Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Японский ребус

Он появился нежданно, как гром среди ясного неба, но тихо, как аэростат. Мало кто мог подумать, что один из самых больших в природе кроссоверов вполне официально появится в России. Ведь аналогов у этой машины, по которым можно хотя бы прогнозировать спрос, как оказалось-то, и нет
Невиданна зверушка
Почему все же Пилот? Я смотрю на огромный синий вседорожник и недоумеваю. Сталкер среди темного, неприветливого карельского леса, да и только никаких иных сравнений не напрашивается. Может, он всепролазный или сверхбыстрый? Knappast. Небольшой клиренс в 203 мм, вовсе не для трофи-рейдов. А с аэродинамикой кухонного гарнитура на трассе особо не порезвишься. Неужели очередной американец с громким названием, за которым ничего не стоит? Но хондовский логотип на хромированной решетке радиатора, как всегда, обещает нечто интригующее, нетривиальное. Что же это за автомобиль, который по размеру создатели сравнивают с Ленд-Круизером-Прадо, по комфорту с Дискавери, по скорости с XC90. А по безопасности, вместимости и цене, как смело утверждают японцы, ему вообще равных нет
Под натиском полчищ комаров, которые скоростными эскадрильями поддерживают армады тяжелых бомбардировщиков слепней и оводов, начинаю разгадывать странный ребус. Слов в нем, похоже, будет много.
И детский сад в придачу
Ключ на старт и быстро-быстро... Нет, не трогаться, а включать на полную мощь обдув трехзонной климатической установки, изгоняя попавших в салон тварей. Понять, какая клавиша на зеленоватой, будто фосфоресцирующей центральной консоли отвечает за вентилятор, и активировать его секундное дело. Несколько мгновений, воздух в машине чист, и можно осмотреться.
Сочетание американского размаха с японской продуманностью впечатляет: места над головой хоть в бадминтон играй, да и длина салона такова, что подумываю о переговорном устройстве с галеркой. Качественная желтоватая кожа чуть профилированных кресел, светлый оттенок дверных панелей и торпедо дополнительно расширяет пространство. Есть, конечно, и темные варианты интерьера, но светлые тона в этой машине смотрятся празднично, богато. И живется, и дышится!
 
       
Överflöd av knappar på ratten och mittkonsolen ska inte vara rädd. De är stora, bekväma, förståeliga
 
   
     
Bakifrån kameraskärm är liten, men med en stor längd av bilen och den här gåvan
Säte elektriskt regulatorer är tillräckligt för att ge en bekväm landning till föraren av något komplex
 
Självklart, för att ge en och en halv miljon endast för slutsidan av avfall, med tanke på att konkurrenterna på detta tecken är mycket dyrare. Men ett helt jämnt golv framför soffan och systemet för omvandling av salongen är redan värda investeringar. Det visar sig att det fortfarande är möjligt att göra utan en central tunnel, vilket gör den genomsnittliga passageraren i kavallisten. Den vikningsarmstöd är mjuk och vilar inte i ryggen, och soffan är inställbar i längdriktningsplanet och på hörnet av ryggarna. Jag älskade aldrig att gå bakifrån på grund av långa ben och tillväxt på 185 cm, men nu avundar jag dem som faller ifrån varandra.
Det finns dock tre fler platser. För en minut sedan liknade trommets golv ett biljardbord, men övervuxen, förvandlades till en stol. Trodde jag att de skulle ordna här, om än eller armbåge till armbågen, tre rejält män? Faktum är att den överväldigande majoriteten av 7-sitsiga maskiner har ett smalt, nära markstolar i sin rena form. I piloten och whit. Ja, huvudet slår lite ihop taket, knäna är inte så bekväma, men du kan gå långt. Och om du ger upp dessa platser till kvinnor och barn kommer du inte att tro på bilen fyra fästningar av isofixer för barnstolar! Så många människor har någon.
Så det första ordet i rebusen är löst familj. Och vad är meningen med hela enheten?
Inte i stövlar men i galosh
Ja, Shob Bulo!, Som de säger i Ukraina och i Kanada. Det är inte värt att tro att en flerfamilj med en hel utfodring kommer att gå på en rundtur i Taiga. Björn och i djurparken kommer det att se. Dessutom, som vi redan har noterat, har den geometriska passiteten för slitgen-off-road nära piloten inte tillräckligt. SWEES är VELIC, och CARDAN-axeln är upphängd låg. Men på en konventionell skogsväg har jag inte bekymmer om att du måste springa bakom traktorn.
 
