Honda Pilot Test Drive sedan 2009 SUV
Autopilot
I beskrivningen av Honda -piloten skumpar inte japanerna på epiterna och ligger på det faktum att när de konstruerade denna SUV leddes de av de principer som användes vid produktion av flygplan, vilket gjorde att bilen inte bara var ljus utan också hållbar. Det är emellertid osannolikt att ryska kunder är intresserade av sådana bagatell. När vi köper sådana maskiner tittar vi fortfarande på kraft, volym och
Naturligtvis till utseende. Utan tvekan är denna SUV ganska solid nog att ta en värdig plats bland sitt eget slag. Låt oss säga mer, denna Honda kanske ser mer lönsam ut än inte bara dess huvudmotståndare Dodge Nitro, utan till och med relativt färsk Land Cruiser 200. Även om, enligt min mening, japanerna, utan deras rivaler är snarare skylden. Hand i hjärtat, det är värt att inse att den yttre piloten inte lyser av originalitet. Vid synen av en steroidgaller hos kylaren kan en brutal frontlinje (som påminner om en pickup-ridgeline) och en nostalgisk för en gammal CR-V-profil nu hoppa från glädje, bara lite patriotisk cowboy från Mellanvästern. För det gamla ljuset, som emellertid för oss, stilen i andan av 9/11 utarbetade material, tar åtminstone den första generationen av Nissan X-Trail. Idag är mer fredliga och futuristiska maskiner på mode. I allmänhet det enda som kan korrigera situationen, en original designad optik. Det körs på samma sätt, men den rådande bilden samtidigt uppdaterar märkbart.
Vad är karakteristiskt, du presenterar inte sådana påståenden till interiören. Allt är mycket vackrare här. Och med originaliteten i problemen åtminstone. Den komplexa arkitektoniska frontpanelen är massiv, men inte alls tung. Pro -Sports visir av instrumentpanelen, och balkongen som förvandlas till den centrala konsolen, och AKP -väljaren, som hånar bland knapparna på knapparna och förvandlas till den centrala konsolen, ser ganska lämpligt ut här. Jag vill inte skälla ut japanerna här, inte ens för amerikanskt, motivera detta, inte traditionellt för utländska invånare med brist på smak, men av önskan om maximal funktionalitet, eftersom tvätta det är mycket lättare än en mjuk vinyl, särskilt efter en annan barns raid.
Och de borde hända ganska regelbundet, annars blir köpet av en 8-sits (!) Bil absolut värdelös. Ja, ja, utan ADO tror japanerna att det inte kommer att finnas några problem med placeringen av tre individer på ett hopfällbart galleri med föraren. För vuxna är det naturligtvis bättre att inte blanda sig där, men barnen på den tredje raden kommer att vara ganska bekväma. I extrema fall kan den andra raden flyttas närmare den första. En annan sak är att med en sådan layout riskerar dess invånare att känna en betydande brist på utrymme i knäna, men å andra sidan är sökandet efter en kompromiss i en sådan situation oundviklig även i mer övergripande bilar. I alla fall kommer föraren att påverka dessa svårigheter i sista svängen om de påverkar alls. Han har inte en extra plats, men det finns gott om justeringar för att justera stolen för specifika anatomiska krav i piloten.
Familjen och oundvikliga kompromisser tros på språng. För piloten är tvetydig. Och motorn är främst skyldig till detta. Förresten, han har en 3,5-liters V6 SUV och utvecklar 257 hk. Indikatorn, ser du, är anständig, men samtidigt är Honda Racing Car definitivt inte. Denna motor är sammanlagd med en 5-växlad automatisk och ger den japanska SUV till och med och kraftfull, men inte imponerande, antagen, acceleration. Han får hundra sekunder på tio, men efter 110 km/h börjar accelerationsintensiteten minska i proportion till hastigheten på hastigheten. Ibland vill jag till och med stimulera bilen med upprepad pressning av acceleratorpedalen, men det finns inget verkligt behov av detta. För det första, i detta läge, ger SUV passagerare den optimala kamkomforten, och för det andra är det då det börjar spara. Huvudfunktionen i enheten som styrs av VCM -systemet, som det som installerades på Kraisler Hemi. Enkelt uttryckt, alla sex krukor i motorarbetet i början eller utanför, med ett ord, bara när det verkligen är nödvändigt. Vid kryssningshastigheten stänger systemet helt enkelt av ett av blocken och minskar faktiskt arbetsvolymen med hälften. Den vidareutvecklingen av händelser beror på föraren: gas till golvet och Honda åker 3,5 liter igen, och med lätt acceleration ingår endast en av de frånkopplade cylindrarna. Det sista schemat är involverat i höga hastigheter, vilket tydligen förklaras av någon vibrationspilot under förbikoppling. Men bränsleförbrukningen i detta fall även i stadscykeln läggs i 18 liter ganska acceptabel för en sådan kubatur.
