Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Honda S2000 Typ V Översikt

VTEC-system i styrning
Jag kom bakom hjulet på Honda S2000 typ V bil på den underjordiska parkeringsplatsen, som ligger under HONDAs kontor och började gå upp. Och, naturligtvis, började styra ratten. Men vad är det? Rattet stannade utan att göra en fullständig omsättning. Och bilen, dock lindade den minsta banan.
Så, från en extrem rotationspunkt för de styrda hjulen till ett annat totalt 1,4 sväng på ratten. Samtidigt kan styrkemekanismen S2000 typ inte kallas höghastighet. Helt enkelt i denna mekanism tillhandahåller ett variabelt växelförhållande för styrstången (VGS-systemet). Om rörelsens hastighet är liten ökar växellådan. Detta leder till det faktum att även en liten rörelse av ratten orsakar en kraftig förändring i positionen hos de styrda hjulen. Och ju större rotationsvinkeln hos ratten, desto snabbare rotation av bilen själv. Men jag vänder mig till ritten med hög hastighet. Nu är allt annat - framhjulen reagerar på ratten, inte så zealo. Ibland kom det ut så att jag onödigt överförde ratten, och samtidigt blinkade tanken inuti: och det tar jag inte också?. Men nej, hände inte längre! Allting fortsätter på det mest naturliga sättet: Vid hög hastighet är rampen nästan inte redovisat, och även på en slingrande bergsväg, plockar sig själv ett lämpligt växellåda. Om du utför en långvarig brant vänd på uppgången, fungerar styrmekanismen mer intensivt, så det visar sig och snabbt och nöje! Enkelt uttryckt, ändra rörelsens hastighet och tillsammans med detta ändras intensiteten av reaktionen av de styrda hjulen till rattskommandon. Det visar sig något som principen för vilken VTEC-systemet är konstruerat, men endast denna gång i förhållande till styrmekanismen och inte till mekanismen för motorgasfördelningen.
Och förresten, om motorn. Han, naturligtvis, utom tävling. Jag skulle fortfarande, för med en liter sin arbetsvolym finns det inga 65 hästkrafter av den utvecklade makten! Och också hårt, som en monolit, kropp. Och även perfekt vald suspensionsjustering. I stort sett, för S2000 typ V, är VGS-systemet inte så nödvändigt, det är som en ovanlig form av ratten, som nedan har en dold form. Men det gör kontrollen av maskinen mer intressant, och om så är fallet, låt det vara.
Maskin generell
Honda S2000 förklarade först i 1999 på Genèves motorutställning. För första gången efter en 30-årig paus beredde Honda en 2-sits öppen bil för produktion. Motorn har en arbetsvolym i 2 liter och utvecklar kraften på 250 hk. Gasfördelningsmekanismen ger automatisk ändring i faserna och ventilöppningsvärdet (VTEC-systemet). Maskinenheten utförs på bekostnad av bakhjulen genom en 6-växlad växellåda med manuell växling. Bilen är monterad där, där och NSX, det vill säga vid Takan Ester Plant i Tooty Prefecture.
I juli 2000 uppträdde en nyhet av typ V-utrustning i S2000-modifieringsserien. Dess särskiljande egenskap var utrustad med styrmekanismen med systemet med ett variabelt växelförhållande i styrskenan - VGS (VARIABLE Gear Ratio Steering), som etablerar Beroende mellan fordonets hastighet och rotationsvinkeln hos de drivna hjulen som kommer en grad rotation av ratten.
Utvärdering inifrån
Inredningsutrustning och frontpanel - 4 poäng
Pekare av instrumentinstrument, som länge har rankats för klassiker. Starta motorn utförs med hjälp av startknappen, som ligger på höger sida av föraren.
Frontstolar - 2 poäng
Stolar bär väl kroppen i varv. Men sätena är plana, om än stora i storlek. Så det kommer att vara där att rymma även föraren är inte de minsta proportionerna. För att tillgodose små föremål finns det bara en liten ficka på sidan av tunneln i mitten av stugan. Tja, en typisk sportstrategi, även om det skulle vara möjligt att göra bättre.
Bagageutrymme - 2 poäng
Den maximala bredden på stammen på botten - 140 cm, djupet på 50 cm, höjden är 48 cm. Och vad förväntade du dig av två-sits konvertibel? I den centrala delen av botten finns det en fördjupning. Ett reservhjul placeras på stammens främre vägg och går delvis under hytten.
Vad är bilen på språng?
Motor och överföring - 5 poäng
Motorn passerar smidigt döda prickar, men det kräver att det ständigt spetsar. Kritiska varv 9000 per minut. PIC Power står för 8300 rpm. Gradvis kommer du att ge gas, och dragkraften växer också. Känsla Det borde vara som en fågel i flygning. Särskilt om du lämnar toppen av bilen. VTEC-systemets arbete känns inte omedelbart, den nya fasen uppstår först efter prestationer av 6 500 varv per minut. Ändring av växelspakens läge indikeras tydligt, växelförhållandena väljs, som det ska.
Komfort och styrning - 4 poäng
Bilupphängningen är ganska styv, men något försök att påverka bilen på sidan av vägbeläggningen släckes på roten. En liten bit visas bara på skakning, så fort tiden, och oscillationen krossas. Jag skulle dock inte rekommendera den här bilen till dem som älskar sport. Snarare kan du säga det: Om du inte är predisposed på det aktiva körandet, är det bättre att inte sitta ner i det. Jag dömer självklart av mig själv, men jag antar att: att njuta av, måste du återställa dig själv. Och utan förarens Curaaza beter sig bilen smart, som om de körs på skenorna.
 
Totalt betyg 4 poäng
Författare: Aomori Tayino (Aomori Teino), WebCG Agency
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Testresultat
Förare: Aomori Tayino
Testdatum: från 26 augusti till 28, 2000.
Typ av biltest: Reklamprov.
År för frisläppande av en testbil: 2000
Vanlig körsträcka vid tidpunkten för testet: 5589 km
Däck: Fram 205 / 55R16 89V, Bak - 225/50R16 92V, Alla märken Bridgestone Potenza S-02.
Valfri utrustning: Aluminiumskivor BBC (200.000 yen, eller cirka $ 1,900).
Test Syfte: Få en allmän uppfattning om bilens beteende på språng.
Rörelseplan: Urban Trait High-Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
Avståndet reste under testen: 590,7 km
Gemensam bränsleförbrukning: 85,4 liter
Ungefärlig bränsleförbrukning: 1 liter med 6,9 km (ca 14,5 liter per 100 km).
Specifikationer Honda S2000 Typ V
Längd / Bredd / Kroppshöjd: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Hjulbas: 2400 mm.
Torrvikt: 1260 kg.
Kör: Bakre.
Motor: 2-liters, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang, gasdistributionsmekanism Två toppplansaxlar med 16 ventiler. Power - 250 hp Vid 8300 rpm är det maximala vridmomentet 22,2 kg / m vid 7500 rpm.
Överföring: 6-hastighet MCPP
Grundpris på en bil: 3.560.000 yen (ca $ 33.900)
Priset på bilen, som utfördes av en testresa 3.760.000 yen (ca $ 35,800).
2000

Källa: webCG.