Тест-драйв Honda Pilot с 2009 года Внедорожник
Honda Pilot Высший Pilotаж
Вообще-то Honda Pilot, самый крупный SUV от Honda, изначально предназначался только для американского рынка. Но модель получилась настолько удачной, что дилеры Honda постепенно стали продавать ее и на других рынках, в том числе и на просторах бывшего СНГ. Теперь этот автомобиль можно купить и у нас - с годовой дилерской гарантией.Honda Pilot был представлен еще в январе 2001 года на автосалоне в Детройте. Созданный на одной платформе с дебютировавшим годом ранее SUV Acura MDX, он являлся самым крупным внедорожником за всю историю марки. Если, конечно, не считать лицензионных моделей, созданных на базе хорошо известных Isuzu Rodeo и Trooper. Но то были сплошь профессионалы и универсальные вездеходы, а вот в модном и бурно развивающемся классе паркетников у Honda ничего крупнее и мощнее модели CR-V не было. То есть нечем было ответить на происки конкурентов, и некому было наказать BMW X5. Также, кстати, производящийся по ту сторону океана. Но имея на руках свою, достаточно успешную, платформу от модели Acura MDX (которая, в свою очередь, позаимствовала ее у минивэна), Honda просто не могла отступиться от идеи создания роскошного люксового SUV. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-coln Aviator - все эти модели пользовались хорошим спросом, да и сам донор, Acura MDX, вполне оправдал ожидания своих создателей. And knowing about the authority of Honda behind the ocean, where the machines with a stylized H on the hood constantly occupy the first places in the sales list, it is difficult to assume that it could prevent the Japanese manufacturer to bring a new parckarter to the marknadsföra.
Så, Honda Pilot, 2001 års modellår. Modellen är utrustad med endast 3,5-liters V6, som endast kombineras med en 5-växlad automat. Massiv pilot är strukturellt identisk med de flesta klasskamrater. Den har helt oberoende suspensioner av alla hjul, skivbromsar på alla hjul och automatiskt ansluten fyrhjulsdrift. Under normala förhållanden är hanteringen av Honda Pilot en vanlig framhjulsdriftbil, och den är på framaxeln att hela vridmomentet från motorn överförs. Bakaxeln är automatiskt ansluten om framsidan glider: Då börjar vridmomentet simma mellan axlarna, bestämma vilken av dem som har en större koefficient på vägytan. För mer allvarliga rörelsemoderingar är en tidslåsning av vridmomentfördelningen i ett 50/50 förhållande. Den senare funktionen aktiveras med knappen på panelen. Blockerar kopplingen kan du öka bilens passbarhet, särskilt på viskösa jordar. Även om för off road har ingen utarbetat en bil: han har ingen reducerad överföring, inget elektroniskt system med off-road ansvarig för fördelningen av vridmoment mellan hjulen hos en axel. Det finns även ett fashionabelt system för att hjälpa under nedgången från berget, som nu är installerat på många SUV.
Och vad ute? I allmänhet är det inte dåligt, men på något sätt helt utan fantasi, utan chic och lyx. Trots att bilen kostar ungefär fyrtio tusen dollar bör titta på sina pengar, eftersom det inte köper inte minst på grund av modellens prestige. Men piloten ser ut som högst hälften av kostnaden, förutom att de anständiga yttre dimensionerna ökar med sin renome. I något ser det ut som en CR-V, någonstans alls på de amerikanska modellerna, och baksidan kommer uppriktigt sagt. Det verkar som att Honda Pilot inte gjorde debut 2001, men under de senaste åren av förra seklet, när det inte fanns några konkurrenter och inget att vara lika med. Mot bakgrund av BMW X5, som kommer att bli äldre än piloten, ser SUV från Honda över tre gånger billigare - och när det gäller monteringskvalitet och på estetiska utseendet. Någon av konkurrenter, särskilt Nissan Murano eller Infiniti FX45, verkar i allmänhet utomjordingar från en annan värld, även om de är ungefär samma med Honda Pilot.
Inuti situationen är bättre, men vid fyrtio tusen dollar drar fortfarande inte. Det finns ingen glans X-femte, ingen Avant-Gardium Nissan Murano, även om det är på den design som den mest attraktivitet hos de flesta modeller av denna klass håller. Det är på något sätt mycket konservativt: den bekanta, inte den dyraste plasten, stjäla Ack av en försegling av den automatiska växellådan, stora, stora nycklarna. Tydligen älskar den amerikanska marknaden Honda alls inte för designen ...
Enligt Honda pilot ergonomi, i allmänhet, nästan ingenting ser ut som SUV: landningen är bekväm, en halv upplyst, nästan som i en personbil. Från terrängen Arsenal - bara blockeringsknappen på Viscounts. Resten är en ren amerikansk. Kopphållarna är naturligtvis tillgängliga i obegränsad mängd, liksom olika handskar och fickor för lagring av ökad. Utbudet av justeringar av rattstången och förarstolen är utformad för en förnyad amerikansk hemmafru, det var även på något sätt rymlig för mig med min genomsnittliga tillväxt bakom hjulet. Synligheten är mycket specifik, eftersom framkanten av huven bara blir synlig med en stark lutning framåt, men den bakre delen styrs perfekt - tack vare de stora speglarna. Och om piloten på något sätt inte träffas av dimensioner, så inuti, från förarsätet, verkar det bara enormt, och i alla riktningar. Kommer inte lycklig som kommer att skjuta på den här bilen i trafikstockningar.
