Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Fånga radugu

Tänk dig att du saddled en storm eller en tornado. Legitära sportbilar ger en chans att uppleva ungefär samma känsla. Replenishments i sina leder händer sällan, och till och med närmar sig dem blir alltid i rampljuset. Nytt händelsenamn - Honda S2000.
Det fanns ingen sådan sak i bilindustrins historia. Döm själv: 120 hk Från var och en av de två liter av atmosfärisk volym, utan några turbiner eller superladdare, motor. Är imponerande? Vad sägs om maximala revolutioner, som är begränsade till 9000-märket? Och gränsvärdena för ögonblicket och kraften uppnås på en obegriplig 7500 respektive 8300 rpm. / Min.! Det är ungefär hälften mer än alla andra. Och allt detta är på sporten, men fortfarande seriell och prisvärd av många bilar. Det är anmärkningsvärt att utsläppandet av S2000 var tidsbestämd till 50-årsdagen av företaget. Inte dåligt sätt att fira årsdagen.
Klicka på knappen ... Bilens utseende sammanfaller med de klassiska idéerna om den så kallade drömbilen - en drömmaskin: svettformad, med en stor huva och kraftfulla muskler av hjulbågar profil, liten clearance, stor hjul hjul. Innehållet lockas främst en stor röd knappstartmotor, som startar motorn efter att ha vridit nyckeln i tändlåset. Bra designer hitta. Det verkar vara en bagatell, men vad är den psykologiska effekten! Skapar omedelbart ett helt speciellt humör. Förresten, en liknande lösning (som startar motorn med knappen) appliceras på de senaste Mercedes-modellerna, det här är en del av ett nytt lanseringssystem utan en nyckel-keyless-go. Men där är det bara en del av det nödvändiga förfarandet, och inte en ritual, som i S2000.
En cabriolet med uppväckt rullande på en varm och solig dag är inte mindre nonsens än en man i en svart troik på stranden. Markisen styrs av servomekanism, som endast ingår i full statik och med en upphöjd hävarm av handbromsen - en rimlig försiktighetsåtgärd. Några sekunder, och den blå himlen ovanför huvudet är öppet för ögat. Men den här trevliga känslan skämmer något för behovet av att komma ur bagaget och manuellt justera locket som täcker facket där taket själv gömmer sig ...
Rödhårig regnbåge. Maskinsalong är traditionell allt för samma drömbilar: inte smal, men som om tät, var och ett litet ratt med en läderfälg och perforerad, i en rent sportig stil, de pedaler som gjordes och den titaniska knoppen spakar växellådan växellådan är på deras ställen. Singelbilar som inte kräver missbruk - sport. Efter att ha rest till en, kan du säkert överföra till nästa - de kommer att skilja sig från nyanser, men på något sätt en ideologi.
Röd knapp pressad. Med en konkret impuls och dämpad roar kom motorn till livet. Och här ser du regnbågen. Men inte mångfärgad, som kan ses, men sin egen, aggressiva rödfärgade takometer, vars division pulsar på instrumentet PAP till en kraftfull andning av hjärtat S2000. Med den fascinerande rödögda digitala hastighetsmätaren under den.
För att njuta av skådespelet och se hur Rainbow-takometern beskriver en komplett båge, måste du först komma ur trängseln av stadsgatorna, stavade från trafikljuset till trafikljuset med en sköldpaddans hastighet. Och sedan lär S2000 sportbil sin första överraskning. I motsats till antagandena att en sådan höghastighetsmotor kommer att skapa ett välkänt obehag i extremt låga hastigheter, uppträder det uteslutande till stapeln. Vilka mycket lungpedaler, precisionsbromsar och i synnerhet - visar växlingsskiftet med bokstavligen millimeterhandtag som påminner om en dator joystick underlättas. Med en skillnad - åtföljs varje inkludering av en styv sportspakfixering i lämplig position.
Den senaste uppnåendet av High Honda Technologies är S2000-motoren: aluminiumblock, magnesiumhuvud, racing aluminium kolvar och ett tre-stegs VTEC-system av den sista generationen. Tvingas att stanna i intervallet 1500 - 2000 varv per minut., Det ger tillräckligt med dragkraft så att ständigt växlande accelerationer av retardation uppstår försiktigt och utan några jerks. Vidare är elasticiteten och koherensen hos motorn och 6-växlad växellåda så hög att allt detta enkelt görs på det tredje växeln. Men vänster bildades fönstret, hävarmen är på den andra, och i fraktionen av en sekund gör bilen hoppet bokstavligen sidled, som upptar en mer lönsam position. Suspensionens styvhet är uppenbar, men dess egenskaper är inte alls, eftersom alla andra har utan undantag från denna klass, analogier med inhemska möbler.
Utbildad tyfon. Det är att staden är kvar, och vi föll på onsdagen för vilken denna roadster skapades och där han fullt ut uppfyller sitt huvudsakliga syfte - tätt klara på vägen med hjulen, vänligen ge nöje. Endast på banan kan du främja motorn för att begränsa varvtal så att den orange bågen äntligen nådde sitt kritiska märke, och ett tresiffrigt nummer markerades i hastighetsfönstret.
Och så att denna tyfon förblir under kontroll, gjorde bilens skapare mycket. Istället för den traditionella hydrauliska, utrustade de S2000 elektriska styrförstärkaren, som är förknippad med sin gränsskärpa - endast 2,25 varv mellan extrema positioner - ger kontinuerlig och ren kommunikation med vägen. Genom att helt enkelt lindra motorn på grund av användningen av lätta legeringar, kompositmaterial och den nyaste plasten placerades de nästan i mitten av basen bakom framaxeln, har uppnått 50 procent hastigheter längs axlarna, vilket förbättrar stabiliteten och styrbarheten.
Rengöringens styvhet är också en av de viktiga komponenterna i styrbarheten, och i S2000 ger det ett kraftfullt och ljus integrerat i kroppen av en X-formad ram med gjutna aluminiumelement. I det här fallet appliceras en progressiv lättvikt och kompakt suspension i maskinen, nästan inbyggd i hjulen.
Röd funktion. Är det möjligt att tro Algebra harmoni? Aldrig. Modern salieri kan vara oskyddade att mäta newtons av lyftkraften, som verkar på cabrioletens bakhjul, vilket skapar med höga hastigheter, eftersom de anser vara riskabla situationer. Eftersom det inte är impulua att flytta från punkt A till punkt B under förutsättningarna för absolut säkerhet, och inte extravagant stil, men det är den fullständiga koncentrationen av skicklighet, uppmärksamhet och naturligtvis är risken vad de letar efter och hitta i riktiga sportbilar.
Vilket kommer att uppskatta njutningen från att hålla regnbågen S2000 i den röda funktionen.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 
 

En källa: "Autopilot"