Honda S2000 testkörning sedan 1999 Cabriolet

Granskning av Honda S2000 -konfigurationen "Typ V"

Honda S2000 Double Sports Convertible har genomgått en liten modernisering, som faktiskt inte var så liten. I synnerhet ökades driftsvolymen för motorcylindrarna. Den tekniska sidan är tydlig. Men om bilen blev mer attraktiv från detta - det är frågan ...
 
Idealisk.
S2000 -bilen är uppenbarligen inte utformad för en bred krets av köpare. Säg mig, hur ska presentationerna ta en sådan, om än uppdaterad, men ändå icke -väg, modell som tillverkaren, enligt tradition, bör organisera för företrädare för media? Om du plötsligt ser att arrangörerna ger denna tomma formalitet så stor betydelse, är du ofrivilligt förlorad. Så den här gången, till en början, tilldelades var och en av de inbjudna gästerna en fet, solid mapp med material som Honda Racing skrevs med stora brev, som redan var något generade. Efter det fick vi i en lång 30 minuter detaljerade förklaringar om företagets senaste tekniska prestationer, och detta gjordes tydligt med hjälp av grafer och siffror. I själva verket kan du vid varje presentation njuta av förklaringarna om konceptet med en ny bil och hur det beror på marknadsföringsforskning - alla har länge varit vana vid detta. Så de tekniska detaljerna upplevdes med intresse. Men i själva verket är detta detsamma när jag tittade på den nya minivan, och du börjar plötsligt berätta om bildeltagarens formel 1.
Som ni vet, efter att ha tagit bort NSX -modellen från produktionen, var det S2000 -bilen som har blivit den viktigaste symbolen för utvecklingen av Honda. Mer exakt kommer det att sägas vara en symbol för de idéer som läggs i de första bilarna som gick under detta märke. Domare själv: En liten dubbel cabriolet är utrustad med en superkraftig motor och bakre hjuldrift.
Sedan den första bilen i denna serie publicerades, och detta hände, minns jag, 1999, försökte utvecklarna upprepade gånger att föra något nytt till den - antingen till upphängningen, sedan till salongens inre, så att det verkade högre. Men allt detta var så, bagatell. Och sedan, äntligen, har bilen inträffat redan förändrats på ett stort sätt. När allt kommer omkring, vad du än säger, men att ersätta motorn är inte en komisk sak alls, eller hur?

Bilens tekniska egenskaper
Längd 4135 mm x bredd 1750 mm x höjd 1285 mm.
Hjulbas: 2400 mm.
Maskinvikt: 1270 kg.
Kör: bak.
Motor: 2,2-liters, 4-cylindrig, utvecklad effekt 242 hk. Vid 7800 rpm är det största vridmomentet 22,5 kg/m i intervallet från 6500 till 7500 rpm.
Basens grundpris: 3 miljoner 990 tusen yen.
Priset på en bil där en provresa genomfördes: 4 miljoner 95 tusen yen (skillnaden uppstod på grund av lädersäten värda 105 tusen yen)

