Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Vaup

SUVs under lång tid passar inte in i ramen för samma klass, SUV-förkortningen indikerar en många bilstamer med sina klasser och grupper, från miniatyr till stora, från Parcktails till allvarliga passerar, från ganska budget till riktig lyx. Och för vad Honda föreslog, är det osannolikt att det är ganska en bättre definition än en terrängkontroll, en handledare av hög kapacitet.
Du kan länge kunna argumentera om vi har mycket med invånarna i Nordamerika, men likheten med stora utrymmen, inte särskilt tätt täckta med ett nätverk av vägar, gör sig själva: vi är också intrasslade av SUV, dessa Automotive Impersonation av oberoende från externa förhållanden. Vi borde ha på väg och kompakta urban självkammare, och rymliga familje universaler och lyxiga representativa limousiner. Och denna passion kan inte uppfylla det val som officiella importörer, varav vi behandlar europeiska inflytandezoner. Men marknaden tolererar inte tomhet skulle vara efterfrågan. Så vi hade också Acura Mdx som vi träffade lite för ett år sedan (bilar, B 5/2001).
I vår tid skulle den universella föreningen vara naiv att anta att en mycket framgångsrik plattform kommer att fungera som grund för en bil som tillhör kategorin Luxury: Familjversionen av Honda Pilot visades också i år i detroit Auto Show. Och naturligtvis, knappt i början av sommaren, gick pilot till försäljning i Nordamerika, eftersom det redan är möjligt att köpa det utan svårighet i Moskva.
Referenspunkt
Precis som Acura Mdx är Pilot byggd på en förkortad plattform av den nordamerikanska minivanen Honda Odyssey och gör alla samma Honda Kanada MFG. I Allixone (Ontario, Kanada). 3,5-liters V-formad 24-ventil sex (1 kamaxel i varje huvud) med VTEC-märkessystem (lyfthöjdsändringar / ventilfaser), femväxlad automatisk växellåda med klasslogikstyrningsalgoritm, unikt automatiskt VTM-4-drivsystem (se Bilar, B 5/2001). Framfjädring MacPherson, bakre dubbla hävarmar. Nästan en fullständig upprepning av MDX-mekanik, med undantag av de terminala delarna av hjulen: endast 16-tums hjul med hög, vid aktuella tider, däck 235/70 R16 104 S. så startkaminen för dans kan serveras av Våra köpare Acura.
Det är mycket svårare att bestämma om riktiga konkurrenter. Med MDX var det lättare för sina huvudsakliga rivaler på den amerikanska marknaden (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) säljs från oss. När det gäller pilot om den amerikanska marknaden är det inte nödvändigt att komma ihåg: Många av landets konkurrenter visas inte, men de som säljs till olämpliga priser. Om vi \u200b\u200bpratar om de pengar som betalas till kassören, då för detta belopp i Moskva, kan du köpa och välutrustade Lexus RX 300 och en rigorös Mercedes-Benz ml 320 och en 3,5-liters Mitsubishi Pajero med fullt malet kött , och Jeep Grand Cherokee begränsad med en 5-liters motor. Men det gör ont på mångsidigt, och på utrustningen, och för det avsedda syftet. Ja, och priset på $ 55.000 är osannolikt att betraktas som mycket måttligt, tydligen i det här fallet är det en följd av att modellen och enhetens leveranser (i den amerikanska pilot kostar $ 28,44 tusen).
Det oväntade tillvägagångssättet föreslogs av livet: de nuvarande ägarna av CR-V, som ser i piloten auto show bredvid den nya CR-V och uppenbarligen påverkad av likhetens likhet (verkligen som en storskalig kopia, rätt Bara på sikten), börja omedelbart fråga vilken typ av stor Cr-V vad är skillnaderna utom storlekar och hur mycket är det. Förmodligen bestämd med nästa steg i sin karriär med bil. Tja, jag vill ha som en CR-V, men bara ett stort tillvägagångssätt är också ett tillvägagångssätt, särskilt eftersom CR-V-tecknet är mycket bra som det bästsäljande bilmärket Honda i Ryssland.
Inte på kläder
Det kan inte sägas att utseendet på Honda Pilot passar ut. Utan uppriktiga brister, men inget imponerande, och baksidan är ganska tråkigt. Och i den meningen, det är naturligtvis inget att göra med en mer prestigefylld Acura-syster. Men den höga helt enkelt kvadratiska kroppen gör det möjligt att förstå att insidan ska vara ännu rymligare än i MDX-salongen. Är det möjligt? Även den långvariga drivrutinspiloten ger möjligheten till att skörden landar sig, och samtidigt kommer inte mindre långa passagerare att vara bekväma på sätena i knänens mitten. Egentligen, och i bredd här är rymlig, och den främsta orsaken till något besvär av passformen i trekanten är inte så mycket sannolikt märkbar nära i nivå av armbågar, hur mycket är en hård repellent mittdel av sätet.
Nästan ingen av SUV: erna i sådana storlekar har en tredje rad säten är inte tillgänglig även som ett alternativ. Den tredje raden av pilotsätet är felaktigt och kalla villkorlig, det är ganska fullt: om vuxna passagerare inte är överdriven längd på benen, så sitter bakom kommer att vara ganska bekväma. Naturligtvis är bredden här något begränsad hjulbågarna, och för att bestämma pilotplanteringsformeln kommer du att baseras på din egen idé om normen för den sedinsesiska delen: antingen kommer det att vara 7 platser eller 5 + 3. Dessutom bör under dessa tre förstås inte till små barn, men åtminstone ungdomar eller till och med tunna vuxna. Åtminstone tillhandahålls även nackstöd och trepunktsbälten med den ursprungliga övre fästningen av mediumremmen här.
