Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Alla bilder av Honda S2000 sedan 1999

Orkan mot vinden

Det är trevligt på en varm dag att åka på vallen i en öppen bil ... och om inte av vallen? Och inte bara i en öppen bil? Och rida inte, men, så för tvåhundra? Men de är kapabla till mer, även om det inte är bra i storlek ...
På 90-talet, efter en lång nedläggning, började en riktig bommar på marknadssegmentet av roadster. I mitten av decenniet uppträdde en måttligt dyrt BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK och Porsche Boxster. De väntade tydligt: \u200b\u200bmer än 200 tusen z3, nästan lika mycket slk och ca 70 000 boxster smält från den tiden. Förra året debuterades två starkare konkurrent Audi TT Roadster och Honda S2000. Som jämförelse har vi valt två verifierade Mercedes-Benz SLK-fighters och Porsche Boxster och en lovande nykomling Honda S2000.
Inte bara externa skillnader
Låt oss börja med layouten: SLK Typisk klassiker (motor över framaxeln, bakre drivhjulen), Porsche är en lika typisk genomsnittlig enhet (motor framför bakaxeln), men Honda ... tillåter lite befrielse, ett sådant boende Kan kallas två layouter: När de bakre ledande hjulen är motorn placerad framför föraren, men inom basen, bakom framhjulets axel. Formellt klassiker, men med lite sträcka kan en sådan layout betraktas som en central plats. Ett sådant tillvägagångssätt kommer emellertid inte att kalla uppenbarelsen till de gyllene 50-60-talet, många sportbilar byggdes längs samma schema för att förbättra vägningen och reducera tröghetsmomentet på bilen runt den vertikala axeln.

Explicit skillnader i kraftenheterna. Mercedes-Benz SLK har just ändrat utbudet av motorer, och vid testet kunde vi inte hitta en bil i Moskva med en av de nya motorerna. Jag var tvungen att vara nöjd med SLK 200 med en rad fyra utan en kompressor. Inte en sportmotor: Med en volym på 2,0 liter avlägsnas endast 136 krafter med en mycket lugn 5,500 rpm. Naturligtvis, för en lika kontroll över Porsche och Honda, skulle det finnas en ny SLK 320. Porsche Boxster motsatt 6-cylindrig motor (2,7 liter) ger 220 hk. Vid 6400 rpm och maximalt vridmoment (260 nm) på ganska sport 4750 rpm.
Men alla dessa blommor jämfört med Honda S2000. Dubbel-liter (!) Row fyra utan superpower producerar 241 hk! Det är sant att motorn måste skruva upp upp till 8300 rpm, och det maximala vridmomentet är inte bara blygsamt (208 nm), men kräver också 7.500 rpm, det vill säga där Porsche-takometerpilen länge har överskridit den röda linjen (7000 rev / min)! Men trots allt, på Honda S2000-takometern, börjar den röda zonen vid 9000 rpm!

Honda S2000 erbjuds endast med en mekanisk 6-växlad växellåda, Mercedes-Benz SLK kan också vara utrustad med en 5-range automaton (som var i vårt fall), och Porsche Boxster köparen med en 2,7-liters motor kan välja mellan 5 -Speed \u200b\u200bmekanik och den 5-range Tiptronic automotor, vilket möjliggör manuell kontroll (i vårt fall).
Diverse chassi: Honda S2000 och Mercedes-Benz SLK-upphängningsfjädringsscheman (vid SLK bakom en femdimensionell version), Boxster kostar Macpherson Pendants. Honda, som Porsche, använder rackstyrningsmekanismen, Mercedes-Benz sparar en bollmutter, klart mindre lämplig för en sportbil.
Några ord om taket. Unik tuff vikning topp slk. Viktig värdighet för länder med snöig vinter. Processen att lyfta eller vikla taket naturligt automatiseras och tar 20 sekunder. Rivalens mjuka tak är vikta - utvecklas snabbare: 10 s i Honda och 12 med Porsche. Men bara för en extra Honda och Porsche-avgift kan bli hård topp. Avtagbar, men tyvärr, inte vikbar.

