Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Testkörning Honda Pilot

I januari, när HONDA-piloten 2009 av modellåret uppträdde på Detroit Auto Show i form av ett koncept, var många observatörer klart avskräckt. Till skillnad från många för närvarande producerade crossovers, bland annat det ljusa urvalet är GM Lambda, beslutade Honda att ge den andra generationen pilot uppenbarligen utilitaristiskt utseende.
Som tjänstemännen i Honda förklarade under vår förberedelse för den första testningen av Pilot 2009, ville de bevara SUV: s praktiska, vilket gjorde huvudvikten på den maximala användbar användning av pilotens inomhusutrymme vid relativt små externa storlekar. Det betyder att kroppen av en fyrkantig form kan rymma (åtminstone det kan ses av antalet platser) åtta personer.
Och även om pilot inte förväntar sig att sammanställa konkurrensen om Buick Enclave eller Mazda CX-9, skär det ändå ögonen ändå. Snarare, det sticker inte helt ut. Kroppen påminner om växthuset av den första generationen Jeep Liberty, men lite längre. I motsats till deras ladugård har kroppen de bästa aerodynamiska egenskaperna än den ursprungliga piloten, vilket gör det mindre bullrigt i rörelse. Det finns dock några fler positioner som kan betraktas som ett steg tillbaka.
Om allt i ordning. Om du inte uppmärksammar pilotens utseende, en ny bil, i allmänhet, mycket bättre än 2008-modellen. Under huven är det samma i volymen, 3,5-litersmotorn V6, men med ett antal innovationer. Den nya motorn utvecklar kraften på 250 hk och skapar ett vridmoment med kraft på 253 futo-pund, vilket ökar tidigare indikatorer, med 6 hk. 13 feuto-pounds.
Bränsleekonomin är 1 mil per gram i det komplexa rörelsetillståndet på grund av tillämpningen av deaktiveringssystemet i den nya versionen av cylinderhanteringssystemet (VCM). Tidigare stängde VCM-systemet helt enkelt ett block av cylindrar. I den nya versionen kan bilen fungera på tre, fyra och sex cylindrar, och i driftsättet på fyra cylindrar inaktiverar systemet en cylinder från varje block.
De viktigaste förändringarna rörde kroppen, medan höghållfasta ståldelar ökade från 13 till 52 procent av kroppsstrukturen, vilket väsentligt ökade kroppens styrka. När du skapar Honda-kroppen, använde även avancerad kompatibilitetsdesignutveckling (ACE). Enligt Honda ger ACE bättre passagerarskydd i händelse av en kollision med maskiner som har en utmärkt stötfångare. Den förstorade bredden av den nya modellen innebär också att Honda kan använda ytterligare bilagor för att rymma tre barnsäten i mittenraden. Det fjärde barnsätet kan installeras i den tredje raden. Den andra raden av säten består i termer av 60/40, och varje sida kan förskjutas oberoende genom att tillhandahålla ett extra utrymme för benen som sitter i baksidan av bilen.
Om vi \u200b\u200bpratar om de bakre sätena är bredden på väggen till väggen på lårnivån bara 48,4 tum. Om du flyttar mittsätet fram, framträder ett tillräckligt ledigt utrymme för att fötterna sitter från baksidan, men i fallet med att använda alla tre säten måste passagerarna vara antingen mycket smala, eller de måste uthärda besvär.
Sittplatser är belägna högt över golvet, därför kommer passagerarknä inte att slå upp, som det händer på en större SUV. Chevy Tahoe. Men om du återigen kommer ihåg om en bredd på 48,4 tum, kommer du att inse att platserna här är lite mer än för fyra ben. Det betyder att om du viker den andra och tredje raden av säten kan du ställa in facket på 4 x 4 fot.
Som vanligt är platserna fina, och här lyser Honda. Såväl som på Accord Car är sätena på piloten otroligt bekväma och elastiska. Instrumentpanelen förvärvade ett nytt och intressant utseende. Apparaten har en transparent frontpanel, och pilarna liknar vintageindikatorerna på radiomottagare. Växelväljaren flyttas från den centrala kolumnen till frontpanelen, nedan och vänster om ljudsystemet.
Än piloten skiljer sig inte till det bättre, det är klart och monteras av instrumentpanelen. Plastdelar är mycket solida, och finishen ser billigare än på Honda Fit. Förmodligen är platsen och passformen av anslutningarna den mest misslyckade. I jämförelse med den befintliga versionen ser den nya modellen klart billigt ut.
Lyckligtvis är det verkligen bara ett objekt som ser enklare ut. Löpegenskaperna förbättras avsevärt, allt från motorens ljud. Den nya piloten har en aktiv motorfäste, såväl som aktiv ljuddämpning. Kombinerad med en förbättrad kroppsdesign, justeras den inre atmosfären i bilpiloten för att lugna, både i grundmodellen och i den nya turnémodellen. En annan fördel med en hård design är möjligheten att upphäva att fungera mer effektivt.
Pilot är väldigt hög, absorberar oegentligheter vägytan, samtidigt som kontrollnoggrannheten upprätthålls. Under manövrering verkar 4 500 fot pilot lättare och mer mottaglig än GM Lambda Crossovers. Detta beror på det faktum att i motsats till ökad storlek och tilläggsutrustning, tidigare nämnda stålkonstruktioner tillåts att minska kroppsvikt och balansera det bättre än i tidigare modeller.
Accelerationen känns tillräcklig för denna typ av bil, även om den inte är förvirrad med mer sportiga korsningar, såsom Audi Q7 TDI 4.2. Å andra sidan är pilot gjort med en bias på praktiken, och de som letar efter bästa möjliga egenskaper kan uppmärksamma Acura MDX, som delar plattformen med pilotbilen. Återigen, även en familj som är universell bil borde kunna stoppa, och nya 13-tums hjul med diskfront och bakbromsar, enligt tillverkarens försäkringar, minskas med 11 procent under bromsning. Pilot stabilitetshantering överträffar också andra Honda bilar.
 
Utförandet av manövrer på en smal väg med ett grusbelagt bekräftar resultaten av officiella test som visar att stabilitetskontrollen utförs extremt försiktigt och effektivt. Det enda problemet med dynamisk natur vi märkte i närvaro av något vridningsmoment på framhjulsdriftmodellen.
Testvägen tillät oss inte att prova ett nytt hjälpsystem när vi började på sluttningen, så vi måste vänta på en annan provkörning. En hjälpande att röra sluttningen använder accelerometern av longitudinella accelerationer för att bestämma bilen på lutningen. Om du trycker på bromsen genom att stoppa piloten på lutningen, och sedan släppa bromsen, håller slitslipssystemet tryck i bromsarna tills du trycker på gas. Bromsarna släpps tillsammans med upptäckten av gasventiler.

I allmänhet är Honda Pilot 2009 osannolikt att hjärtat slår till hjärtat. Bilen är utformad för att fungera, det vill säga att säkerställa jämförande bekvämlighet, en massa människor eller ett litet lag. Vad den här bilen kan vara användbar, det är dess förmågor. Det är mjukare, tystare och tydligt mer ekonomiskt än sin föregångare, och om du jämför med turnén, eller den dyrare Acura-släktingen, ser den nya pilot bara en vagabol. Men om Honda tittar på instrumentbrädans slut och utsidan av bilen kommer vi att vara mer gynnsamma.
 
 
 
 
 

 

 

En källa: autolet.ru.