Trunk? Även om du rider en brytare är det inte så små 461 liter. Och om du viker en eller två bakre rader ... i omvandlingen av inredningen är pilot inte bara sämre än MDX, men som det borde förlita sig på ett senare barn, överstämmer även. Och är det möjligt? Faktum! Och bara: den tredje raden av säten är inte i hälften här, men i andelen 60:40, som genomsnittet. Och med alla förhållanden av antalet passagerare / bagage är det enkelt ett lämpligt alternativ. Salongen är överväldigad med kvickt och trevliga bagage och bekväma (som till exempel en hopfällbar hållare för en mobiltelefon) och stilistisk (vilket är bara de spektakulära handtagen-räcken med inbäddade lampor). Och i allmänhet kanske vi tror att designers utseende helt enkelt inte kvarstod kvar i inredningen. Naturligtvis ser smaken, men fortfarande denna dekoration med metall och metalliserade paneler mycket mer graciösa än många under det prestigefyllda MDX-trädet, och förmodligen skulle det vara en dynamisk, snabb akura. Elegant salong! Vacker, elegant enhet kombination! bravo!
I hans element
Entusiasm med vilken motorn kör 4000 rpm, kommer inte att tillåta dig att tvivla på att du har att göra med Honda-motorn. Men det betyder inte att fel i Nizakh: 3,5-litersmotorn ger trygga begär i hela vändningsområdet. Om du behöver en kraftigt accelerera för att hjälpa dig, då en automatisk kommer till hjälp, den enda nackdelen som kan betraktas frånvaron av D4-läge (även om lysande driften av överföringen på härkomst gör det möjligt att nästan inte märkas ). Nästa då är övergången till High Revs åtföljd av kraftig branded thoroughbred tenor, som Hondov Motorests är stora mästare. I princip är den enda orsaken till pick-up på sidan av försvarare av raffinerad ljudkomfort, men min Gud, verkligen kommer det att finnas ett hål som inte kommer att uppskatta det! Själen är glädjande. Huvudsaken är att entusiasm, som på samma gång han kommer inte att vara i dig, är inte en provokation, eftersom köregenskaper på bilen är helt adekvat och aktiv körstil.
Naturligtvis däcken på den 70: e profilera sig inte bidrar till den sofistikerade ledningen och tydligen de är orsaken till uppkomsten av en eller två tvärgående svängningar med en mycket skarp styrspindel. Och ändå anspråk på Pilot är svårt att förhindra. Reaktionen till rotationen av ratten är vid liv, är det inte en yttre, men det är omöjligt att kallas omtänksamt. Rolls är, men bilen du inte kommer att kalla bilen någon gång rullen helt enkelt slutar växa. En märkbar reaktiv effekt (åtminstone i förhållande till många amerikaner) och även nolläge rattens kan smältas för hand, men kanske inte så exakt som jag skulle vilja. Och den viktigaste stabilitet rörelse vid alla hastigheter, åtminstone upp till 150 km / t (helt enkelt oväntat regn inte låta sig påskyndas), som det skulle vara mer korrekt att kallas orubblig. Förresten, i styrbarheten av Pilot starkt liknar CR-V, tydligen generna påverkar.
All-säsongen passagerardäck Goodyear Integrity börjar anpassa mycket tidigare än de faktiskt släpper vägen, och detta kan ses som en varning. Men i den kritiska situationen, beter Pilot förutsägbart börjar smidigt glida med alla fyra hjulen utåt svarvning, och som svar på utloppsgasen går in i en kontrollerad bank. Jag minns älskar den offentliga CR-V uppförde inte så entydigt. Om jämnhet slaget att säga nästan ingenting är bra. Endast under passagen på djupa gropar, suspensionen kan andra gånger för att nå limiter, men när det var möjligt att fånga en vertikal stjärna, men på en öppet provocerande sektion av två mjuka vågor i rad, och vår snabbhet, uppenbarligen, visade sig vara den lämpligaste för att komma in i resonans. Bromsarna är bra, bara på rå vägen ABS börjar få panik, som i själva verket inte orsakar särskild olägenhet.
En separat samtal om Pentility. Utan att låtsas ytskikt av slutsatserna (det var mycket svårt att hitta flytande smuts i sommar), låt oss säga att piloten har stor potential, med tanke på, naturligtvis, dess universella orientering. Åtminstone på den kan du känna dig mer säker än i CR-V. Aggregaten från botten är väl utvalda och till och med något skyddas, VTM-4-systemet fungerar felfritt: stormningen sand stenbrott är på jakt efter en vinkel för fotografering, och vi även glömt om förekomsten av blockeringsläge och utan den bilen perfekt klarat de flesta av de föreslagna hinder, inklusive diagonal hängande.
Liksom Acura MDX, men mer funktionella
Att ha tre barn, och därför är en observatörsobservatör, har din ödmjuka tjänare ännu inte sett bilen på marknaden av ökad passbarhet, tillfredsställande sådana kriterier: inte för stora storlekar, minivansk kapacitet och transformation av stugan, passagerarhantering och komfort. Nu uppträdde en sådan bil.
Text Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar