Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Deras utomlands majestät

Externt, dessa två som himlen och jorden. Hela slickas, liknar den stora, radibeyhvalen. Och avsiktligt kvadrat, garderobspilot. Vad är mellan dem? Ja, faktumet är att dessa bilar, enligt design, utnämning och parkett essens, är nästan identiska. Så vilken typ av val?
Gemini, men inte tvillingar
För några år sedan kan stora amerikanska talare som producerar japanska företag i staterna bara komma in i Ryssland genom att gråhandlare anstränger sig. Men tiderna ändras, och idag finns det tre juridiska japanska amerikaner. I slutet av 2006 förtöjde Subaru till de ryska stränderna.
Låt oss inte vara en skönhet och inte alls som en välkänd hinder för oss, arv och skogar, den här bilen slog de imponerande, verkligt amerikanska storlekarna: hon, förresten, är mer jeep grand-spannmål. Under för att bli ett majestätiskt utseende, en kraftfull 6-cylindrig motsatt motor och en rik utrustning, inklusive en maskin och ett läderinteriör. Allt detta gav en infödd i staden Lincoln att i den amerikanska staten av Indiana, en mycket bra efterfrågan på mer än en och en halv tusen bilar per år, för en sådan kära bil ett mycket värdigt resultat.
Vad som uppenbarligen tjänade som en signal för Honda. Och i slutet av den sista sommaren anlände en pilot till oss. Titta på ojämnt döende ansikte av sin lådformade kropp, kanske du tror att Honda är blindad från ett annat test. Det hårda utseendet på det verkliga offeret är emellertid bara ett försök att spendera yankees, med respekt för sådana utilitariska halvcirklar. I huvudsak är dess bärande kropp, en oberoende upphängning, en konstant fyrhjulsdrift utan hårda lås och en lägre pilot nästan tvillingstammar. Samma stora Parretnik, bara på en halv meter längre och en hästkraft är svagare.
Ja, Subaru är dyrare än Honda för så många som 312 000 rubel. Men det gör bara en extra intrig i sin tvist. När allt kommer omkring, i sitt hemland, står rivaler nästan samma prisskillnader på mindre än tusen dollar.
Från vilken ångbåt?
Uppriktigt sagt, var inte på ratten på det märkesvärda emblem, jag skulle knappast gissat att jag var i Honda Salon. Allt är på något sätt för lätt runt, tomgång. Instrumentskölden ser inte ut så coolt, som leksak. Och de platta ansikten av torpedo, stora munstycken av ventilationsdeflektorer och den automatiska designens hävarm på den vänstra kanten av centralkonsolen, designers som sped i chassit från flodbåten. Högt återskapas i en bekväm elektrifierad läderstol, och jag vill ropa: Hej, maskinrummet, full framåt!
    
     
Läderstolar med justeringar av justeringar är endast tillgängliga i dyra utrustningschef
En extra spegel för barnobservation är bara vid piloten
 
      
Hondas handskfack är också liten, men ovanför har den en bekväm extra hylla
Central Boxing är ungefär dubbelt så bra som Subaru
I konfigurationen av verkställande direktören, som i den dyra versionen av Subaru, finns det en färg bakifrån kamera skärm. Sant, i piloten är han betydligt mindre
 
      
Passagerare av Honda Sofa erbjuder en separat klimatkontrollpanel och sittplatser uppvärmning
Förmågan att öppna glas bakdörren är ibland mycket förresten
Som i den andra seden i affärsklassen, på bakdörrarna i Honda finns solskyddsmedel gardiner
 
Naturligtvis kan du argumentera för design. Därför ger vi honom inte några uppskattningar. Honda blev berövad av poängen för ganska objektiva felberäkningar i dekoration och ergonomi. Uppriktigt budget och mjuk endast på dörr och centrala armstöd plast målar inte maskinen i taget och en halv. I de små klimatkontrollknapparna som har knackat i en massa klimatkontroll. Och varför stora lops speglar är inte utrustade med en viknings elektrisk enhet? Tror du lyx? Försök sedan köra runt stadgården på Oscence nästan två meter bred.
   
   
Lädersalong med stolar Elektriska enheter går in i stamens grundläggande utrustning
 
      
TribeKs har mer funktionella solskydd med utdragbara sektioner
I den pläterade Velvet handskfacket passar, tyvärr, bara en liten bok eller tidskrift
Boxning med två grenar är lämplig för både ett dussin av cd-skivor och för olika småare
 
      
För ytterligare 86 300 rubel i TRIBEK, kommer inte bara DVD-spelaren för de bakre passagerarna, men även färgdisplayen på frontpanelen och baksidan av baksidan
Lådor i slutet av de centrala boxningssofapassagerarna kan användas för olika småare. Eller för sopor
Vid 5-sitsversionen upptar platsen för två extra armchaker en bekväm och rymlig arrangör.
 
