Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Test Drive Crossover Honda Pilot

Träldom
Dessa tider var borta när du kunde kasta allt och vinka, där ögonen ser, kastar i en ryggsäck avtagbar underkläder, ett par burkar av grytor och en flaska portvin. Nu även för en resa till stugan måste du beställa en gazelle, för tre barn, en fru, hennes bästa vän, svärmor med ett test och din trofasta senbernar, kommer bollen inte att passa in i någon bil. Så, den nya Honda-piloten kommer du bara i storlek.
Denna bil uppfanns i USA. Uppfann amerikaner och för amerikaner. De tidiga protesterna av japanska designers i beräkningen gjordes inte i princip, var uppfyllda att väljaren på maskinen på konsolen, vilket innebär under styrkan, oerhört lyx, så många som två växlar! Med undantag för denna kompromiss motsvarar inuti Honda Pilot helt med den utomeuropeiska bilindustrins kanoner. Vad är inte så illa, för, trots de billiga plastbehandlingarna och inte den dyraste huden, är allt överraskande här praktiskt.
Titta på den centrala konsolen: Här är en stor bildskärm som är tillförlitligt täckt av en utvecklad visir, vilket är en hylla framför honom, under 6-disk ljudsystemet (ljud, förresten, är inte dåligt), sedan en separat Klimatkontrollknappar, och under dem en hel grotta för hamburgare. Ovanför tunneln är ett annat lager, tillförlitligt täckt med en glidande gardin, du kan redan skjuta julkalkon, inte separera. Salongen är bara en stubb med kopphållare av alla ränder, och i bakdörrarna kan du också infoga en hel flaska. I de antickerybesök, en bakgrundsbelyst spegel och i backspegeln, är parkeringskammarens skärm mycket bekväm: bilden uppfattas samtidigt i spegeln och på luften. Dessutom finns det cirkulära parkeringssensorer. Luckan i taket är inte tillräckligt, men så de flesta amerikanerna, men en annan kompromiss: pedalkörteln är inte reglerad, men ratten kan stramas till sig själv, och inte bara ändra sin lutningsvinkel är oss, européer, betydligt bekant. På styrtangenten för ljudsystemet och farthållaren, och du kan använda rattbrytarna för att använda åtminstone torkar, utan att ta bort handen från RAM. Du kommer att säga överraskad, överallt, ja, prova, till exempel i den nya Chevrolet Tahoe, först hitta, och sedan använda hanteringen av vaktmästare. Och här är en mycket korrekt amerikansk bagagedörr med separat öppning av glas och möjligheten att styra nyckelringen. För att kasta ett köp i en bil behöver du bara trycka på knappen, dörren och öppna.
Var uppmärksam på vården av de bakre passagerarna: de har sina klimatkontroll, uppvärmda stolar, bekväm armstöd. Om du redan satt i den andra raden, se tillbaka, du ser ingenting? Det är rätt, och du kommer inte att se, galleriet är dolt i golvet och volymen på stammen minskar inte kraftigt, det kan även vara täckt med en plastmatta som säljs som ett alternativ. Också i golvet finns det något som är mycket påminner om storlekslådan för potatis i en mormors delfält, i alla fall kommer flaskorna femton öl säkert att passa där. Och naturligtvis, för galleriet i sidoväggarna sina hyllor och kopphållare. Honda Pilot är mindre än traditionell amerikansk fullstor, men den tredje raden av säten här är en av de mest bekväma. Naturligtvis, hos vuxna, kan knäna ta sig till baksidan av den andra raden, men sätena ligger ganska höga, och framför sittande kan man bli ombedd att flytta, då kommer det att vara bekvämt för alla. För att komma på den tredje raden behöver du bara dra handtaget på baksidan av soffan, och det kommer att gå framåt, luta toppkudden helt enkelt utan onödiga elektriska fälgar och mycket effektivt. Vi verkar ha glömt något? Åh ja, bekvämligheten av föraren! Tja, naturligtvis, hur utan honom för din älskade make, far och svärson med mikrolift, ländryggen och andra elektriska stopp. Det är bara utan lateralt stöd (och varför och varför hon är här, kommer svärmor inte att ge ändå).
 