Första intrycket
Som i en solid tävling saknar något där: alla deltagare är jävla bra, och publikens preferenser bildas, mestadels på en subjektiv grund. Alla tre Rhodster är mycket uttrycksfulla, helt saknar vulgära dekorationer och tydligt demonstrerar märkesgener.
Den kilformade kroppen av Honda är kanske den mest aggressiva, och dess proportioner, med en långsträckt framkant och med en lite lutande vindruta, ger upphov till trevliga föreningar med berömda engelska analoger på 60-talet. Utseendet på Porsche påminner idrottare i musklerna medborgerliga kostym verkar inte kasseras, men det gissas otvetydigt. Även den tunga fronten är likadan med en kraftfull käke. Mercedes-Benz, det kortaste av treenigheten, är ett briljant exempel på hur kompaktitet kan kopplas till elegans.
Salonger (eller, om du vill, cockpitsna) av tre roadsters har en allmän egendom av högkvalitativa material och noggrann efterbehandling, men i stil med var och en av dem demonstrerar sin tillvägagångssätt.
Inredning Mercedes-Benz, utan att kräva originalitet, byggd på traditionella motiv. En gång i SLK-salongen upptäcker vi att nästan all design swift rester utanför. Och inuti den strikta Mercedesovsky-soliditeten och komforten: Känslan så att, som gäller för Rhodster, var du distraherad och av misstag satte sig i en sedan som stod i närheten, förståeligt, Mercedes-Benz. Sant är soliditeten hos formerna av frontpanelen något om

tillåtet med tvåfärgsmålning.
Den inre av Porsche Boxster, tvärtom, är löst i en mörkgrå färg utspädd endast med överlagringar för aluminium på centrala tunnel och dörrhandtag. Men frontpanelformen kommer inte att skylla i klassiken för att ta åtminstone en dashing-visir över instrumentkombinationen.
Det inre av Honda S2000 kritiseras ibland för överdriven blygsamhet. Men den här blygsamma är likadan med en racerbils enkelhet, vad är bara en ovanlig instrumentpanel! Och vem bryter inte hjärtat oftare vid synen på den röda knappen Engine Start (motorns start)? MB Interior Stylistics, som i en utomhusdesign, var och en av de tre roadstersna är bra på sitt eget sätt och valet mellan dem i smakens nominering.

Jun som ...
SLK överstiger väsentligt rivaler med kapacitet. Hans salong är rymlig, och justeringssatsen är tillräcklig för föraren och passageraren av någon tillväxt och kroppsbyggnad är nöjda med landningen. Eller nästan nöjd, för för den bästa bullion med platserna saknar lateralt stöd. För stammens möjligheter vinner Mercedes-Benz också självklart endast i taget när taket ovanför huvudet. Faktum är att när det rengörs (utan onödiga hjälprikuleringar, enkelt och effektivt), tar det upp den övre halvan eller ganska 60% av bagageutrymmet. Men svårt vikningsrush är ganska möjlig för bekvämligheten av all säsongsanvändning här är han ute av konkurrens.
I allmänhet kan skaparna av SLK inte misstänks i förföljelser för komfort för att uppnå sportighet, vilket i det här fallet är mer utanför än inuti. Förresten, en liten gång, kommer vi att avgöra att detsamma kan sägas i allmänhet om den här bilens natur. Det verkar som att SLK byggdes på principen: du kan inte vara idrottsman, men att vara Mercedes. Det är inte förvånande att bakom hjulet i en elegant Rhodster med en tre-beam-stjärna, låt det vara sällan, men det finns eleganta representanter för vackert kön, som du vet, värdesmärkt.