Sabar Salon ser mer intressant ut, dyrare och tankar om höghastighetsjakten. I samma marina tema är kopplingarna av klimatkontrolllägen gjorda i form av portholes. Men i det inre av Tribek är inte allt perfekt. Förarsätets kudde är kort. Den enda justeringen av rattstången över lutningsvinkeln ger inte en hög förare av en bekväm passform. Plastbearbetning, förresten, mjuk bara med syn. Och alls förväntade vi oss inte att detektera den vanligaste bilen, utan automatisk mörkning, spegeln och de enda automatiska kraftfönstren.
Sju och inte längs affären
Honda säljs endast i en 7-sitsversion. Det är emellertid osannolikt att någon kommer att komma ihåg att ångra att de infördes på två extra platser. Trots allt kommer sådana platser att säkerställa en korrekt komfort, inte bara för barn, utan också vuxna även med höga vuxna. Ja, passagerare med tillväxt upp till 186 cm utan problem kommer att ökas av varandra i alla tre raderna. Från jeeps på vår marknad har en sådan rymlig tredje rad otvetydigt inte någon. Ja, och den enda av de minivans som kan jämföra (men inte överstiga!) I detta avseende med piloten Ford Galaxy. Dessutom kan sätena i mittraden flyttas oberoende av varandra fram och tillbaka och justera höjden på ryggen. Slutligen, när det tar mer utrymme i stammen, kan stolarna på galleriet enkelt avlägsnas i golvet.
 
 
 
I någon bildel av sofforna kan du flytta fram och tillbaka och justera lutningen på ryggen.
 
   
Förutom ett par cupcakers i pilotens bakre armstöd finns det fortfarande en bricka för en mobiltelefon eller spelare
 
Subaru även för tillägg på 55 800 rubel, men också kan vara 7-sitsar. Tänk bara på: Om du inte har en stor familj med barn som inte är äldre än den mellanliggande skolåldern, överbetalning för ytterligare vikningsstolar meningslösa. Redan är de små och nära. Tribekens soffa för 7 cm redan, snarare än vid piloten, varför det är bekvämt endast för två.
 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avstånd från sittkudde till tak. Utrymmet för satsningsfötterna är angivet, förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.
Den enklare, desto mer
Tack vare den obekväma kroppsformen, eller ger en behållare på hjul dörren till Honda-stammen är installerad vertikalt, och väggarna i lastutrymmet är nästan jämnt. Som ett resultat, om du viker sätena på de två två raderna, erhålls en skåp med dimensioner på 2020 x 1280 x 840 mm och en kapacitet på nästan två och en halv kub. Kommentarer, som de säger, onödigt. Dessutom kan piloten också skryta ett separat öppningsglas av den femte dörren, vilket gör att du kan fördjupa nonsensen för att knulla på den nära parkeringsplatsen.
  
 
 
Fällda baksäten bildar släta platser. Men det svarta golvet i Honda fraktfacket är praktiskt
 
   
Förutom ett par stora vägväskor i stammen av Subaru (vänster) finns det fortfarande mycket last. Men som kan ses på bilden, i pilotens kropp ligger mycket mer. Resväska och sportväska eller ryggsäck i det kan nedsänkas även i en 7-sitsversion
 