Som den amerikanska SUV är beroende av, produceras piloten i sjubäddsversionen - med extra platser i bagageutrymmet. Familjemodeller är mycket populära på marknaden, därför nästan alla SUV, fördelen med storleken tillåter dig att få ytterligare stolar. Bekvämt där eller inte - det här är inte den första frågan, det viktigaste är att vara. Extra passagerare av Honda pilotskäl för klagomål på vägen kommer att vara lite: Platsen verkar vara tillräckligt för ganska bekvämt boende, särskilt om vi pratar om barn eller tonåringar. På ryggstolarna, förresten, finns det sina kustar och säkerhetsbälten med förspänning. Det enda klagomålet till ytterligare stolar är obekväma åtkomst via baksidan. För att underlätta landningen på baksätet gjorde designarna sidostolarna på den mellersta raden glidande - de rör sig lite framåt om du drar för en speciell spak. Jag trodde att med hjälp av samma hävarm, kan mitten soffan justeras i längdriktningen eller åtminstone på ryggstödets hörn, men det är inte fallet. Konstiga besparingar - upp med en hel mekanism som är ansvarig för lutningen och avgången för mitten av fåtöljet framåt för att underlätta landning, men samtidigt inte utrusta den med justeringar.
I allmänhet är det inre av parcktailerna mer slående med dimensioner än kvaliteten på monteringen eller utseendet på de material som används i dess dekoration. Och för att vara ärlig, då är kvaliteten på pilots undersökning något förvånad - det imponerar inte på intrycket på fyrtio bitar. VW Touareg, som även med en 3,2-liters motor och en sexväxlad automatisk maskin kostar lite billigare pilot, är inredningen mycket lyxig, för att inte tala om BIMMER. I något, liknar den här maskinen Mercedes-Benz ml av de första åren av release - det sparas också på många detaljer om inredningen. I allmänhet är allt på något sätt helt i prostone. Det finns Frank Linds. På ratten, till exempel, utskjuter läderklädseln lite över plastdelen, och i stället för deras föreningar bildas oförståeliga inkonsekvenser. Och plast själv, ärligt, förvånad: det skulle vara så normalt att hitta i vissa Kia Rio, men inte i Honda för fyrtio tusen dollar. Tydligen är Honda för Amerika och Honda för Europa lite olika saker.
Detta gäller inte bara för inredningen, utan också bilens körkvalitet. I själva verket, med helt oberoende upphängning och kraftfull V6 under huven, bör bilen åka åtminstone inte värre än en universell SUV med en beroende bakfjädring. Från Honda visade sig det annars: Bilen gör inte mycket smidigt drag, och det är långt ifrån det sätt som BMW X5 styrs. Ofta referenser till den här modellen anser inte den dolda annonsen: X-femte anses vara den bästa i sin klass på chassiens inställningar, och nästan alla konkurrenter när de skapar sina SUV är inriktade på BMW. Men Honda, uppenbarligen, bestämde sig för att gå till ett annat sätt. Annars, hur kan du förklara det faktum att den 3,5-liters Parcoatnik är helt berövad av någon form av körning. Bilen är kraftfull, accelererar som det skulle vara trevligt, men lägg det på hela programmet eller åtminstone bara snabbt rida det vill inte ha det. Och motorn med hög hastighet fungerar för högt (ljudet är hemskt!), Och den automatiska överföringen växlar inte så försiktigt som jag skulle vilja. En sådan Taarega, trots den mycket större markklarationen och en mindre motor, är växellådans gäng mycket bättre. Och mjukare, och mer förutspådd och tystare. Piloten i stugan tyst bara när motorn fungerar på låga varvtal. När det ökar det, åtminstone till nivån på 3000-4000 rpm, börjar ett glädjebuller till salongen. Inte en buzz, som BIMMER, och inte ett roar, som en merc, men verkligen buller. Som om under huven inte v6, men den fjärde av en liten volym, som katastrofalt saknar kraften. Även med kraft, speciellt med ett vridmoment, en 3,5-liters motor full ordning. På medelstora och låga varv, accelererar han med säkerhet bilen, och till högre - värmer bara som en bra sportskvinna. Acceleration till hundratals - 8,2 sekunder! Och det är med en maskingevär.
På de vitryska vägarna verkade Honda Pilot inte ganska bekvämt: det verkar vara smidigt, men det svänger ständigt från sida till sida. Oavsett om den enorma, på fastighetsstandarden, rensar vägen vinerna, eller jag gick bara för mycket för bra bilar. Vibrationerna av unsofistikerade massor är också för märkbara - stora hjul med högprofilerade däck på varje anständigt jamb ge i kroppsbranschen. TRUE, på grusvägen, ökar samma hjul avsevärt på kursens jämnhet: Många kalla maskin märker helt enkelt inte (i databasen R16 och under ordern - 17 tums rullar med däckdimension 235/65).
