Testkörning Honda Pilot sedan 2009 SUV

Omlastning

En stor crossover är en punkt där utvecklingen av olika typer av bilar konvergerar: minivans, bilar och SUV. Vilka funktioner i dessa klasser bär våra karaktärer i deras DNA? Besvara resan till Rybinsk hjälpte till att svara på den här frågan.


Ford Explorer.
Tillräckligt en dag för att använda iPhone för att bli kär. Det är trevligt att hålla i händerna, och tack vare kraftfulla processorer saktar ordet för alltid försvinner från lexikonet. För många har Apple-produkter blivit en kult. Ford bestämde sig för att upprepa vägen för Steve Jobs och skapat en ny typ av bil IUV: Internet-verktygsfordon. Enligt Fords är den moderna köparen viktigare än alla multimediafunktioner. Explorer är utrustad med ett operativsystem som utvecklats av Microsoft. Och det här är inte det bästa valet, eftersom Empire Bill Gates förlorar sin position, och Windows Mobile besegrades på Android och Apple-marknaden alls. Kanske Explorer blir mer användarvänlig?

Utanför och inuti
ALAS, Microsoft Sync-systemet på Windows CE-plattformen, som kombinerade alla underhållande funktioner Explorer, visar ganska tydligt varför köpare alltmer vänder sig från produktionen av Bill Gates: Reaktioner på varje tryck på pekskärmen måste vänta åtminstone En andra två, i det kalla systemet avskedade, och menyorganisationen fördjupar sig med illogiousness. Till exempel kan uppvärmda säten inte sättas på med en knapp, du måste klättra in i undermenyn. I kylan kunde jag inte aktivera uppvärmningen 12 minuter tills temperaturen i kabinen steg och displayen var inte upphetsad. Kommunikation med synkronisering skulle inte svika mig så mycket om jag inte köpte en iPhone om några veckor före testet. Så om du är en fläkt eller åtminstone användar Apple-produkter, är den nya Explorer inte för dig.

Om du uppfattar Ford först och främst som en bil, inte en gadget, så är allt inte så illa. Ergonomi av den amerikanska crossover är lättlös utan någon sträcka. Ett sällsynt fall: Tillsammans med det styrjusterbara ratten är det en elektriskt reglerande en pedalnod. Förarsätet kan sänkas nästan till golvet, och sätena är tillräckligt breda, men också passagerare hårt och med bra sidostöd. Du kan bara hitta en kort kudde.

Det är omöjligt att inte säga om en sådan kyckling som mykey. Detta är en intellektuell nyckel som länge har funnits i många amerikanska modeller, nu nått Ryssland. MyKey tillåter ägarna att begränsa hastigheten på bilen 140 km / t, och volymen av ljudanläggningen är i nivå med 40% av maximum. Du kan dessutom aktivera andra begränsningar: oförmågan att inaktivera ESP, det är omöjligt att inaktivera påminnelse om behovet av att spänna fast säkerhetsbältet och varning om den oanvända säkerhetsbälte, som inte kommer att stänga och kommer inte att göra det möjligt för ljudet på bilradion , medan passagerarna på framsätena inte fästa remmarna, den tidiga låg sitt varning Bränslenivå (aktiverad med återstoden som krävs för att övervinna 120 km), oförmågan att inaktivera ytterligare säkerhetssystem för exempel blinda zonen övervakningssystem. Användbar sak, om du ger upp med dina crossover oerfarna förare, till exempel dina barn.

I rörelse
Först ratten på Explorer hällde och suspensionen tillåter inte rullar. På väg till Rybinsk, djärvt attacke jag varv som på en personbil. För det andra accelererar en kraftfull V6 med en saftig, vilket orsakar att höra en röst lätt en tung SUV och ger förtroende overtakers. För det tredje är suspensionen stel, men ganska energiintensiv. Från kol till Myshkina blir vägen på vissa ställen liknar tvättbräda, men Ford gör det möjligt att hålla en hastighet på 100120 km / t utan upphängnings raster. Även om vibrationer är ganska konkreta. För det fjärde har Explorer vackra bromsar: kraftfull, med en vackert trimmad gaspedal, så att du kan exakt dosera bromsa.

Men det finns uppenbara punkteringar. Så, den automatiska överföringen besviker för stora pauser när du byter. Som ett resultat, mer kraftfulla Explorer-känslor långsammare än Highlander. Upprörd och ställa in gaspedalen. Tryck lite och ingenting händer, kommer du att ge roligare och Ford hoppar framåt. Som ett resultat, är det besvärligt att manövrera i parkeringsplatser, erövra den snötäckta bär och även bara klättra uppför. På andra raden plötsligt nära. Liten plats och för knän, och för fötterna. Dessutom i de amerikaner, är det också besvärligt att klättra trösklarna för bred, och formen av basen av sätena begränsar öppningen för benen. Alla andra baksätespassagerarna har ingen klimatkontroll till sitt förfogande, men bara luftkonditionering. Men den tredje raden av krav inte är rymlig, bekväm och inte ens mycket starkt delar på oegentligheter bara på grund av den hårda suspension.



