atmospheric-modellerna stabilt stabilt i den bästa tiden på alla spår av världen, säger Kirill, ägaren till bilen.
 
Om du drömmer om en elegant bekväm lösning för staden, en bil för två, vars uttrycksfulla utseende även i standardversionen lockar vyer, och motorn utvecklar kraften på minst 200 liter. Med., Då måste den dynamiska Honda S2000 absolut ha att du gillar! Speciellt om bakhjulsdriften är bland de viktigaste kriterierna efter eget val, den perfekta fördelningen av laster på axlarna 50 till 50 och omfattande inställning. En ljus sport roadster från Honda är osannolikt att lämna någon annan likgiltig: de kommer att absorberas inte bara du, men också dina grannar i rörelse.
 
En liten historia
Prototypen av S2000-designen representerades 1995 på Tokyo Motor Show Concept Car Honda SSM (Sports Study Model). Honda S2000 själv gjorde sin debut 1999, till 50-årsdagen av bolaget. I sin design användes den senaste utvecklingen av Honda, i synnerhet med en förbättrad öppen kropp, en rad 4-cylindrig 16-ventilmotor med ett VTEC-tidsfasbytesystem (variabel ventil och lyft elektronisk kontroll) listad i Guinnessboken för poster.
 
Som en sann sportbil är Honda S2000 utrustad med en 6-växlad MCPP. Växellådan är mycket tydlig: en kort hävarm med ett litet handtag, små slag, avsikt. Och förutom en oberoende upphängning på dubbla tvärgående spakar och blockerar den bakre differentialen.
 
Bästa fienden av det goda
Den japanska lyckades ta bort lite mer än 120 hästar från varje liter av den seriella atmosfäriska motorn. Kraftenheten hos arbetsvolymen på 2 liter ger 250 hk. och ger ett bil toast temperament. Denna siffra har blivit en ny världsrekord för seriella bilar.
 
Men den bästa fienden är bra. Jag vill vara snabb inte i en viss klass, men i allmänhet. Det finns eviga motsägelser: hanterbarhet mot talaren, sinne mot hjärtat, pengar mot önskningar, etc. I mitt fall vann envishet och ett och ett halvt år sedan ett beslut att bygga en turbo S2000, Cyril delade.
 
I det ögonblicket har Ivan, ägaren till en annan Honda S2000, redan sökt efter atmosfärisk inställning av sin bil. AEM-hjärnor och Walbro Benzonasos köptes, hjuldatorer beställdes och lite senare kolvar, ventiler, anslutningsstänger etc. månader efter sju nio till byggnadens byggnad. Allt var klart. Och medan Kirill förberedde sig för att engagera sig i hans Honda S2000, lyckades den outtröttliga Ivan samla och konfigurera sin egen turbo.
 
Det visade sig att läras på andras misstag: Ivans bil bröt nästan omedelbart lagreduceraren, och Kirill skjutde mot motoraggregatet på sin roadster för en obestämd tid. Efter några veckor beställde Vanya kit från Inline Pro. Vid den tid som American Whale lyckades passerade test, kom juli. Efter att ha tagit, hur mycket tid det är nödvändigt att montera motorn, inköp av nödvändiga bagage och med beaktande av det faktum att Cyril bestämde sig för att skjuta upp projektet fram till hösten. I oktober skisserade elenhetens montering och beställningsrester. Och plötsligt ringde Ivan och erbjöd sig att byta Honda S2000 Cyril med en ledare reservdelar på hans färdiga monster. Hjälten i vår historia tänkte länge och kom överens.
 
Matchast
 
Motor
Torra ärmar: 3 mm
Smidda kolvar: CP-kolvar 9: 1
X-formade anslutningsstänger: pauterstänger
Infogar: ACL-tävling
Ventiler: Ferrea.
Fjädrar: Ferrea.
Studs: ARP.
Bränsletåg: InlinePro
Injektorer: Pressision Turbo 1200SS
Motstånd: AEM.
Motorstyrenhet: AEM
Pump: Walbro 255 L / H
Turbine: Garrett 35R 0 / 82AR
Anpassad sepoller: Full Race
Termolent: Termotec.
Midjeporten: Tiala 1,3 bar
Utgåva: RRR Customz 3
Ljuddämpare: skunk2 2 x 2,5
Intercooler: Pression Turbo
Övertryck ventil: Tial Map Motec 3,5 Bar
Kylare: Koyorad.
Olje radiator: GReddy
Tillverkare: Greddy.
Plug EGR: INLINEPRO
Rör: RRR CUSTOMZ
Silikon Pipes: TIAL
 
