Honda Pilot Test Drive sedan 2009 SUV
Amerikanpilot
Om du tittar på strukturen på den ryska marknaden för utländska bilar är det lätt att märka att den största väckelsen observeras i segmentet av SUV: er. Hittills har SUV: s marknadsandel redan nått 17%. Honda känner sig mer och mer säker på detta segment. Det är riktigt, tills nyligen, det japanska företaget uppträdde i denna viktkategori med den enda produkten från CR-V-modellen, som enligt resultaten från de senaste 6 månaderna valde cirka 12 tusen ryssar. Framgång, men definitivt i behov av konsolidering och utveckling. Därför beslutades det att få till vår marknad en annan pilotmodell japansk crossover skapad i Amerika och testades av mig i Karelia. De inspirerades av en bärbar dator
Representanterna för Honda, närvarande vid presentationen, när det gällde pilotens uppträdande, sa ärligt att källan till inspiration från designers denna gång var Panasonic Tounok. För dem som inte vet vad det är, kommer jag att förklara den kompakta bärbara datorn i en metall, fukt och dammfria stötsockfodral, utformat för dem som arbetar under extrema förhållanden och bör alltid ha en dator till hands. Jag tittar på bilen och förstår något i den
En massiv kropp, kraftfulla rack, ett ganska aggressivt ansikte ger intryck. Piloten ser helt ut och slog fast, konstigt tillräckligt passande bra samtidigt i varumärkets övergripande stil. Han är måttligt dynamisk och till och med med ett klyftigt utseende gör ett allvarligt intryck. Några av kritikerna kommer naturligtvis att säga att vissa stilistiska lösningar är lånade från Nissan X-Trail eller Pathfinder, men personligen verkar det för mig att utsidan fortfarande är ganska original. Även om designen av designen är enkel, känns geometriskt korrekta former i deras kombination.
Det finns emellertid tillräckligt med beskrivningar av utsidan, eftersom alla kan göra en bedömning för designers. Det är bättre att säga att bilen är baserad på en ganska förstärkt kropp och till exempel taket på modellen tål en vikt tre gånger högre än bilens massa. Jämfört med föregångaren, som vid en gång levererade grå återförsäljare, blev den andra generationens pilot 75 mm längre och 30 mm bredare, hjulbasen förlängdes 75 mm. Det är dags att klättra inuti. Formstil
Du sitter i förarsätet och förstår omedelbart att du kör Honda. För det första en karaktär av en karakteristisk form med metallinsatser och kontrollnycklar för ljudsystemet, farthållaren och menyn på omborddatorn. Rätkolonnen är justerbar både i höjd och avgång. Instrumentskölden har transparenta blåblå uppringningar av pilarna är, som det var, bakom dem, som ser vackert ut. Dessutom är en sådan lösning mycket funktionell av vittnesmålen från varvräknare, hastighetsmätare, såväl som bränslenivån och kraftenhetens temperatur greppas omedelbart och i alla ljus. Och endast monokroma bildskärmar under en stor hastighetsmätare och i den övre delen av den centrala konsolen ser gammal ut. Men de är ganska informativa.
Under en multifunktionell skärm är konsolen en ganska massiv central panel med ett ljudsystem, klimatkontroll och en liten joystick för att styra en ombord på datorn och några ytterligare funktioner. Det är anmärkningsvärt att den automatiska växellådan, men det finns ingen annan typ av växellåda för piloten, finns här, på den centrala konsolen, i omedelbar närhet av rattet, vilket är mycket bekvämt. Och i allmänhet finns det inga klagomål för ergonomi alla kontroller till hands, och nycklarna är utrustade med tydliga ikonogram.
Jag kan inte låta bli att uppmärksamma en klimatkontroll med tre zoner med ett fuktighetskontrollsystem. Det ingår i standardutrustningen och låter dig ställa in temperaturen för förare, främre och bakre passagerare. Fuktkontrollsystemet förhindrar staplad dimning och upprätthåller en nivå på 20%. Inte mindre trevligt är det faktum att redan i standardkonfigurationen av pilot har lädersäten, och alla justeringar är elektriska. Naturligtvis finns det inga problem med en bekväm och korrekt landning. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterialet som helhet orsakar inte klagomål, även om plasten på torpedon och den centrala konsolen till beröring visade sig vara ganska tuff för det goda, det gör inga ljud.