       
Passagerare av rymliga soffor är anpassade musik- och klimatkontrollinställningar
Korrekt form och jämnt golv på stammen gör en enkel transport av stor storlek
 
   
Även när det åtta månaders scenariot, stolarna har var att lägga några påsar eller ett par medelstora resväskor
 
På vägen till asfalten behärskar jag subtiliteterna av behandling med en påstådd, vid första anblicken, en spak 5-hastighet ACP. Det är inte centrerat, i golvet eller på rattstången, som amerikaner, men på vänster sida av den centrala konsolen. Hur bekvämt! Position 2 och 1 för off-road eller vinter, D för normal rörelse. Det finns ingen smuts, och blockera den bakre differentialknappen på instrumentbrädan är inte meningsfullt. Tyvärr, inte vinter för att känna sitt arbete på en snötäckt ökning. Men det kommer att vara användbart i staden!
När det gäller tillfället fångade de hur mycket det överfördes genom en multi-skivkoppling på bakaxeln 10 eller 70 procent, nästan omöjlig. På en liten gå lickar bilen stötarna med nöje, bara lite svängande på sidorna och tänker absolut inte att sluta även på hala efter gräsmarken. Kort sagt, det andra ordet i vår rebus soldat.
Flyg till låga höjder
Men det är inte en slump att pilotklarationen är mindre än jeeps. Så, elementet i hans fortfarande spår, inte ett område. Vad hindrade sedan designarna att göra en fyrhjulsdrivna minibuss utan att maskera den för en sorta? Ja, säkerhet är! Hefy InkoType, under vilken en kraftfull motorskinn, gör en sådan bil och subjektivt, i ögonen på chadobila föräldrar, och ganska objektivt, på grund av dess betydande, krossade i händelse av en olycka längd mycket mer slagfast än någon singel Unifier. Naturligtvis lade den japanska, inte begränsad till teorin, en pilot av ett dussin grundläggande krockkuddar och en särskilt hållbar kropp som har blivit en massa fem säkerhet på europeiska och amerikanska kraschprov.
På finsk byggnads väg förhindrar ingenting användningen av hela potentialen i en 250-stark motor. Den första, andra, tredje överföringen är mycket dynamisk. När den femte slår på, söker jag i luften. Tystnad i stugan som i Mercedes-Benz, och inte i vardera.
Det är inte förvånande att bakom hjulet i en sådan bil är något förlorad, är känslan av dimensioner något och till och med gränsen för tillåten är något suddig. Om du inte tittar på stora externa speglar, och när du flyttar med omkastning, verkar en liten rektangel av monitorn av kameran som är inbyggd i den intra-ensamma spegeln verka som mig i en vanlig bil. Detta bidrar också till landningen, till och med högt, men absolut inte en buss. Du går och njuter, glömmer att Honda väger mer än två ton. Det 50, att 170 km / h Pilot är allt. Tyvärr, Eco-indikatorn som säger att två eller tre cylindrar av sex är avstängda, det lyser inte så ofta som jag skulle vilja. Men om du jämför med liknande system till exempel, på Chevrolet-Tahoe, är Hondovskaya VCM effektivare. Åtminstone, på en platt sektion av vägen med en kryssningsstyrning eller med konstant hastighet, sparar det ärligt bränsle.
Det faktum att hög hastighet även på en sådan bil kan vara farlig, förstår jag bara gasen i sin tur. Trots det faktum att reaktionerna på ratten är korrekta bröder inte motorn, och suspensionen inte rattnar, piloten måste hålla. Men om du inte kör, som på den sista vägen, drar nästan alla ris av Honda det på föreläsningen, bara lite barriär. Och jag hade fortfarande en hel del återvändande diameter av piloten på 11,8 meter, som Honda-Cr-V! Om de började prata om styrningen, bör det noteras att utan en liten fyra omsättning av styrningen från stoppet tills det stannar med sådana storlekar är mer än bra.
Och ändå upprepar jag återigen: I inget fall ska du glömma att denna Honda är en halv hårdare, är en fjärdedel av en meter längre och 14,5 cm över samma CR-V. Illusionen av passagerarstyrningen av IMG är bortskämd under nödbromsning. Här, snälla, patrullmaskinen som och på avstånd, skivbromsarna är korrekta och måttligt gripande, bör ha tid, men fysikens lagar, vilket innebär en anständig bromsbana, kan inte kringgås. Även om det i ett sådant sätt på hjulen med alla sina krafter släpptes till asfalten, som om man kysser honom, och därför arbetar ABS en gång och knappt märkbart när hastigheten redan återbetalas.
Det verkar som jag redan har löst nästan hela gåta. Vilket annat ord följer adjektivspåret?
Över horisonten av gott
På den dåliga asfaltpiloten oväntat nervös. Hastighet 80, D3-knappen på vänster sida av ACP-spaken skär två toppar, håll motorn under bördan. Det är jämnt i hela sortimentet, men frekventa stötdämpare tvingas minska takten, vilket bara ökar skakningen. Det är synd, men suspensionen är för kort och dess slag kan inte drunkna även ljudet av det smarta ljudsystemet, vilket oberoende analyserar det främsta ljudet i kabinen och maximerar dem. Men trots allt kan piloten stå en sådan fruktansvärd körsträcka, förlorade inte bultarna och nötterna, passagerarna togs till platsen. Så kanske i ordets tillförlitlighet och ligger den hemliga betydelsen av namnet, och därför och det sista ordet av rebusen?
Vad som ligger i storlek som i form av kapacitet, som i utrustningen för sådana pengar konkurrenter, är piloten på marknaden inte. XS90 förlorar i alla parametrar 5 platser, motor 2,5 l och MCP för 1 591 500 rubel, Murano, även om det är lika med motorvolymen, men mindre och dyrare. Efter ett par månader måste man argumentera med Big Honda, förutom att Korean Veracruz och japanska CX-9 kommer att kunna. Men medan det inte finns några alternativ till nyheten.
    