Mitt hem är min fästning, även reklam för den nya piloten fokuserar på säkerhet. Ägaren till den mobila fästningen på hjul har rätt till tio krockkuddar, och graden av öppning av fronten beror på blåshållfastheten, de uppblåsbara gardinerna för alla tre rader säten, tappade i fall av sidopåverkan eller tippning, och En speciell konstruktion av en metallkropp av olika styrka, vilket gör salongen en hållbar cell runt vilken slagkraftsenergin fördelas och släckes. Traditionellt är det traditionellt för Honda och omsorg för olycklig, så långt undervisning att komma under hjulen av fotgängare att lämna dem mer chanser att överleva, är en speciell design av huvramen och fästelementen på framvingarna. Vad annars? Fyra fästelement för barnstolar (tre i den andra och en i bakre raden) och aktiva huvudstöd, mildra slaget.
Tja, när hela familjen var övertygad om bilsäkerheten, är det möjligt, inte bråttom, gå på en resa. Det är inte värt ett bråttom, inte bara för att pilot lider av en longitudinell stjärna, och först och främst för att spara den dyra 95: e bensinkrisen trots allt. För att minska aptiten är 24-ventilen V6 SHC VTEC (3,471 cc. Cm, kraft 257 hk vid 5 700 rpm) utrustad med ett system med alternerande styrning av cylindrar. Detta är naturligtvis inte nyheter, många tillverkare av stora bilar använder ett sådant knep, men i Honda är enheten av detta system något mer komplicerat: tre cylindrar arbetar under den lägsta belastningen, med tillväxt, en annan maskin blir 4 -Cylinder. och bensin hälls i förbränningskamrarna med en kraftfull ström.
Reklam är utmärkt, du har aning om hur man sparar pengar köp sin yngsta elektroskuter, men inte långt ifrån det, för att uppnå riktiga besparingar måste vara på-mycket patient och fast som en sten. De specifikationer som tillhandahålls av den första indikering av stadsläget (16,9 liter per 100 km), kombinerat (11,8 liter per 100 km) och den urban-extra, om utgifterna inte skulle överstiga 9,2 liter per 100 km. Men realisering av alla hollowness av deras påståenden, snabbt byggde upp staden-extra på landsbygden, mer sant, för även om du är av plushkin, mindre än 20 liter per hundra i staden knappast Izraskhoduesh. Vid städad Honda Pilot upptar en central positionsdisplay, pekar omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning och det magiska gröna ljuset Eco: när det lyser i alla tre cylindrar och minsta flödeshastighet. Magiken händer ofta med en hastighet på 80-90 km / h, när vägen är jämn, medan gaspedalen nästan släpps. När sista gången du gick så fort på den fria motorvägen? Tja, återigen övertygad om att mirakel inte händer, men om du kör säkert, kan den på 120-130 km / h på vägen komma undan med 15-16 liter per hundra, och i den kombinerade cykeln kommer konsumtionen att uppgå till 21- 22 liter, är testdator.
Ja, ekonomipiloten är lite svullen, jag känner ett par amerikaner med stora V8, som bara konsumerar ett par liter mer. Men de av mina vänner att gå som Honda-piloten kan inte, definitivt!
 