Ja, fortfarande har pilot tre rader med platser, men det kommer bara att vara bekvämt på den andra. Det finns tillräckligt med utrymme för benen och i axlarna är soffans profil framgångsrik på den inte glider. Men på den tredje raden, om du kan sätta två vuxna, är det osannolikt att de gillar det där. Även om två tv -operatörer med anständiga dimensioner på något sätt passar under en provkörning och till och med lyckades arbeta. Dessutom, även med utformade säten, finns det också en plats för bagage, volymen på bagageutrymmet varierar från 0,6 till 2,5 kubikmeter. Fackdörren öppnas med en elektrisk enhet och bakfönstret kan vara öppet separat. Ja, och med placering av litet bagage i passagerarutrymmet bör det inte finnas totalt 12 kopphållare i kabinen, och den totala nischvolymen för förvaring av alla bagateller når 15 liter.
Redan i standarden är Honda Pilot utrustad med en bakre kamera, bilden från vilken visas på en intra -frismegel. Ärligt talat har jag inte uppfyllt ett sådant beslut tidigare, och därför noterar jag att det verkade vittigt och kanske framgångsrikt. Flytta med komfort
Honda Pilot är utrustad med en enda bensin 6-cylindrig kraftenhet på 3,5 liter. Dess kraft kanske inte imponerar bara 257 hk, men det maximala vridmomentet är ganska anständigt 347 nm. Och från antalet innovationer som används i motorn är det värt att lyfta fram den variabla cylinderhantering VCM Cylinders -systemet. Det är det som gör att du kan uppnå ett fantastiskt för motorn med denna volym av bränsleeffektivitet Den genomsnittliga bensinförbrukningen är endast 11,8 liter per 100 km körning. Detta uppnås på grund av det faktum att elektronik kan direkt under rörelse, när föraren inte kräver full ström, stäng av två eller tre cylindrar. Som ett resultat, med skarp acceleration eller acceleration, fungerar alla sex cylindrar; När du kör med medelstora kryssningshastigheter och vid låga belastningar på motorn använder VCM -systemet endast ett block med tre cylindrar, och när de rör sig med hög hastighet fungerar fyra cylindrar. När du sitter vid VCM -hjulet känner du dig inte alls. Till exempel, med en skarp pressning på acceleratorn, kan till exempel inga förseningar eller fel, till exempel bedömas av ECO -indikatorn på instrumentpanelen.
I allmänhet är pilot nöjd med acceptansen. Accelerationen är självhäftande och ganska snabb, och 5-växlad automatisk växellåda är mycket snabb, även om den berövas idrottssättet, och det är omöjligt att manuellt byta växellåda. Å andra sidan anpassar den automatiska växellådan väl till körstilen, övergången från ett steg till ett annat utförs snabbt och nästan omöjligt. Därför den mycket goda jämnheten i rörelsen, som du sällan möter på sådana bilar. Inuti känns praktiskt taget inte, maskinen uppför sig stabilt även i höga hastigheter, vilket är atypiskt för SUV: er. Samtidigt tränger inget främmande brus in i salongen, och motorn hörs endast i höga hastigheter. Men tillbaka till de löpande egenskaperna. Jag skulle kalla Suspension -inställningarna utmärkta. De ger en anständig nivå av komfort hos gropen och oegentligheterna, av vilka på de kareliska vägarna i överflöd helt enkelt inte märks, och det finns praktiskt taget inga kroppsrullar på svängarna. Som ett resultat, vid pilothjulet, finns det en känsla av att du inte kontrollerar en SUV, utan en bil, och det finns inga klagomål om stabilitet.
Det permanenta alla -hjuldrivningssystemet övervakar det ögonblick som riktas för var och en av axlarna, och i fallet med att glida eller planera glid reagerar direkt. I en kritisk situation kommer VSA -stabiliseringssystemet till undsättning, som är standard installerad på pilot.
För körning utanför vägen kan du blockera den differentiella installerade framför bakaxeln. Det är sant att i det här fallet kommer ögonblicket fortfarande att gå mellan axlarna, men den här gången kan det mesta (upp till 70%) omedelbart gå tillbaka. Samtidigt är pilot inte en renrasig SUV. Han har inte en ram, och godkännandet är 203 mm. Med andra ord är det lämpligt att resa till stugan, men du bör inte köra längs träsket. Bromsmekanismerna orsakade inga tvivel om deras effektivitet, inte ens i mycket svåra situationer. Styrningen var nöjd med en bra feedback och en progressiv egenskap med en ökning av rattets hastighet är tung, och vid parkering kan den vridas med ett finger.
Efterfrågan ges
Som redan nämnts är efterfrågan på SUV: er i Ryssland stor och efterfrågan på sådana bilar växer. Därför kommer jaga pilot, tror jag, att hitta sin köpare, särskilt eftersom bilen är placerad mycket rimligt 1 miljon 400 tusen för elegansversionen, och en och en halv miljon för den bästa modifieringen av verkställande direktör. Debuten kommer att äga rum på Moskva International Motor Show, och de första bilarna kommer in i utställningsrum i slutet av augusti i början av september.
Petrozavodsk Moskva
Andrey Osipov
Foto Honda
