Testkörning Honda S2000 sedan 1999 Convertible

Jämförande test: Honda S2000 Cr mot Nissan 350Z Nismo

Döm inte boken bara på hennes omslag. Till exempel har båda dessa maskiner visat en mer rynka passage av en cirkel än deras seriella alternativ, även om båda modifikationer har utsatts för några modifikationer.
Båda modellerna släpps av begränsade utgåvor, skovlar i klibbig slitstark gummibryggare 140, känns inte väldigt bra i ojämn vägar och garanterar dig aktiv uppmärksamhet från vägens sida. Om du lyckas träffa en sådan bil på gatan, så, är det troligt att hon rider spåret. Vi tog ihop dem och gjorde vad vi förväntade oss: de kollade dem på ringen.
 
Honda S2000 cr
 
Vissa kan tro att den här ljusblå Honda S2000-frisättningen ser ut som ett offer för en med utsikt över unga fan av importerad tuning, vars händer slog faderns kreditkort och katalogen av reservdelar som han bestämde sig för att bryta sig bort från hela programmet. Men i själva verket är detta en begränsad serie, försiktigt utformad och kvar i denna blankett från tillverkarens grind.
Ramed S2000 CR (Cut från Club Racer Club Racer), den nya modellen är tillgänglig även i tre färglösningar: vit, svart och gul. Endast 1 500 sådana roadsters med hård ridning kommer att samlas per år, kostnad i området på $ 40.000. De kommer att skilja sig från standardmodellen med många tillägg, liksom frånvaron av vissa saker.
För att minska maskinens massa förlorade bilen luftkonditioneringsapparaten och ljudsystemet (erbjuds som ett alternativ), ljudisolering, reservhjul och jack. Enkel borttagbar aluminium Tight Top på bara 22 kg tog en scen av en mjuk med en elektrisk enhet; Den släppta platsen gjorde det möjligt att installera de bakre rackarna, tack vare vilken kroppsstyvhet ökade med 11%.
Ny kroppssats, inklusive en uppdaterad frontspoiler, en stor bakspoiler och skisserade bågar under huvudstöden får minska lyftkraften med mer än 70%. I det inre rörde förändringarna trimmen nu är det svart med gula insatser och gula linjer. Hastighetsbrytaren ersätts med aluminium, och på den uppdaterade instrumentbrädan finns en grön effekt-toppindikator som tänds och meddelar föraren att växla överföringen. Om du överskrider den röda zonen börjar den här zonen på tachometern blinka.
S2000 har alltid varit bland favoriterna på vår spårdeg. Denna maskin är perfekt balanserad. När du går in i turen finns det en liten rivning, men det är så obetydligt att du säkert kan trycka på gas när du lämnar svängen för att starta plockningshastigheten. Det här är Millen Steve, vinnare av 12-timmars tävlingar i Sebringa och en mästare i sin klass i den 24-timmars Le Manna, inbjuden att utvärdera bilar som deltar i ett jämförande test av de bästa sportbilarna från hela världen som passerar Buttonwilllow Raceway Highway. Ja, och vår chefredaktör Mike Montisello, som känner till många bra bilar, beskriver hanteringen av det här lilla sportfacket som det enklaste i förvaltningen av maskinen med vilken det är lätt och roligt att göra körning i mest komplexa varv av knappen Buttonwilllow.
Och den nya S2000 CR-hanterbarheten är ännu bättre tack vare den långa listan över förbättringar: Frontfjädrarna är hårdare med 38%, baksidan med 17%; De arbetar i takt med stötdämpare, som är hårdare än standard med 50% fram och med 32% på baksidan; stor i storleken på fram- och bakstabilisatorerna av tvärgående stabilitet; Bridgestone Potenza RE070 Däck med en hög kopplingskoefficient med vägytan och strängare spetsar på styrstället har en positiv effekt på maskinens hanterbarhet och respons. På motorvägen Waterford Hills, när han lämnade Detroit, blev det uppenbart att denna modell av Honda-varumärket är den trevligaste för hanteringen av allt som de var tvungna att åka.
Den enda regionen förblir oförändrad är arbetsstycket. Om du tror tillverkaren, en valfri effektökning (om man bortser installationen av kompressor) var inte planerat. Anledningen är att under huven elementära finns det ingen plats för några ändringar: Inledningsvis var en 2-litersmotor krossades till 2,2 liter för ytterligare 2004 modell. Emellertid den 4-cylindriga raden motorn med VTEC systemet utfärdar en fast substans 237 hk Och enkelt koppla upp till 8000 rpm, även om känslorna från överklockning är inte så skarpa som i början av lanseringen av denna modell. Och ändå är frågan alltid uppstår: kanske var det fortfarande möjlighet att offra ett par hundra varv för att öka vridmomentet i det genomsnittliga intervallet när du skapar denna klubb versionen?
Men jag kommer att lämna den kontroversiella ögonblick åt sidan och se det i bilen är definitivt misslyckas. I det här fallet är dessa ergonomi: förarsätet är inte reglerat i höjd, och när man kör det finns en känsla av att du sitter för högt. Det finns ingen och justera läget av ratten.
Delvis tack vare tillägget av aerodynamiska kroppen kit, men framför allt på grund av frånvaron av vissa standarddelar, om köp av Honda S2000 kan driva dig bara med kompromisslös asketiska ride. Men de som bestämmer sig för att resa varje dag från hemmet med bil utan luftkonditionering och favoritlåtar Dima Bilan, Britney Spears eller 50cent, kommer att belönas otroligt snabb och känslig styrning, klar manövrerbarhet och, förmodligen, den mest avancerade växlingar från marknaden presenteras på marknaden.
 