Att inte säga att stammen är blygsam. Med en vikad soffa från baksidan av bakdörren till baksidan av de främre armchaas, är den släta och också mycket anständiga glade 1810 och en 1220 mm bredd. Och under den har 5-sits Subaru en bekväm arrangör för verktyg och några små saker.
Och snabbare och inte nödvändigt
Från det här året har TRIBEK-motorn blivit 13 liter. med. Kraftfullare. Och tidigare lida han inte en nackdel med dragkraften, den för närvarande och den kyrkan. Protagerable övertagande på motorvägen, skarpa jerks för ombyggnad ges till Subaru väldigt lätt. Den deklarerade 8,9 från överklockning till hundratals tvivel orsakar inte. Det irriterar inte 5-hastighets ACP, som, om det är starkt trycka på gasen, tänker bara på en delad sekund. Den som behöver en ännu mer ambulansreaktion kan dock använda sport- eller manuella lådlägen hjälper.
Först trodde vi att garderobspilot inte skulle vara lätt att sova för en sådan snabb rival. Men våra antaganden motiverade endast delvis. Först, krafterna och newton mätarna i sin motor praktiskt taget så mycket. För det andra, tack vare de hårdare inställningarna för hydrotransformern från början och upp till 100 km / h, slog Honda bakom Subaru bara en fjärdedel av fallet. Och bara när jag gick ännu snabbare, ökade gapet: Aerodynamikerna i mormors bullfiner blev mer och mer.
Ändå får 160 km / h piloten enkelt och tills den här gränsen inte tvingar sin förare att vara nervös när de övergår. Behöver jag en så stor bil att köra snabbare? Jag tror, \u200b\u200bknappast. Därför beröva det bara hälften av poängen.
Vi hade inte klagomål om motståndarens bromsar. Trots massan av två ton, är båda helt tillförlitliga.
Av samma anledning
Otroligt nog, den mjuka suspensionen av Tribek förstör och komfort. Små stötar och gropar bilen passerar inte mindre smidigt än en mycket bra affärer sedan. Det hände emellertid i asfalten, även en grunt pothole med skarpa kanter, stötdämpare och fjädrar kommer att passera, vilket passerar en obehaglig knock i salongen. Värre, en ojämn väg eller, säger att beläggningsspårvägarna orsakar kroppen och på ratten en märkbar tremor. Detta beteende är dock inte nyheter för en stor bil med en uppenbar amerikansk accent.
Men själva motorn växlar adeln bara på en brådskande förfrågan, när man kan snurra den över 4500 rpm. Vid tomgång i Sabar Salon finns en högtidlig tystnad. Det är bra och ljudisolering av hjulbågarna: vid hastigheter för 140 km / h, var bara vinden i speglarens hölje, men inte däckens rot.
Piloten mot bakgrunden av stammen är bekvämare. Ja, med sin svagt missnöjda hårda, förklarar hans motor sig lite tidigare värt att tachometerpilen kör ett märke på 3000 rpm. Men endast. Otroligt, men det faktum att hondas rektangulära kropp bryter ner det inkommande luftflödet är nästan lika sjuk som Subaru. Och hur mycket uppmuntras det uppför sig på stötarna! Något av flyttens jämnhet driver piloten elastiskt längs mycket dumt Koldybinam och mycket mindre ofta bekymrar rivalen sina passagerare med en knock på upphängningschipset.
Missbruk inte!
En mycket kort Honda-suspension är dock utformad för att bara rida på jämna vägar, helst med en fast beläggning. Tro inte? Ta en titt under den främre stötfångaren, och du kommer att se aluminiumspakar, som på grund av deras sele inte uppfyller någon av de allvarliga jeepsna. Det finns ingen pilot och sänkning, bara en mjuk absorberande blockering av den centrala skillnaden. Hon, tillsammans med den imiterande ESP-interclapion som blockerar, hjälpte inte bilen klara av diagonal hängande. Ja, och bakre Svez Honda är lång.
 
    
Piloten klamrar ännu inte på magen om jorden, men pseudo-blockeringen av de mellanhjulade skillnaderna, även på ett sådant icke-brott, ökar ökningen redan
Subaru kommer att kunna klättra på gränsen, men inte mer. Rörelserna av hennes suspension är inte mer än för vanliga personbilar
 
Men Tribek, den permanenta fyrhjulsdriften som endast ger säkrare än den vanliga bilen, kör på haltbeläggning, på terrängen och alls. Vi kunde inte ens ringa en liten bump från första gången för att hänga bakhjulet, förhindrade stötfångaren käften mycket enastående käften. Kanske i en lös sand eller grunt snö, kommer det dynamiska stabiliseringssystemet att sakta ner axelhjulet och hjälpa till att lämna fällan. Sådana experiment är dock bättre inte alls födda för asfalt smuts kan inte knådas!
Det är vägen
Ännu mer än en oväntad förmåga, den pilot överraskade hanteringen. Naturligtvis kan ratten, som gör stoppet på 3,6 varv, inte ge akuta reaktioner av den yngre bror till Sivik, men det kan vara ganska informativt. Ingenjörer lärde Osselnik inte så mycket i shorts. Som ett resultat, ombyggd snabbt till nästa rad och dra långsamt på så stor och hög bil är absolut inte spänning. Och på höghastighets direkt och båge, hålls piloten av en ung man.
Men Tribek, den gåva som är byggd på chassit av Gutter Legacy, är inte alls ah. Stora rullar tvingar starkare att släppa hastigheten före nästa tur. Och ett helt tomt ratt bidrar inte till den aktiva enheten. Denna Subaru påminner om sina släkting-idrottare endast på en jämnig motorväg, där med hög hastighet visar pålitlig kursstabilitet.
Runda utmärkta studenter
Varken Tribek eller piloten i Europa säljs, så det fanns inga kraschtest av dessa bilar i Euroncap. Men enligt hela programmet med front- och sidoslag och till och med omvandlande oscidenter upplevdes i American National Road Safety Administration. Utrustad med fulla uppsättningar av 6 krockkuddar, fick Subaru och Honda de högsta betygen från NHTSA.
 
