Honda Pilot Test Drive sedan 2009 SUV
Honda Pilot kommer att passera nästan överallt
Sup Test Eight -Seater crossover Honda Pilot. Rekommendationer från Gypsy Barons. Jag har två frågor. Först: Hur många familjer i Ryssland är mer än fem personer, inte räknar zigenarna? För det andra: Vad kommer alla dessa människor att göra på oförskämdhet? 9,9 sekunder är få?
Den första testkörningen Honda Pilot, som publicerades i augustiutgåvan, var faktiskt en presentation under vilken vi rullades i monotont läge, utan skarpa manövrar och terräng. Många karakteristiska aspekter av denna bil förblev outforskade. Samtidigt ställer läsarna redan förtydligande frågor, de är intresserade av utformningen av botten, geometrien för spakarna på upphängningen. Men till att börja med, en liten vägobservation.
Honda pilotdesigners, som anpassade den till vår marknad, sökte tydligt feedback i styrningen. I svängen förvandlas ratten till en elastisk gummiut expand och strävar efter att återgå till nollzonen. Vid den första presentationen i Karelia var detta inte så märkbart: vägförhållanden tillät inte.
Jag minns hur jag skällde över övergången för långsam acceleration, men arrangörerna satte sedan fyra personer i varje bil (och många journalister kan inte klara överätning). Nu när jag är ensam är åsikten om dynamik inte så hård. Upp till hundratals på 9,9 sekunder, inte så mycket.
Så detta är en dynamisk och välkontrollerad crossover med en klar ratt och nästan osynliga rullar i hörnen. Dess enda nackdel är en fruktansvärd vertikal uppbyggnad av asfalt oegentligheter och ympning med skarp bromsning och acceleration. Uppenbarligen är det omöjligt att helt anpassa en amerikansk bil som samlats i Alabama till europeiska verkligheter.
Det finns inte tillräckligt skydd Av vägen? Nödvändigtvis! Men till att börja med höjer vi bilen till hissen och ser om hon är redo för promenader längs den korsade terrängen. Kroppen av Honda Pilot stöder, men fångar omedelbart ögat att kraftelementet praktiskt taget upprepar formen på ramen i form. I alla fall inspirerar konstruktionen av kroppen respekt. När man träffar ett hinder, till exempel en stubbe, kommer ett slag först att accepteras av kraftelement.
Layouten på botten är inte perfekt. I mitten, närmare vänster sida, sticker absorberånga av bensin, täckt med en plastsköld ut. Hur många gånger var jag tvungen att räkna i rutan i rutan! Det är bra att plasten är ganska tjock. Ljuddämparen kan också hänga ett päron, men redan på höger sida. De bakre luftkonditioneringsrören, om så önskas, kan förstöras med ett välformat slag mot stenen, och parkeringsbromskabeln fastnar i tikarna eller förstärkningen. Gastankskyddet är endast i form av en termisk skärm.
Motorutrymmet är listigt täckt med en tjock metallplatta med uppenbarligen icke -vatten ursprung, vilket indikerar svagheten i standardskölden. Reservhjulet hänger och begränsar hörnens hörn kraftigt och kommer att fungera som ett hinder i snön när man kör i omvänd riktning. Det främre bogseringsögonet är beläget så att du bara kan komma till det. Kort sagt, jag skulle stanna kvar på asfalten. Men varför då allhjulsdrift och vägavstånd 203 mm?
Matter: Honda Pilot
Den första som gav upp maskinen
Vi åkte till byn, hängde upp av den hängande absorbenten på stötarna. Hur bättre skulle Honda Pilot gå om den vägde mindre! Han stod på den plats där Subaru Forester nyligen passerade. Mer exakt, jag kom inte upp och krävde att accelerera före manövern. Den otillräckliga driften av anti -vingar -systemet i förhållandena för diagonal svängning påverkade också. Men om du bara hänger ut hjulet, klarar denna crossover, men när gungan börjar. Han har inte tillräckligt med motorns tryck på botten. Momentet 347 nm uppnås endast om du marknadsför motorn till 4800 varv.
Där du kan använda tröghetskraften och det finns en reserv på vägen kan pilot till och med behaga. Cirka femton minuter böjde jag mig på sandlyftar av olika branthet, men övergången gav fortfarande inte upp, utan bad bara om fler revolutioner. I teorin bör i detta läge kopplingen av bakaxeln överhettas, men hydraulik tål. Den automatiska lådan överlämnade till den första och markerade A/T -temp högt överhettad. Sedan väntade vi på ett håligt land, på vilket du kan kontrollera energiintensiteten för upphängningen. Hur bra det är att Honda körde bilen på normalt gummi 245/65 R17, för så trött på parketthjul med en mycket låg profil att de älskar så mycket på representativa kontor. Snart insåg jag vad tricket var. På en låg profil skulle pilotupphängningen vara genomborrad för ofta, den behöver helt enkelt inte det här.
Före vattenhinder. Ett högt luftintag (och han är här) bör inte lura konsumenten. Det är inte för att tvinga mätkrafter, som det kan verka, utan så att damm och smuts från vägen inte faller i luftfiltret. Passagen längs den mellersta pölen slutade plötsligt med avbrott i motorn, kanske tvättade fukten de höga spänningstrådarna. Fem minuter senare lämnade problemen, men jag ville inte längre upprepa.
Råd till dig, Romale, ja kärlek
Behöver jag ge upp Range Gypsies -råd? Lägg ett bra skydd av motorfacket. Rätt hjul på en låg profil ändras inte för någonting. Undvik smala platser i korsade områden med diagonal hängning. Överallt där off -road kräver god dragkraft, leta efter en plats för acceleration. I Ford med stor försiktighet. Titta på bogseringsöga i förväg i förväg. Tja, ras och multiplicera, åtta platser trots allt.
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
