Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV
Honda Pilot SUV-granskning före premiären på den ryska marknaden
I år börjar Honda sälja på den ryska marknaden för en ny SUV-modell av Honda-piloten i andra generationen. Hittills är ryska priser för den här bilen även kända, men nyhetens officiella återförsäljare har inte kommit fram. Vi uppmärksammar en provkörning av den amerikanska versionen av Honda Pilot SUV i den maximala konfigurationen av turnén. Om den nya Honda-piloten försöker bevisa något, har bara en sak i Honda-bekymmet förändrats. Endast den mjuka gitterdesignen av radiatorn säger att företaget är oförlåtligt djupt boggat i lusten att dekorera rörelsen. Det övergripande intrycket av bilen: det är något mindre vinkel än Jeep Commander; Det finns så många veck och böjer på kroppen att det liknar origami-figuren i 2 ton.
Även om den en-liknande, grov, i själva abstrakt expression, men origami. Och allt eftersom denna fullstora crossover försöker visa att han är en riktig SUV, som är ganska kapabel att leverera dig till skogsläget, bära en släpvagn med din motorcykel, inte rädd för snö och isamatiska aktivitet, trots sin familj karaktär.
Den första generations pilot såg ut som en reducerad kopia av Travellar 1968-modellen av det amerikanska företagets internationella skördare. Den nya versionen ser redo för huvudrollen i den futuristiska remake av filmen Green Coylete 1973. Och ändå är en enkel och pålitlig Honda dold, vilket är vad det borde vara.
Mer, mer, ännu mer Kan rymma åtta personer på tre rader säten, ursprungligen var pilot en ganska stor bil. Och trots detta är den andra generationen av Honda Pilot ännu mer, i alla avseenden.
Och den totala längden på kroppen, och längden på hjulbasen ökade med 7,3 cm i jämförelse med den första generationen. Denna förlängning återspeglades i synnerhet, för att få tillgång till den tredje raden av sätena, blev det lättare: det var bara förflyttat framåt den andra raden och lite böjd, där utan mycket svårighet en kvinna var 76 år, vilket är mycket noggrann. Ja, och platser på tredje raden, tack vare ökningen i bilen i längd och höjd blev det mer. Naturligtvis kan den tredje raden inte heter rymlig, men på bekostnad av den extra platsen för passagerarnas fötter, så många som 4,8 cm, kan vuxna rida och känna sig ganska bekväma.
En längre hjulbas tillåts att lägga till plats för passagerarnas ben i den andra raden (ytterligare 2,7 cm) och öppna de bakre dörrarna. För en bil liknande storlek, landning och avstigning är exceptionellt bekvämt.
Om du lägger till alla säten (den andra och tredje raden i 40/60-förhållandet) kommer piloten att vara 2,46 kubikmeter. Meter för att posta bagage. Och när alla säten är upptagna, är 0,58 kub förblir för bagage. Meter, vilket är tillräckligt att ta 4 paket med produkter från snabbköpet för våra yngre barn (de är tillräckligt för en och en halv timme). Det finns också ett dolt bagageutrymme under könsbeläggningen i bagageutrymmet: det är vad de föredrar att gömma sig från nyfikna grannar, köpa något exklusivt för dig själv.
Så, den nya piloten har blivit mer. Men åtminstone lyckades Honda använda detta en ökning i väsentligen på platser där det är nödvändigt. Liknande mekanisk utrustning
Inuti den nya Honda Pilot Wrapper hittar du flera uppdaterade alternativ för tidigare enheter.
Strukturen är fortfarande fast monoblock, skärpad för små kongresser från asfaltspår (basen är densamma som Honda Odyssey och hennes bror, Acura MDX). Suspensionen består fortfarande av avskrivningsställ som McPherson framför och ett oberoende multimensionellt system av bakre. En tvärgående installerad motor är redan bekant för oss v6-aggregat från Honda med en volym på 3,5 liter. Den enda föreslagna överföringen är variationen av den tidigare femväxlade automatiska överföringen som är närvarande på de första generationsbilarna, den är installerad i moderna Odyssey-minivans.