Vi har inte den minsta anledningen till att minska utmärkta poäng. När allt kommer omkring, på de som levereras till oss, som börjar med de mest tillgängliga kompletta uppsättningarna, även sex krockkuddar, och dessutom aktivt huvudstöd, ABS och dynamiska stabiliseringssystem.
Ofullständig match
Japanska varumärkesbilar, till skillnad från europeiska, sällan snälla stort antal kompletta uppsättningar och alternativ, men är inte dåliga i databasen. Detta är en pilot för 1 400 000 rubel. Förutom de som nämnts ovan har medelvärdet för aktiv och passiv säkerhet en full elektrisk bil, 3-zon klimatkontroll, uppvärmning av platser, bra musik, gjutskivor. Och tilläggs 100 000 rubel för en komplett uppsättning verkställande, kommer du också att få ett läderinteriör, elektrisk lucka och såror av en stor parkeringsgivare. Det återstår att lägga till tio tusentals metalliska. En och en halv miljon per stor, välutrustad 7-sitsen All-Wheel Drive Car Great? Ja, inte riktigt. För köpare, redo att spendera ett sådant belopp, är kvaliteten på maskinens finish mycket viktig. Och med detta, piloten, för att uttrycka det mildt, inte särskilt.
Men inkonsekvensen av priset och nivån på efterbehandling i stamcheckarna. Det är trots allt värt minst 1,712,000 rubel. Och även om det inte är värre än Honda, är plast i kabinen inte alls mjukare.
 
    
Stäng tredje raden i Subaru (vänster) kostar mer pengar mycket korrekt
 
Dessutom tjänsten för stamkontrollerna bland alla soughs nästan dyraste. För tre TOS som behöver gå in i de första 30 000 km körningen, betala så mycket som 43 500 rubel. Liknande verk för Honda kostar 20 000 rubel, det vill säga två är mer billigare.
  
Honda pilot.
SUBARU TRIBECA.
 
Total information
 
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 7/5
Universal, 5 (7) / 5
 
CURB VIKT, KG
2062.
1908 (1941)
 
Dimensioner, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Bas, mm.
2780.
2750.
 
Vägklarering, mm
203.
210.
 
Trunk volym (7/5/2 plats), l
589/1251/2464.
450/1063/2103.
 
Diameter av reversering, m
11,3.
12,2
 
Hastighet, km / h
180.
207.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
9,9
8,9
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km (motorväg / stad)
9.2 / 16.3.
9,0 / 16,2
 
Bränsleserv
80 / ai-95
64 / AI-95
 
 
Motor
 
Plats
Passar tvärgående
Främre förlängning
 
Design
6-cyl., Bensin, V-formad
6-cyl., Bensin, horisontell motsats
 
Diam. Cyl. x stroke porsch., mm
89x93.
92x91.
 
Arbetsvolym, SMZ
3471.
3630.
 
Max. Kraft, l. med. vid rpm
257/5700
258/6000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
35,4 / 4800.
35,7 / 4000.
 
 
Chassi
 
Drivenhet
Permanent
 
Överföring
5-konst. Automatisk
 
Transmissionsnummer: I; II; III; IV; V; Z.kh.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1,89.
3,54; 2,27; 1,47; 1; 0,84; 2,37
 
huvudväxel
4,37.
3,59.
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
Dubbelspel
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däckstorlek
245/65 R17
255/55 R18.
Bil
12,56 руб / km
17,72 rubel / km
Pris, gnugga.
1 500 000
1 798 300
 
    
Vi bestämde:
Det visar sig, våra dagens rivaler är också förenade och lusten att se mer seriös ut än de verkligen är.
Pilotens modiga utseende (genomsnittlig uppskattning 4.2) kommer att avundas en annan riktig jeep. Jag vill dock ge råd: Ge inte till provokationer. Trots allt, den här Honda som drömde om en höghjulsdrift minivan med hög clearance, en mycket rymlig lounge, en rymlig stam, en bekväm suspension och tyvärr, budget, en bekväm suspension och tyvärr, budgetfinish. Dessutom, någon slags off-road och tänker glömma.
Tribert ser dyrt, moderiktigt, rikligt utrustat och mycket dynamiskt, men när det gäller fallet, förlorar ganska mycket (medelvärdet är 3,7). För komfort, kapacitet, hanterbarhet, är det sämre än Honda, och det är väsentligt dyrare. Så länge Mazda CX-9 kommer att visas i slutet av året, är piloten det mest fördelaktiga erbjudandet bland stora japanska-amerikanska parketter.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 

En källa: Journal Köp bilar [11/2008]