Intressant, beroende på körstil, förändras förarens inställning till inställningarna för suspensionen och styrkontrollen av piloten. Om du går långsamt och smidigt, hur nästan alla Amerika kör, så kommer alla Honda Pilot Passagerers helt enkelt förvånad över nivån på komfort. Motorn är nästan tyst, överföringen växlar mycket mjukt, och bilen delas bara på oegentligheter, lulling sina sadlar. Detta, tydligen är kryssningssättet för rörelse. Den släpptes i denna stad i en sådan stad, dispergerad till den tillåtna 90 km / h, aktiverade farthållaren - och följer destinationen. Regelbundet justera vågorna i mottagaren och nippa coca-cola. Och här är pilot verkligen ute av konkurrensen. Om någon gillar det är just sådana, verkligen amerikanska bilar, måste du bara välja mellan Honda Pilot och Nissan Murano, som är ännu bekvämare och mindre på språng. Men Murano är nu i mode, därför bristfällig och kostar mer.
Men om du inte har för avsikt att simma på motorvägen, men föredrar mer aktiv körstil, då bättre uppmärksammar andra modeller avsedda för den europeiska marknaden. Faktum är att även de verkliga amerikanerna som officiellt erbjöd i Europa skiljer sig suspensionsinställningarna från sina kamrater som säljs utanför havet. De är lite hårdare, men de samlas in och bättre kontrolleras med hög hastighet - trots allt finns det en stor sannolikhet att någon form av burgare poäng från den på Autobahn Max. Och eftersom Honda-piloten officiellt inte säljs i Europa, har ingen försökt införa rätt beteende i hög hastighet eller i turner. Det är därför, tydligen, inte tyckte om batteriet: i höghastighetsvarv, dessa två ton järn uppför sig lite nervöst, och platsen på vägpiloten tar för mycket. Eller är det bara det verkar så från förarsätet?
Vi reste lite och off-road. Men vad sägs om - trots allt, SUV, även om parkett. Det är sant att du inte ville klättra in i smutsen eller på stenarna: trots allt fyrtio tusen. Och det här är kanske det enda fallet där pilot verkligen påminde om dess värde. Började med primer: flög ett par gånger på en trasig sektion. Suspensionen stannade inte, även om det pressade bilen noggrant. Sedan försökte de flytta till en mer ojämn väg, d.v.s. I en ringar där en lastbilar går. Och det är bra att denna känsla slogs ut i den mjuka sanden, och torkades inte i den svarta jorden, för att vi knappt befann sig på den här vägen som bilen skrapade botten. Och den första strejken togs av en Hoppy Plasthirt under den främre stötfångaren - Tydligen kommer återförsäljarna att krediteras till kategorin förbrukningsvaror. Det är bra att det inte fanns några stenar i detta område: Skada denna kjol, och andra detaljer under botten var mer än riktigt. Hur är permeabiliteten? Låt oss bara säga - blockeringen av viscounterna behövde inte, från alla pilotfällor, släpptes det självständigt. Dessutom, tack vare den utmärkta stötden av 3,5-litersmotorn, ägde befrielsen från sandig fångenskap mycket snabbt och utan mycket svårigheter. Så om du tas framför dig, men utan fallgropar, kan det övervinnas till Honda Pilot - i det extrema fallet, kommer aktiveringen av låset att hjälpa till.
Intressant, för en diagonal hängande, en dödlig för de flesta SUV, krävde Honda Pilot en ganska imponerande glid - mjuk långsiktig på något sätt ville att riva hjulet från jorden. Jag var tvungen att gå för en viss risk: incheckning till Hollyk, som han fortfarande lyckades göra en diagonal, kunde få verkliga konsekvenser i form av en bilkupp. Men bärs bort, och pilot med lätthet gick med i hindret och äntligen undertecknade det bakre internt hjulet. På detta hinder hoppade bilen ut igen utan att blockera den centrala skillnaden, som återigen bekräftar - med patency vid piloten, är allt i ordning. Men med säkerheten för aggregat och noder som är nedan finns det vissa problem. Om piloten är en sådan pressad klättring, och i allmänhet känns det mycket självsäker på terrängen, är det helt enkelt avgörande för stålskydd underifrån - och under motorn och under överföringen. Och då blev vår diagonala nästan det sista ljusa intrycket i kjolens liv under stötfångaren - hon kopplade väldigt mycket över sanden, tydligt avsikt att stanna här för alltid. Men långsamt, med hjälp av observatörer, lyckades vi gå av hindren utan konsekvenser. Men alla samma Honda-pilot är en bra SUV!
Detta är naturligtvis konstigt: bilen, skapad för asfalt, är övertygad om att allt känns på mitten av vägen. Även om det är nödvändigt att hylla - under asfalt Honda Pilot skärps också. Den övergripande nivån är på de fyra med ett plus. Det är bara tillgången på en hel flock direkt konkurrenter gör den här bilen inte den mest konkurrenskraftiga, eftersom det finns modeller och en fräschare på marknaden och hängande och smuler.