 
Nissan 350Z Nismo.
 
Denna maskin är definitivt inte för alla. Nissan 350Z Nismo måste användas för att. Auto stil är lite motbjudande, men det är små saker, eftersom endast 1500 sådana bilar sattes i USA. Body Whale Denna version liknar en racing alternativ som används på bilar som deltar i Super GT mästerskapet Tidigare var det den japanska Grand Touring Championship-serien, även om vi har några tvivel om godkännande av Nissan, som om spoilern och splitter verkligen förbättra aerodynamiken. Men satt bakom ratten, du omedelbart förstå att varje kännare av bilar kommer att vara nöjd med hanteringen av den här enheten.
Nizmo Z Limited-serien är monterad på fabriken i Toutiga Prefecture, Japan. Det första, ansträngningarna av Auch, som arbetar med racingvarianter av Nissan-maskiner, förbättrades genom sin suspension: med hjälp av speciell teknik stärktes sömmarna av fabriksvetsning, så att det blev hårdare och hardy. Därefter följs de detaljerade detaljerna som är traditionella för spårmodellen, med skillnaden att de mest sportalternativen är installerade här.
Special Alloy smidda hjul tillhandahålls strålar. Fram- och baksträngarna installerades, liksom 2 icke-vanliga Yamaha chassisdämpare, varav en är installerad framför kylaren och den andra under bagageavdelningen. De absorberar suspensionens vibration, som annars skulle vara obalanserad av bilen. Som ett resultat fick bilen större stabilitet vid vändning. Eftersom denna Z är det bästa av alla som testas på banan, så är det ingen tvekan om allt detta verkligen fungerar. Fjädrar och stötdämpare är något hårdare än spårversionen, men i resten av hängande komponenter är identiska med 6-hastighetsmekanik som används på maskiner och inkluderar ökad friktion och brembobromsar.
I kabinens tvåfärgsfinish och manuell justering av sätena. Takometer märkes nismo, med omvänd färg. Den centrala konsolen har en aluminiumpolerad tallrik, vilket indikerar det sällsynthet och avsevärd kostnad för detta fall. Alla alternativ till köpare erbjuds inte, men i konfigurationen finns det sidokrockkuddar, farthållare, ett standard stereosystem för 160 watt och klimatkontroll. På banan är allt detta mycket rökigt. Men i Honda stereosystemet och klimatkontrollen var tyvärr frånvarande.
Sedan debuten har 350Z-modellen genomgått många förändringar. Nismo Z är kulminationen av modellförbättringsprocessen. Motorn VQ35HR är den nyaste versionen av den mest kända Nissan V-formade sex; Nu är det installerat standard för alla 350Z, utfärdar 306 hk I ett brett spektrum av varv, på grund av förändringen av faserna av gasfördelning, lättvikt och ökad kompression. På nismoversionen kan en release som kan lägga till eller inte lägga till ström läggas till, men det låter definitivt trevligt och ser väldigt lämpligt ut. Överföringen, vid modet av modellerna, syndar överdriven skrymmande, blev mjukare, men mot bakgrunden av en utmärkt enhet installerad på Honda ser det fortfarande blek ut. Båda bilarna uppträder perfekt på vägen, även om vi är mer oroade över deras beteende på banan.
Flytta de bumpiga Michigan vägarna, vi anlände till Waterford Hills Racing Track, en liten lokal väg, med vilken jag är ganska bra, för jag bor i Michigan. Maskiner för motorvägen i 2,25 km är ganska lämpade, och vi lyckades nå indikatorerna, bara för en sekund att vara sämre än resultaten av spec Miata Racing-maskiner (i den här klassen, Mazda MX-5-bilar, som har gått med Särskild förfining). Båda bilarna passerade spåret nästan lika, 350Z visade sig vara snabbare än S2000 endast 0,29 p. Stinkande kontrast observerades i stilens stil. I Z en mycket mer märkbar rivning när du går in i vändning än Cr. Men Nissan accelererar lätt på direkt sektioner av spåret, vilket ger upp i slutet av sådana platser med 4,8 km / timme mer, medan S2000 minskar klyftan under passage av nästa tur, på grund av möjligheten till sen bromsning. Konk Nissan sena topp, tack vare det utvecklar en större utgångsfrekvens från att vända; S2000 spelar på grund av den korrekta valda överföringen.
Fördelen av en mindre massa är unikt ägs av Honda, och det är känt vid bromsning och hastigheten för passage av rotationscentrum. Båda bilarna stannar ungefär samma snabbt, men Honda med sina styvare fjädrar, mindre coars näsan, så det senare kan bromsa vid årsskiftet utan förlust av balans. Båda maskinerna visar rivningar inom rimliga gränser, men samtidigt Honda alltid förblir under kontroll av föraren, medan 350z ibland nästan bryta, balanserande på gränsen när Peregazovka. När man använder en klibbig gummi, är det extremt svårt att sätta drift Z och S2000 är nästan omöjligt. På den komplexa koll på bilen går på kort, men på den raka linjen Nissan 350Z är definitivt leder. Sitt vid ratten Honda kul, men Nissan snabbare. Livet är fullt av svåra lösningar, men jag skulle välja luftkonditionering, stereo och makt, vilket Z går som standard.
 