Presentera en dam på våra vägar, kontrollerar Porsche, mycket svårare. Detta i väst, förväntar företaget att se hjulet nästan varje tredje boxsterkvinna. Vi har en situation, för att uttrycka det mildt, andra (låt oss äta möjliga utmärkta undantag).
Boxster lämnar inte den minsta tvivel som den sportiga starten här är förbryllad på resten. Jämför två uttryck: Sport Mercedes-Benz och Sport Porsche. Enig, den andra är inte mindre tautologi än den klassiska oljeoljan. Den sportiga andan känns i allt, allt från djupare squats när du landar i en bar, där du väntar på en trevlig passande kropp en styv sportstol. Insidan är inte så rymlig, som i SLK, och någon kommer att verka lite stängd. Men bara Boxster kan öppna den två stammen framför ägaren, om än liten, men ganska funktionell, utan en antydan av Butafory.
Allt hjulet i Boxster skapar en sport, spel. Detta är en landning, och den ursprungliga konstruktionen av en kombination av enheter runt en imponerande tachometer, vilket ger två andra ringer runt. En annan nyfiken detalj av växelskiftknappen på knoppens nålar, eftersom vi fick en bil med en Sevenual Tiptronic-låda, vilket gör att du kan välja mellan rent automatiska och pseudorlägen på maskinen.

Honda S2000 verkar vara lite rymlig än Boxster ombord, men stammen är här utan överraskningar. Han är väldigt liten i motsats till SLK och en, till skillnad från Boxster. Det inre av S2000 är mycket intressant för sin ädla sportkort. All uppmärksamhet lockar omedelbart en ovanlig instrumentpanel. Takometerns streckkods vittnesbörd, som används i en gemensam båge med ett fantastiskt antal mätningar, läses nästan samtidigt med en stor flytande kristallhastighet som matar denna båge.
På sidorna av roret, vid minimal borttagning, är kontrollerna av ljudcentret och klimatinstallationen koncentrerade. Mycket bekvämt: Allt är gjort utan att ta bort händerna från ratten. Det är relevant, förutom god mjuk plast, även ljudcentret kan (och förresten jag vill) att stänga locket för att inte störa panelens monolit. Till vänster om samma startknapp: Detta är verkligen sant med påståenden! Nej, sportstil här är kanske ännu mer än i Porsche! Armstödet tjänar en kraftfull hög tunnel, från vilken en kort spak av lådan med titanknappar pinnar ... Även i avsaknad av justeringar av styrkolumnen ergonomi S2000 Impecurn: Den optimala landningen uppnås genom sätets inställningar.

I dynamik
Porsche och Honda står varandra, även om Boxster är utrustad med en maskingevär. SLK-versionen av SLK i sitt företag ser var hur blygsam är för ojämn i denna konfrontation av hästkraft. Vrid nyckeln och på startteamet tre par kolvar i djupet av Porsches motsatta enhet rusar mot varandra i kontaktlös boxning. Ljudet av arbetsmotorn är imponerande, men inte som den 911: e turboens obstibla röst, som erövrade oss på en gång. Tydligen tvingade kraven på bullernivån att ingenjörerna skulle gå på en viss kompromiss.
Boxster accelereras snabbt både automatiskt och i manuell läge. Men i det senare fallet lämnar inte känslan av att inkludering av växlar följer genom att trycka på knappen med en liten fördröjning. Det skiljer sig inte i intensiteten hos bromsmotorn: på otålig manipulation med nedknapparna, är systemet klart inte bråttom att reagera, vilket skyddar överföringen från vridmomentbelastningar. Endast på ett mycket litet drag den första överföringen, inklusive, som mekanik, snarare kraftfullt släcker rester av hastighet. Det är inte särskilt bekvämt att övervaka förändring: en liten kedja av LED-pärlor med så liten digitalisering är inte för picky, speciellt när ett snabbt utseende.