Ja, och med komfort här är fullständig ordning. Den helt oberoende bilupphängningen håller perfekt och sväljer de allra flesta stötar perfekt. Det enda som fokuserar på det är hårda brister som fogar av broar eller en typisk klassning under Moskva, generöst smaksatt med en stor grus. Bilen är ganska tuff längs den, men i allmänhet orsakar inte slätheten. Tyvärr, för detta måste du betala med kroppens märkbara tröghet, uttryckt i nästan konstant longitudinell uppbyggnad, traditionell för denna typ av maskinrullar och konkreta klipp under bromsning och acceleration. Det räcker med att hantera den sista föraren kan kunna utesluta skarpa pressar på motsvarande pedaler från kosten, men med kryssningsupplevelser kan du bara sätta upp.
Men bruset från pilotens invånare kommer inte att behöva stå, åtminstone aerodynamiskt. För det första är en speciell vindruta ansvarig för deras absorption, och för det andra, återigen tillämpade deras tekniska geni, utrustade japanerna SUV -systemet för deras aktiva absorption. I teorin om ett par inbyggda mikrofoner genererar utseendet på främmande ljud, efter analysen av vilken elektronik, genom ett standardljudsystem, en omvänd våg, vilket sänker ljudnivån till 10 dB. I praktiken finns det i salongen praktiskt taget ingen vind eller motor.
Det är synd att de inte använde sina anmärkningsvärda talanger för att utrusta bilen med olika lotioner för att förbättra patensen. Av dessa finns det bara en tvångsblockering av interdoskopplingen, automatiskt kopplad från en hastighet av mer än 30 km/h, och ett hjälpsystem vid start vid uppkomsten av en SUV, med ett ord. Det är sant att det i hans arsenal finns ett märkesintellektuellt system av fyrhjulsdrift, så att du fortfarande kan flytta från asfalt till pilot.
Konkurrenter
Baranihorn
Att vara ett formellt Dodge -flaggskepp i vårt land är Nitro osannolikt att kunna tävla i popularitet med en av släktingarna. Hans position ser inte för övertygande ut och mot bakgrund av den nya Honda, som han är underlägsen åtminstone inom ergonomi. Men samtidigt, när du köper en Dodge, kan klienten inte bara välja en komplett uppsättning utan också en kraftenhet, av vilken det finns tre i raden. Dessutom, förutom ett par bensin V6, kommer han att erbjudas en mycket bra 2,8-liters CRD, aggregerad med en 5-växlad automatisk.
Junior
Hummer H3 bör definitivt betraktas som en av de viktigaste konkurrenterna. Att ha inte mindre brutalt utseende, det har den huvudsakliga uppsättningen av kvaliteter som bokstavligen varje bil i denna klass bör ha. För det första imponerande dimensioner, för det andra, en relativt rymlig interiör och för det tredje en ganska omfattande och kraftfull motor. Men samtidigt är amerikanen betydligt underlägsen för piloten både i funktionalitet och i antalet platser, vilket avsevärt ökar chansen för de nya artiklarna för framgångsrik marknadsföring.
SAMURAJ
Den största skillnaden (och förmodligen fördelen) av Nissan Pathfinder från Honda Pilot är att det fortfarande är en SUV. För det första finns det i sitt arsenal inte bara en pseudo-radiografregime, utan också en minskning av en serie överföring och blockerar den bakre skillnaden. Förutom en 4-liters V6-linje i linjen med motorer finns det dessutom en mer prisvärd 2,5-liters turbodiesel som är sammanlagd med både automatisk växellåda och mekanik. Dessutom är olika typer av funktionell utrustning och en ytterligare serie platser tillgängliga för köparen Nissan.
Vladimir zhidkov
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