Piloten har ett mycket tydligt ratt med en bra omvänd reaktion, goda bromsar, laterala rullar, det finns naturligtvis, men inte skrämmande, bilen har ingen brådska att falla i en kraftig tur, i ordning och kursstabilitet, även i asfaltspåret. Shakes, gropar, sovande poliser är okej utan att skaka, onödiga vibrationer och ganska elast. Det är inte förvånande, eftersom den här stora crossover har en helt oberoende upphängning med MacPherson-ställen framåt och en mångdimension bakifrån. Skriver vänder bilen är också ganska självsäker, men om det vågiga området förväntas förväntas, är det bättre att lagra Honda-pilotens longitudinella asfaltvågor i förväg. Honda-piloten gillar inte, Routing, särskilt med hög hastighet, stark och inte för trevlig. Å andra sidan är överklockningsdynamik tillräckligt tröga för en 3,5-liters motor, efter 150 km / timme är den helt förlorad, och att komma till det maximala flödet på 180 km / h, behöver du en rättvis bit av det fria spåret. Det har inte en racing och ett 5-stegs automatiskt, lite omtänksamt i början. Men, särskilt om du stänger av overdrive, är piloten helt kapabel att snabbt övervinna. I allmänhet, glöm inte det under dig en familjebil, skapa en kryssningsstyrning på 120 km / h, och du kommer att bli glad. Och om du blir trött, gå till närmaste flod, koppla av, piloten är den samma fyrhjulsdriften och det gör det möjligt.
För den fyrhjulsdrifts Honda-piloten svaras VTM-4-systemet, det sänder ett vridmoment till bakaxeln (pilot under normala förhållanden) med en skarp start eller på en halt väg, det vill säga i alla fall där stabiliseringen systemet bestämmer att det är nödvändigt. I lera kan den blockeras med en knapp på mittkonsolen, men blockeringen utlöses endast om acapväljaren är i position 1, 2 eller bakåt. I det här fallet vänder upp till 70% av vridmomentet på bakaxeln. Penneiki i piloten, förstås nej, det är mestadels en asfaltbil, men det finns ett mycket användbart backstartssystem som hjälper inte att glida tillbaka, berörs på en brant stigning.
Vägklareringen är 203 mm enligt tillverkare, men skynd dig inte att glädja sig, botten är inte för platt, det finns inget skydd, men den låga främre stötfångaren är väldigt lätt att riva, särskilt rör sig i en quaes omvänd. Konsolen är det faktum att motorns skydd och sättet att bli av med den interfererande diskbänken är inte ett problem, du kommer att fästa när du säljer. Och kom ihåg att pilotmaskinen är ganska tung, när två mer än ett ton kommer att börja måla eller till kyvetten, kommer denna process inte att stoppa ett stabiliseringssystem, eftersom de vanliga hjulen är stängda på fem sekunder och blir till slicks. Om du fortfarande satt ner, glöm inte den viktigaste terrängresursen, kör bort från barns bil, min fru med en vän, svärmor med ett test och en älskad boll och låt dem driva, kollektiva ansträngningar. Jag kommer ihåg att även upprepningen drogs ut, och bilen är till och med undertryckt.
 
Tekniska specifikationer Honda Pilot
mått
Total längd, mm 4 870
Total bredd, mm 1 995
Total höjd, mm 1 845
Hjulbas, mm 2 780
Vägklarering, MM 203
Fronthöjd, mm 1 725
Pitch tillbaka, mm 1 740
RADIUS REVERSAL, M 5,63
Vikten
CURB VIKT, KG 2 062-2 107
Max tillåten massa, kg 2,765
Lastkapacitet, kg 455/2 045
Antal platser 8.
Motor
3,5 V6 SOHC VTEC-motortyp (6-cylindrig, V-formad, 24-ventil med en enda toppdistributionsaxel, cylinderblock med lättlyst med variabel cylinderhantering med variabel styrsystem)
Maximal effekt, HP Vid RPM 257/5 700
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM 347/4 800
Motorvolym, CM3 371
Graden av komprimering 10,5
Cylinderdiameter, mm 89
Kolvrörelse, mm 93
Överföring
Kör typ av automatisk full körning VTM-4
Automatisk KP 5-hastighet med elektronisk styrning och vridmomentomvandlare
Chassi
Styrkabeln, med en hydraulicel. Från stoppet till slutet av 3,69 varv
Framfjädringstyp: MacPherson
Bakre: Oberoende, multimensionell på longitudinella spakar
Typ av bromsarskiva, ventilerad med 4-kanaliga ABS
Diameter av skivor, mm Fram: 330. Bakre: 334
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 180
Acceleration 0-100 km / h 9,9
Bränsleförbrukning
Urban Cycle, L / 100km 16.3
Landcykel, L / 100km 9.2
Blandad cykel, L / 100km 11,8
Typ av begagnad bränsle AI-95
Bränsletankvolymen, L 80
Däck och skivor
Däckstorlek 245/65 R17
Ringdiameter 17x7,5j.
Priser
Elegance 1 400 000 RUB.
Executive 1 644 500 RUB.
   
 
 
 

En källa: Drom.ru.