S2000 högtalare är bara utmärkt! Allt som händer när du trycker på den röda startknappen, orsakar en storm av känslor! Om det finns många exempel när temperaments acceleration efter 6000 varv inte bara försvinner inte, utan tvärtom, går in i andra, avgörande skede, galet, orkan rush, som du har 3.000 flera varv? Och detta trots att bottnarna gör att du kan våga den sjätte växeln till 35 km / t! Sinnet är obegripligt hur Hondsians lyckats täcka en sådan rad! Naturligtvis, det inte når de egenskaper hos den elektriska motorn, och för att inte förlora i acceleration, är det önskvärt att inte släppa revolutioner för låg. Samma när attackerar: om du fullfölja omsättningen, finns det en chans att stall. Det viktigaste är att komma ihåg att arbetsområdet slutar inte här nära de vanliga sex tusen, men sträcker sig till mycket mindre bekant nio.
Ovanligt korta drag av spaken, inte oklanderlig klarhet införandet av växlar inte lämna utrymme för eventuella önskemål mycket bättre? Och ljudet ... Inspirerande Motor Song! Hondovsky motor! Nio tusen! Du hörde inte? Slå på sändningen av formel! Nej, inte det ... att förstå, måste du vara här, nära, inuti! Och bromsegenskaper tre roadsters kan diskuteras i nyanser, men i allmänhet, vid bromsning med olika intensitet, att vi inte har några frågor till någon av bilarna.

På branta virates
I nomineringen, avskräcker Hondas hantering våra enhälliga sympatier. Karaktären av denna bil har absorberat alla bäst: utmärkt verifierade akuta reaktioner, helt tillförlitlig feedback, stabilitet på en rak och fantastiska kedjan i varv. Om du tar däcken till bilder, öppnar en annan stark funktion: rullning, inte bilen inte rusa in i drift, men det går i drift med alla fyra hjulen, samtidigt som tillförlitligheten och förutsägbarheten i beteende.
För att störa S2000 i sladd, du måste försöka hårt, inte ser vad klassiker. Men då måste du arbeta hjulet så att orsakas av drift inte blir kritisk. När allt kommer omkring, på breda lågprofildäck, övergången från att rulla till halka och tillbaka sker mycket snabbt!
Icke desto mindre har S2000 omedelbart en kombination av skärpa och tillförlitlighet. Dessutom i denna roadster, en annan sällsynt kombination som: obekväm hantering inte konflikt med komforten av körning. Nöjet att hantera kontrollen inte skakar själen. Och det är på däck med en stel dimension 205/55 R16 fram och 225/50 R16 bak!
Boxster är något annorlunda. Det är mer avancerat och inte så eftergivet som S2000. I detta är det självklart en spel charm, vilket emellertid innebär motsvarande förarefärdigheter. Bara en riktig förare kan räkna med det verkliga nöjet att köra den riktiga Porsche! Det finns allt för detta: utmärkt skärpa och feedback, hastighetsstabilitet.

Men i branta kroppar bör det vara mer uppmärksamt. Den ursprungliga rivningen av framsidan av gasutmatningen är mycket villigt ersatt av en drift. Det är lite sent med roten, och Boxster i en strävan efter en drift kan gå längre än du vill. Kompromissen mellan Porsche-hanteringen och jämnheten, till skillnad från S2000, har utvecklats mindre smidigt. Allt deras beteende på oegentligheterna i Boxster betonar att hans äkta element är Autobahn.
Om S2000 och Boxster kan jämföras med starka utbildade idrottare, är SLK snarare en gentleman i utmärkt sportform. Och punkten här är inte bara och inte så mycket i motorn. Med mycket god skärpa, skiljer sig SLK-styrningen inte av informativ, och suspensionen passerar konkreta rullar. Aktiv tur Denna Rhodster är mer än prisvärd, men den fullständiga sammanslagningen med bilen fungerar inte. Ingen anledning att tvivla på att SLK-förarens bil, föraren för föraren, men det är möjligt att den här föraren är mer som ett fan av varumärket än den sofistikerade kännetecknet av den aktiva turen.