Det finns ingen gräns för perfektion!
Så förutom att byta ut motorn hittades inga allvarliga förändringar i bilen. Nej, men hjulskivorna har förändrats. Och inuti, om du tittar noga, kan du ersätta att det dekorativa emblemet på ratten brukade vara annorlunda. Men för att upptäcka sådana detaljer genom kraften hos endast en riktig expert.
Men tillbaka till konversationen om motorn. Vad har exakt förändrats i det? Först och främst ökades arbetsvolymen för dess cylindrar. Detta utfördes med den samtidiga ökningen av kolvens arbetsförlopp från 84 till 90,7 millimeter. En ökning av volymen, som förväntat, innebar en förändring i formen på insugningsgrenröret, installationen av nya injektorer och ett antal andra åtgärder för att öka motorns egenskaper. Som ett resultat av detta blev den avancerade motorn 8 hästkrafter svagare, men vridmomentet blev 0,3 kg/m större. Vad annars? Vevaxelns rotationshastighet, vid vilken kraftens topp inträffar, minskade med så mycket som 500 rpm, utöver 1000 varv / minut förändrades den röda zonen. Nu är det 8000 varv per minut. Om du endast utvärderar maskinen enligt motorns tekniska egenskaper, kommer jag att uppleva något som besvikelse.
Men det är knappast värt bedömningen endast enligt motorn, eftersom framsteg i allmänhet är tydligt synlig i bilen. Detta blir särskilt märkbart, du måste bara överföra från en gammal bil till en ny bil. Jag gjorde det här, och det hände så att bilen stod på sidan av vägen på en brant stigning. Det är tydligt att jag bestämde mig för att gå av som jag gjorde vid ratten i den tidigare modellen. Och märkte omedelbart förändringarna. Faktum är att redan med en liten press på gaspedalen uppstod ett vildt vridmoment. Åtminstone behövde jag inte plocka upp hastigheten, så att sedan långsamt släppte kopplingen. Allt hände mycket lättare.
Ökningen, bör det noteras, var ganska cool. Men trots detta innebar den minsta pressen på gaspedalen en skarp acceleration. Dessutom var accelerationsintensiteten tydligt högre än för bilen i den tidigare modellen. Det vill säga, vridmomentets topp här skiftades tydligt till intervallet av små och medelstora revolutioner, och detta verkar vara viktigare än en viss minskning av motorkraften. Om vi \u200b\u200bantar att maskinen huvudsakligen kommer att användas för att köra runt i staden, är jag säker på att den tredje växeln kommer att vara det mest chassi. Den tidigare modellen kunde skryta med det faktum att accelerationsintensiteten var på en maskin med en 3-liters motor. Men tydligen finns det ingen gräns för perfektion!
Med en maskingevär inte värre?
Talare mer specifikt kom idén att utrusta en 2,2 liters motor från Amerika, som är den viktigaste marknaden för sådana maskiner. Vilken sportbil det är, många var inte trötta på att upprepa, - om den inte kan komma runt sedan efter trafikljuset, även med motorn till större kubatur!. Intressant nog har europeiska förare inga klagomål om bilen från den tidigare modellen. Så för européer kommer maskinen fortfarande att produceras med en 2-liters motor. Slutsatsen föreslår sig själv: Idén om vilka krav sportbilen ska uppfylla, först och främst på tradition, såväl som om tillståndet i vägar i en viss region.
Och vilket alternativ är mer lämpligt för Japan? Jag tror att en som gör att du kan anpassa dig mer flexibelt till vilken rörelse som helst. Det vill säga den sista modellen, eller hur? Vad säger Honda -representanter om sina sportbilar? Att de kan visa allt de kan, bara på ringens höst. Och om rörelsen äger rum på en allmän väg verkar det som om deras potential förblir oavgjort. Jag upptäckte inte tid, men det verkade för mig att på en välkänd del av motorvägen i Tsukuba -området, den nya bilen klarade sig alls värre med en given takt. Det är snabbt och enkelt att använda, och därför kan det jämföras med en bra gitarr i musikerens händer. Vilken musiker, en sådan musik. För att kontrollera riktigheten i mitt tänkande, var jag igen bakom rattet i en gammal modellbil för att ge den full gas för alla 9 tusen varv per minut! Bilen var inte alltför snabbt, men VTEC -systemet slog plötsligt på och som om en andra vind öppnades. Detta påminde mig om min ungdom.
Men jag blev återigen distraherad från huvudämnet. Samtidigt, om vi tar hänsyn till funktionerna i den nya motorn, är det möjligt att en variant med en automatisk växellåda skulle ha kommit till många fler. I själva verket skulle maskinens hastighetsegenskaper inte ha drabbats av detta. Men då var det möjligt att inte bli distraherad för att dra hastighetsomkopplingsspaken, men bildligt för att helt överlämna sig till ledningen. Men detta är min personliga synvinkel. Jag tror inte att det i Honda inte finns några människor som tänkte på en sådan möjlighet. Tanke och hur! Men omröstningar visade att spelet inte är värt ljuset, eftersom efterfrågan inte är så stor. Det finns inget sätt! I vilket fall som helst är S2000 en maskin som är designad för riktiga fans. Och även om det inte finns många av dem, men de är, och för dem är en sådan bil en riktig gåva!
 
 
 

Källa: Webcg.net