Det fulla drivsystemet presenteras fortfarande av utvecklingen av HONDA-variabel vridmomenthanteringsfyrahjulsdrift (VTM-4) smart, kompakt vridmomentöverföringssystem till bakhjul baserat på avläsningarna av många sensorer som styrs av en dator. Det är sant att det inte finns någon reducerad överföring. Framhjulsdriften föreslås som standard, och det är värt att notera, mer än tillräckligt om maskinen kommer att användas för shoppingturer och inte för övergreppet av ovänliga skogar. Suspensionens rörelse, i jämförelse med den första generationen, måste erkännas, ökas. Naturligtvis, den 6-cylindriga motorn SOHC, utrustad med ett VTEC-gastidsfasystem, utfärdar nu 250 hk. I stället för föregående 244. Det finns också ett HONDA-variabelt cylinderhanteringssystem (VCM), som stänger bränsletillförseln i hälften av cylindrarna om motorn inte bär en stor belastning, vilket kan spara bromset. Hjulskivor ökade från 16 till 17 tum, storleken på däcken ökade. Och ändå är dessa förändringar inte särskilt fantastiska. Hur det inte finns något svimlande och i bilens beteende på vägen.
Vi reste här förut Spårprov visade följande resultat: Honda Pilot i toppändningskonfigurationen, turnering accelererar från 0 till 100 km / h i 9,7 s och 402 meter som passerar för 17,2 s med en hastighet på 130,8 km / h i mål. Överföringsomkopplaren är väldigt kraftfull, det är omöjligt att inte märka, och de antyder att i närvaro av den sjätte hastigheten av accelerationen skulle vara mer intensiv med lägre växelförhållanden. Men vid daglig användning är överföringen mycket vänlig.
Tyvärr kunde ökningen av dimensionerna inte ha rätt till och tillväxten av pilotmassa. I Honda hävdar det att det grundläggande paketet med pilot LX med framhjulsdriften väger 1 612 kg, vilket är lika mycket som 20,5 kg mer än 2008 års modell. Men våra skalor gav ut andra resultat: Pilot touring i den mest kompletta konfigurationen med en 4x4-enhet väger så mycket som 1.720 kg. Denna vikt är gränsen som kan motstå Michelin LTX M / S 245/65 R17 däck.
Pilot visade sig vara benägen att driva när slalom passerar, men styrningen är ganska snabb att fånga maskinens baksida, så pilotens hastighet är 95,6 km / h på slalom är ganska acceptabelt för sin klass (såväl som Sidans acceleration vid 0,76 g). När bromsning är dock, som slängde med en näsa och en bromsbana från 100 km / h innan ett fullständigt stopp består av 45,42 m. Det finns också en minskning av bromsens effektivitet, ännu mer tid gick på varje efterföljande stopp, Pedalen blev mer och mer trög, och den främre bromsen dynorna utstrålade den mindre trevliga doften. Kanske mer sportdäck som är inriktade på aggressiv gata ridning skulle minimera dessa brister, och Honda kan behöva ta en hel skvadroningenjörer i bromssystem för att konfigurera ABS-systemet till normal drift.
Upplopp ombord Sätena i den nya Honda Pilot är det bekvämaste av allt som kom över på nya bilar en vacker form, högkvalitativ täthet av god hud och lätt inställning under någon förare. Men frontpanelen är den mest misslyckade av allt som i Honda någonsin installerats.