Så...
Sammanfattningsvis måste du omedelbart placera en punkt ovanför I: Porsche och Honda är utformade för en typ av kunder och Mercedes-Benz för en annan. Mercedes-Benz SLK stilig leverlever. Lugnmotor, relativt mjuk suspension, omformad ratt, mångsidighet av vikning av styvt tak, och allt detta med tillförlitlighet, kvalitet och bild av varumärket Mercedes-Benz. För många är inget mer inget mer. Men behöver inte av SLK Explosive Overclocking, exakt förskrivning av bana av slingrande väg och balans vid kopplingsgränsen i din älskade sväng. Allt detta kommer han att göra det ganska säkert, men du får inte ett förfarande.
Porsche Boxster och Honda S2000 är utformade bara för att använda. Det verkar vara en efemisk skillnad, men var inte en expert, så att det är klart att känna det, transplansera från någon av dessa bilar i SLK. När det gäller Boxster och S2000, tro mig, det finns inte så många bilar i världen som kan flytta med dem i nominering av körglädje. Och ju svårare, vår uppgift är att bestämma vilken av dem som är den första, och vem är den andra.
Att jämföra viktiga, men subjektiva designuppskattningar (vi gillade till exempel Honda utseende mer), låt oss försöka fördela uppenbara fördelar och nackdelar. Beroende på Honda-konfigurationen är billigare än Porsche 20-30% (Porsche har mycket dyra alternativ). Men Porsche har mycket över märkets prestige: Jag kör frasen på Porsche talar om många saker.
Från praktiska överväganden är det värt att notera att Boxster har två bagage, var och en är bara lite mindre än sulans S2000. Men Honda kostar utan en så lång och låg framifrån, som Porsche, och trots allt, med honom, skulle ryska liggande militärare behöva passera i en viskning. Förresten är Honda något överlägsen Porsche och i jämnhet.
Nu om nyanserna
Enligt tiden för intensiv överklockning på samma överföringsnummer (S2000 finns det sex av dem, Boxster fem) och från platsen, och i Honda-rörelsen lite, men med självsäkert vinner Porsche med en manuell låda. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till att till exempel den sjätte överföringen av Honda på ett delat överföringsöverföringsnummer är lägre än den fjärde i Porsche (samma med resten av överföringen). Växellådan motsvarar motorn, densamma krävs från föraren: med ett aktivt rörelseområde i S2000, kommer det att ha mycket oftare än i Porsche, irländsk växelspaken. Vad måste jag säga, på S2000 levererar sant nöje! Den testade Boxster med Tiptronic Automatic Lags något bakom i dynamiken av acceleration från kollegan med en manuell låda, men här är det värt att notera högkvalitativ byte i både automatiskt och manuellt styrläge.
Om i nominering av dynamiken i överklockning visade sig vara lite sportig än Porsche, då i sektionens hanterbarhet, är allt förmodligen det motsatta. S2000 styrning ger utmärkt känslighet och god reaktiv verkan, och i att vändningen rör sig både på skenor och utan konkreta rullar. Det enda som Honda inte älskar väldigt mycket, är passagen i den kontrollerade driften. Porsche kommer att njuta av fans av Rally Ride-stilen, det är lättare att införa i en skid, till exempel under gasutmatningen och lättare att styra i sidluckan. När det gäller andra aspekter av Porsche-hanterbarheten är mycket nära S2000.
Gör det slutliga valet mellan Honda S2000 och Porsche Boxster är inte lätt, och det är också en komplimang av det japanska företaget. Förresten, är det lämpligt att komma ihåg att detta inte är den första framgångsrika erfarenhet av företaget i konkurrens med de bästa europeiska sportbilar: För tio år sedan fanns verkade Honda NSX en anständig motståndare för Porsche 911.
Honda S2000.
+
1. Utmärkt
styrbarhet
2. Stormy högtalare
höga varv acceleration
3. Bra för sport
bil jämnhet
4. När det gäller
moderat pris

-
1. Kanske
någon kommer inte att gilla det
vad aktiv acceleration
kräver hög hastighet
motor och jämförande
frekvent växling
Porsche Boxster.
+
1. Sport akut
styrbarhet
2. Imponerande
dynamik
-
1. Hård suspension
Mercedes-Benz SLK200
+
1. Traditionella
comfortableness
2. Unik
hopfällbar
hård tak

-
1. Jämförande
skjut dynamik överklockning
2. icke tillräckligt sporter
handlingZ8

Roman Sergeev
Vladimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Foto av Alexander Nosdrin

En källa: Bilar