Överföring
Koppling: Konkurrens Clutch Stage4
Kardanaxel och ställdon: Driv Shop
Hubbar och Studs: InlinePro
Reducer: R200 (BCNR33)
Installation set: InlinePro
 
Suspension
Suspension: SKUNK 2 PRO-C
Reframes av hjälpram och bakre rack, stabilisatorer: Cuzco
 
Torkemose
Brake Whale: Project Mu (positionering)
Merulusing främre bromsskivor: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Bromsbelägg: P. M. U. HC + 0800 grader.
Teflonslangar: P. M. U.
Bakre bromsskivor: Dixcel
Bakre bromsbelägg: P. M. U. HC + 0800 grader.
 
Utseende
Kolfiber huv: VARIS (målade i bilens färg)
Kolfiber bagageluckan: Varis
Hjul skivor: OZ Ultraliggera (8JJ + 48ET R18 tidigare 9jj + 55et R18 bak..)
Gummi ADVAN Neova AD07 (225/40-R18 tidigare., 265/30-R18 bak.)
 
Turbo S2000.
Självklart, i processen för turboping S2000 och ytterligare konfiguration finns det många nyanser. Dessa är problem med detonation, och med tomgång (1200-kubiska munstycken som-inte på något sätt), och med den löpande sidan, och massan av andra.
 
De svårigheter som uppstår från motorn eliminerat Rinat, chefen för Toptechmotors. Bland de viktigaste uppgifterna, vars lösning krävs avsevärda ansträngningar, utsläpp, munstycken, och, naturligtvis, sänktes. Munstycken och nästan alla utsläpp från scratch, Specialist TOPTECH Ivan. Arbetet utfördes enorm och på högsta nivå. Den reduktions problem kunde klara med hjälp av Kina Inline Pro och kontanter infusioner.
 
Separat song inställning. Honda var engagerad i Dima Murygin i R2Racing. Förresten, mätningen på stativet med en 1,3 bar (bommen styrenheten saknas fortfarande, trycket visas mekaniskt, fjädern) visade 570 krafter utan temperaturkorrigering. Det vill säga, med hänsyn till korrigeringen är det ca 620630 krafter på svänghjulet.
 
Ivan byggt en bil år och två månader, ändå projektet befinner sig fortfarande i det inledande skedet av genomförandet. Carbon trunk och spoiler, bakre och främre titan stag beställs. I de närmaste planer på att sätta en podcast utrymme, koka ramen (säkerheten vid en sådan effekt framför allt), sätta en annan samlare, överladdreglerenheten. Sedan inrätta och nya planer.
 
KÖR
Vad upplever jag känslor från Honda S2000? Glädje! Det är bara en fantastisk bil! Det är omöjligt att beskriva det med ord, du måste sitta och köra. Mycket glad dynamik. Sant, hanteringen är nu i minus. I minus, med hänsyn till dynamiken. Men om du inte går till ökningen i varter, är det bra att veta möjligheterna för bilen och upphängningsskunken, samt att värma gummit, rida inte i regnet, och i allmänhet gör en mindre nonsens , då hanteringen är ganska bra.
 
I allmänhet är detta en riktig turbomer om 600 krafter. För staden är motorn ganska elastisk, i intervallet 35005500 rpm roadster rider mycket trevligt: \u200b\u200binga skarpa rörelser, överklockning smidig och självsäker. Obeskrivbar körning från körning och sant nöje från att äga en sådan bil garanterad!
 
Priser
1. Whale från Inline Pro, inklusive en Cardan, enheter, nav, dubbar och växellåda 5 tusen dollar.
2. Brake Whale Project mu 3500 dollar.
3. oz ultraliggera hjul 2 tusen dollar.
4. Alla munstycken under huven + All release, tillverkad av Toptechmotors, $ 1500
5. Motorstyrenhet AEM 1500 dollar.
6. Suspension skunk2 PRO-C $ 1600.
 
  
 

En källa: Magasinbilar och priser 26 oktober 2009.