Denis Halfin, Observer Editor

Trots det amerikanska ursprunget och stora storlekar, vann Glamour här och pressade den traditionella Cowboy Gore. Denna trend är spårad i den inre dekorationen av SUV. Högkvalitativa material, snygg layout, spektakulära former, lägg till mer rik e-fyllning av utforskare här och snygg och smart och silen. När det gäller funktionalitet, med all överflöd av glans och glans, är kontrollerna tydligt sjuka av överbelastningen av information. I den traditionella önskan att behaga konsumenter och när det gäller volymer, och i form av komfort, syns utforskaren inte bara i inlämning av information, men i alla övriga, inklusive körvanor. Huruvida den borgerliga buken kommer att förhindra honom eller inte, kommer att bestämma köparen i slutändan.
 

Honda pilot.
Rybinsk, där vi ledde på tre crossovers, inte bara i de gamla dagarna den största transitpunkten, utan också av Rysslands Buretsk-huvudstad. Här och Honda-piloten visas utanför den typiska burlacken: breda axlar, hög tillväxt och trött look. Det är faktiskt bara en fascinerad medborgare med en bärarkropp och ansluten via kopplingen med en komplett enhet. Kommer han bara vara en fet madrass?

Utanför och inuti
Nästan den kubiska formen av pilot kanske inte gillar från sidan, men det är tack vare detta, den japanska crossover förvånar sig inuti det verkligt kungliga utrymmet. För att bekänna, med en sådan intern volym kom jag över en dag när vi hade Chrysler Grand Voyager på vårt test. Men det är inte bara i formuläret, men också i mängden: Pilot, den gåva som den traditionellt är relaterad till Mid-size SUV, mer full storlek Chevrolet Tahoe! Lägg till detta frånvaro av en ram, och rymdens hemlighet kommer slutligen att avslöjas. Bakom nästan samma gratis, som i Toyota, och på tredje raden ännu rymligare. Och om du flyttar framåt i mitten, så blir det på den tredje raden även rampant än på den andra! Dessutom är Pilot en åtta-hjulig bil! Bara här är en fullfjädrad trippel soffa med band för tre. Faktum är att Pilot är en allhjulsdrift minivan med ökat clearance.

Minivanhusen här och arkitekturen i salongen: Den automatiska överföringshävarmen är i centralkonsolen, och på plats finns det två jätte bricka med ett gemensamt lock och ett par kopphållare, där flaskan på 1,25 liter av registrera våra test. Och bakom all denna rikedom finns armstödet också, gömmer sig en annan boxning, där du, om så önskas, kan bosätta barnet. Tack vare bristen på ram lyckades golvet göra mycket lågt: stolen sänks ovanligt lågt, och det finns ingen central tunnel bakom den centrala tunneln. Samtidigt är stolarna djupa, breda och mjuka nog, men fortfarande bättre än i Toyota. Ryggen kan sättas nästan vertikalt, och förpackningen är fortfarande hårdare än vid Highlander, ryggen är inte sjuk även efter långa resor. Allt är så stort och tankeväckande här som du vill stanna!

Och ändå något där pilot inte är så tänkt. Så med en vikad tredje rad säten har golvet en sluttning, och om galleriet sönderdelas, faller påsar från den resulterande stammen. Dessutom öppnar glaset inte separat från bakdörren, och stammen i den 3: e konfigurationen är den minsta av trioen. Ja, och knappar på konsolen för mycket. I fyra dagar en aktiv åktur, lärde jag mig aldrig till kontakten för att hitta klimat- eller musikknapparna du behöver. Den stora displayen kan avstängas säkert på den bara navigering och bild från baksidan, men navigeringen själv är utmärkt offrerad i de rybinsky gatorna. Kommer att avstå!

I rörelse
Honda är inte bara stort, men det högsta i trioen. Det ser ut som en SUV. Därför är rullarna mycket mer än de återstående testmaskinerna, ratten är en mycket lång 3.7 sväng från stoppet tills den stannar. Dessutom är ansträngningen på ratten den lägsta i trioen. Bromspedalen är wadded och överlappar det inte olagligt. Motorn är den mest lågkraft, överklockning längst, men den automatiska fungerar inte värre än Toyota. Men strokeens jämnhet är sämre än Highlander. Det verkar som om sätet och ratten på vibrationer inte är så starka, men när man kör stora hål och coldobin känns som en liten skakning pass, och hjulen med en röra övervinna oegentligheter. Men det här är om du går till Toyota-rytmen, och om du sakta ner till Fords, kommer den släta kursen att vara ganska på nivå, och ansträngningarna på ratten kommer att vara tillräckligt. Tyvärr försvinner buller från däck och speciellt från vinden inte ens med juridiska hastigheter.

Och vad är jätten på terrängen? På jakt efter en vacker ram körde fotografen mig på en snöskoter, snön på vilket tycktes tillräckligt hårt. Vi körde de första fem meter normalt, och sedan misslyckades efter alla med framhjulen. Och inte att säga att för djupt i en sådan situation kan vara i vanlig gård. Så, på egen hand, den japanska jätten kunde inte bli sjuk. Det skulle vara nöjd med djupare, det skulle vara för länge och stannade alls utan en fulldrivning: pilotkoppling snabbt överhettas.