AKURA BRANCH
Det stora parkettsoffret av Akura-MDX gick till den amerikanska marknaden i januari 2000. Ett år senare uppträdde hans tvillingbror Honda-pilot. År 2004 överlevde bilen resten och i nuvarande januari fanns en modell av andra generationen. Det är nyfiken att försäljningen av en ny pilot i staterna började i juni, nästan samtidigt med debuten i Ryssland.
Vi har en bil till salu i två uppsättningar. För 100 tusen rubel. Läderinteriör, lucka, elektriska framsäten och stamdörrar, bakre kamera, legeringshjul, sido solskyddsmedel, elektriska backspeglar läggs till den grundläggande hårdvaruversionen av elegans. Metallic för alla versioner kostar 10 tusen rubel.
 
 
Honda pilot.
vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Universal, 8/5
 
CURB VIKT, KG
2082.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4845x1995x1845
 
Bas, mm.
2774.
 
Pitch framför / bak, mm
1720/1714.
 
Vägklarering, mm
203.
 
Diameter av reversering, m
11,8.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km (motorväg / stad)
10,7 / 14,7
 
Volym av bränsletank, L
80.
 
Trunk volym (8/5/2 plats), l
589/1251/2464.
 
Motor
 
Design
6-cylindrig, V-formad, 24-ventil
 
Arbetsvolym, SMZ
3471.
 
Power, HP vid rpm
250/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
35,0 / 4800.
 
Chassi
 
Drivenhet
permanent
 
Överföring
5-st. Automatisk
 
Suspension:
Oberoende, vår
 
framför
Typ Mac Foodson
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad
 
Däck
245/65 R17
+
Utmärkt balans av kapacitet, kraft, kontrollerbarhet på motorvägen och grusvägarna, komfort, säkerhet och priser
 
-
Nödvändig korthastighetsupphängning med en stor massa av bilen; Otillräcklig off-road geometrisk permeabilitet
 
Kirill Savchenko, Foto av författaren
 
 

En källa: Journal Köp bilar [07/2008]