Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Granskning av den senaste ändringen av den epokala sportbilen Honda S2000

Efter slutet av upphörandet av produktionen av Honda S2000 Rhodster i juni 2009 blev japanska Honda-återförsäljare fyllda med order för den här bilen. Värdet på S2000 i idrottsbilens värld kommer att berätta för Vatanabe Tosifumi, en bil för forskare och ett stort fan av sport.
Sportbil Honda vid århundradet
1999-2009 ... mot bakgrunden av de chocker som inträffade i världen för de tio åren, förblev S2000 trogen mot Honda Sport Cara Hondas titel. Jag kommer tydligt ihåg hur för första gången jag kom bakom hjulet i den här bilen (i kroppen AP1) är det ingenting med jämförbara känslor ... Ärligt talat, jag förlorade nästan orsaken när 9 000 varv plötsligt uppträdde! Enligt effektkurvorna och vridmomentet i 4-cylindrig motor F20C var bilen jämförbar med en motorcykel. Graden av kompression av denna motor är 11,7. Den andra bilmassproduktionen med en liknande motor inte kunde hittas över hela världen varken då eller nu.
Så, först fylld bakom hjulet S2000, kom jag intuitivt min erfarenhet med Honda S800. Under hans roliga gömde en 4-cylindrig AS800e 4-carb i hans roliga, en mycket imponerande motor, som reagerade fint reagerade på den minsta beröringen till gaspedalen. Analogier av denna motor vid den tiden existerade helt enkelt inte. Det kunde bara vara Honda. Idag kan detsamma sägas om S2000. I den tidpunkten för bilens debut verkade hans namn lite skarpt, men idag ser jag även lite skönhet.
Naturligtvis har bilentusiaster för S2000 uppstått naturliga frågor. Till exempel, varför bakhjulet kör bil med en så kraftfull motor öppen topp? Är det för allvarlig fyllning av den här maskinen för slarviga promenader med vinkande hår? Frågor var obesvarade, men ingen var orolig för det, för, med och stor, jämförde bilen inte ens med någonting.
Kontinuitet i generationer på väg till perfektion
Och nu kom år 2009 för att fira upphöjningen av S2000 den senaste fordonsändringen produceras. Min nostalgi för testdriftens ögonblick har redan spridit, det fanns bara varma känslor för detta sätt, men alltid en pålitlig långaxelvän. Med sådana känslor gick vi mot havet.
Efter att ha fått en ökad upp till 2,2 liter av F22C-motorn, förlorade bilen lite om den högsta revolutionerna (nu 8 000 rpm), men oväntat vann i enkelheten i ledningen. Samtidigt förblev känslorna från motorn och hans ljud densamma. På Honda S2000 bringas växelkvoterna närmare, nu är det helt och bredvid små sporter, det gör det möjligt för dig att överklocka bilen med låga varvtal. Men vid tidpunkten för utgången S2000 i serien var det imponerande att hända. Dessutom är denna lätta konvertibla helt enkelt nöjd med att kontrollera: skärande cirklar runt stadens korsningar, du känner dig bakom hjulet på en 200% sportbil.
Rytmisk reversering 180 grader, känslig reaktion på att byta överföring även vid låga hastigheter bilen beter sig som den sanna sport cara. Suspensionens flexibilitet, kändes även vid måttlig hastighet är också en av de attraktiva egenskaperna hos den uppdaterade bilen. I kombination med S2000-styv kropp (så hårt som en öppen kropp), överraskar chassit med utmärkt interaktion med vägen och föraren.
Efter var fortsättningen av Honda-bilarnas traditioner under bokstaven S (med början av S360 och S800), har S2000 utvecklats under alla tio års produktion, och utan överdrift kan det sägas att det idag representerar ett praktiskt oklanderligt resultat av utvecklingen av modern fordonsindustri. Bakhjulsdrift, lättvikt, öppen topp ... alla dessa nyckelpunkter individuellt och generellt fördes till S2000 till perfektion. Och i rampljuset, naturligtvis, en imponerande och affärsmotor. S2000 sportbil blev en seriös milstolpe i Honda historia, med stolthet som övergav all motgång vid korsningen.
 
 

 

En källa: Response.JP.