Börja räkna hur mycket material som används vid avslutning av panelen, och fingrarna kommer att sluta mycket snabbt. I mitten finns ett fragment av blå plast, markerad från insidan, som ser ut som en kökspanel från IKEA, och här finns det svart plast, grå plast, färger av vanilj och vita apparater. Denna cacofoni av formulär och olika stilar av efterbehandling däck desto större desto längre är du inne. Lyckligtvis var den grundläggande uppsättningen LX och dyrare exs inte så dåliga från designers fantasi, som turnéutrustningen, även om de samtidigt är mer stiliserade än extremt (och trevliga) en lugn panel i den första Generering av pilot.
Till vår glädje, i Honda, förlorade inte förmågan att placera alla switchar och regulatorer logiskt och kvaliteten på materialledningen (oavsett vilken färg de är på en mycket hög nivå. I stugan finns det en massa av platsen att lagra de saker du behöver, inklusive den hopfällbara centrala konsolen, där det verkar, en hel stormarknad kan följas. Liksom den tidigare piloten, och de flesta av Honda-modellerna i allmänhet, har den här bilen en extremt praktisk inredning, som också tjänar dig i många år. Det är synd att designen är något galen.
Показания приборов достаточно хорошо и просто считываются, несмотря на то, что светлый фон приборов несколько мешает быстрому восприятию данных при ярком солнечном освещении. Зеленая лампочка ECO загорается каждый раз, когда компьютер дает команду наполовину закрыть цилиндры, как будто Pilot не терпится похвастаться своей заботой о состоянии окружающей среды. Но на самом деле это всего лишь идиотская лампочка, которая сильно раздражает водителя. Лампочка должна загораться, когда что-то не так, в противном случае это лишнее. Мощный компьютер
Теперь, когда системы GPS есть в обычных сотовых телефонах, встал вопрос: рентабельно ли в принципе устанавливать спутниковую навигацию на какой-либо машине. Но, тем не менее, Honda оснастила новый Pilot центральным компьютером со впечатляющей начинкой.
The sound of the stereo is great, because it is represented by the CD changer, a satellite radio receiver of Hmm, an additional input and a USB port with the possibility of connecting an iPod (even the iPhone works with the Honda audio system is surprisingly helt enkelt). А навигационная система, несмотря на свою громоздкость и необычность, работает легко и интуитивно понятно. DVD-проигрыватель для пассажиров обладает удачным дизайном и удобно размещен, даже при условии, что дети теперь смотрят видео, используя PSP и прочие устройства (более дешевые) карманного формата.
Это хорошая бортовая развлекательная система. Хотя, вероятнее всего, она морально устареет уже в течение ближайших трех лет.
Honda приобрела репутацию компании, создающей экономичные автомобили с привлекательным дизайном. Но новый Pilot отличается тем, что является единственной моделью Honda, охочей до топлива. По замерам ЕРА расход модели Pilot с полным приводом составляет 14,7 литра на 100 км при передвижении по городу и 10,7 по трассе, что немного лучше, чем у Pilot 2008 года, причем в основном благодаря системе VCM. И такого аппетита вполне хватит, чтобы люди, не особенно нуждающиеся в 8 посадочных местах в машине, предпочли Honda CR-V. Honda Pilot обладает всеми возможностями, присутствовавшими у машин первого поколения, и добавляет к ним немного больше пространства для каждого. Он хорошо едет, не шумит, работа двигателя плавная и вполне приличная в тех пределах, которые ему отведены. Новый дизайн экстерьера не произвел на нас должного впечатления, но, по крайней мере, он не вступает в противоречие с исключительной практичностью этого массивного внедорожника.
Vår bedömning är som följer: De flesta köpare föredrar mer blygsamma LX och EQS för långvarig användning än att turnera en komplett uppsättning. Dessutom, inte belastad med många löjliga geniala enheter, är enklare konfigurationer av pilot berövade många komplexa elektroniska enheter, varav några kommer att utstå efter ett år eller annat. Men samtidigt ger den föreslagna nivån perfekt hantering, och de har ett mer acceptabelt värde än den nuvarande versionen för $ 40,665.
Honda, igen, bör vara enklare.
En källa: Insidine.