  
 
Jämförelse resultat Honda S2000 CR och Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Kostnad $ 38 070 $ 37 000
Tjänstevikt 1 610 kg 1 265 kg
Hjulbas 2 649 mm 2 400 mm
Längd 4 313 mm 4 117 mm
Bredd 1 816 mm 1 750 mm
Höjd 1 323 mm 1 270 mm
Motor och transmission
DOHC 24 ventilsmotor, V6 DOHC 16 ventiler, 4 cylindrar i rad
arbetsvolym
Cylindrar 3.498 kubikmeter. Se 2 157 kubikmeter. centimeter
Effekt 306 hk 6800 rpm. 237 hk vid 7800 rpm.
Vridmoment 363 nm per 4800 varv per minut. 219 nm vid 6800 varv per minut.
Växellåda 6-växlad manuell växellåda 6-växlad MCP
Chassi och kaross
Layout Engine fram / bak Drive Engine fram / bak Drive
Toromoz
(Fram / bak) 12,8-tums. Ventilerad disk / 12,7-tums. Ventilerade disk, ABS 11,8 tum. Ventilerad disk / 11,1-tums. Ventilerade disk, ABS
Suspension
(Fram / bak) multilokulärt med skruvfjädrar, stöttan / multilinkovaya med skruvfjädrar och stötdämpare, stöttans övre och nedre A-formade spakar, utsträckta fjädrar, stötdämpare, strut / övre och nedre A-formade hävarmar, skruvfjädrar, stötdämpare , fjäderben
Hjul Smitt gjutning, 18 x 9 framför, 19 x 10 Bakom gjuteri legering, 17 x 7 framför, 17 x 8,5 Bakom
Bridgestone Potenza RE050A däck; 245/40 R18 93W Fram, 265/35 R19 93W Bakom Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Front, 255/45 R17 94W Behind

Tekniska detaljer
0-96,5 km / t 5,3 s 5,3 s
0-161 km / t 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13,7 från 164,6 km / t 13,8 s efter 162,2 km / t
Maximal
Hastighet 249,4 km / t * 241,4 km / t *
Bromsning,
96,5-0 km / t 36,5 m 33,2 m
Bromsning,
128,7-0 km / t 62,4 m 62,1 m
Bränsleförbrukning
På testerna på 12,44 l per 100 km 10 l per 100 km
* Begränsad av elektronik
 
 

En källa: Väg och spår.