Sergey Gerasimov, systemadministratör

När du hör namnet Pilot, föreställer du en sportbil med utmärkt hantering av arvtagaren till den legendariska NSX. När du ser en hefty SUV istället, förväntar du dig åtminstone bra passbarhet och en rik stuga. Och istället får du en ladugård med en billig plastsalong och en massa knappar. Det finns varken medborgarutrymme, eller sportighet. Han skiner inte antingen med passbarhet. Det verkar som att min corolla kommer att köra dit, där pilot fastnar! Men han är bekväm på språng, tänkte ute och mycket rymliga inga frågor. Här, en fullfjädrad tredje rad har jag tillräckligt med utrymme, och jag, för att uttrycka det mildt, inte litet. Förmodligen en stor amerikansk familj allt detta uppskattar, men för pengarna värt Honda, föredrar jag en annan bil. Ja, åtminstone Explorer! Han är den mest snygga, den mest ungdomar, och vad är hans ljudmotor

 
Toyota Highlander.
Om Ford är en blandning av en bil med en gadget, är Toyota fortfarande en bil. Och du kommer inte omedelbart att förstå, den här bilen eller fortfarande en SUV. Låg, långsträckt och stekt högländsk kropp verkar liten på Honda och Ford bakgrund. Men köpare verkar vara i smak. I Ryssland är Higlander nästan lika populär som sin äldre bröder Land Cruiser 200 och Land Cruiser Prado. Och jag tror att jag lyckades förstå varför.

Utanför och inuti
Inne Toyota ser ut som ett kontor liten, men framgångsrikt företag. Låt ytmaterial inte lysa hudens kvalitet billig, plast trä, och trädet plast men kvaliteten på monteringen är på höjden, är ergonomi framgångsrik, och designen behagar ögat. Låt pedalerna och regleras inte, men det är bekvämt att sitta ner utan problem. Mjuk bred fåtölj i staden skapade en hemlagad komfort, men på väg tillbaka från Rybinska lidit. På grund av det faktum att ryggen inte kan sättas i vertikalt läge, känslan av bilen försämras och de mjuka rygg leder till smärta i ryggen. Startande! Men på baksidan av nackdel för två friska män med en växande 190 cm enkelt sitta ner varandra, utan att röra knäna respektive locket på handskfacket och ryggstödet. Till medelstora passagerarklimatkontroll, socket och en hel bord med mugghållare, som kan installeras i stället för den centrala delen av soffan. Den tredje raden är också rymliga, som i Ford, även om stammen med den tredje raden och mindre än den amerikanska, på grund av den högsta kön.

I rörelse
På språng toyota gjorde praktiskt taget kär i dig själv. Låt ljudet av motorn och inte så fast, som Ford, låt redskap med endast fem, och inte sex, men bilen imponerar snabbast i trion. Men den viktigaste plus Highlander suspension. Faktum är att tekniskt Highlanders är en långsträckt Camry med en full enhet och en universell kropp. Och på språng det märks! Toyota är ännu lättare än Ford! Rullarna är inte alls, ansträngningen på ratten är ännu bättre än den nya Camry, och suspensionen utmärkt hantera oegentligheter. Var på Ford fick begränsa sig även i nivå med 100 km / t, Highlander får gå så snabbt som vi ville ha. Det skulle finnas andra säten och bättre resor för resor i Ryssland.

Och nu om minus. En bil från en press park under ett år och ett halvt sprang 25.000 km, vilket gör det möjligt att utvärdera hållbarheten hos maskinen. Så är huden på sätena som ny finns det inga skav på ratten, och salongen inte börjar knaka. Men Highlander besökt flera resor. Men på kroppen ålder, tyvärr, märkbar. Chrome platser började bubbla och sömnad, och rost dök upp på femte dörren. Besviken bromsar: en insats som har att göra med pedalen är för stor. Ibland verkar det som Toyota helt enkelt inte kommer att kunna sluta.

När det gäller off-road äventyr, vände Highlander ut två gånger i situationer när de var tvungna att gå för att få hjälp: först vi körde på en fotbollsplan, omfattas, verkade vara en liten lager av snö. Toyota först snabbt gjort sig vägen i mycket djupare jungfru och sedan bara satt på magen. Våra styrkor var tillräckligt för att driva bilen utan hjälp av traktorn, men försvaret av botten skadades. Faktum är att skyddet på Highlander installeras inte bara under motorn, men även under bränsletanken och botten. En av dessa paneler har ogillas. Från sidan verkade det som om vår crossover bröts av botten, men i själva verket var tillräckligt 300 rubel. Och tre skruvar i stället för förlorat så att försvaret stod i dess ställe. Bra! Och mellan fältet och Toyota Overap besökte diket. Den breda vägen till flygfältet, som vi sköt dynamiken visade sig vara en fiktion: väghyveln samtidigt ren och bisyssla! Som ett resultat, Highlander handlas mjuk snö med kanten av vägen, och det var omedelbart högsta i en snöig mosse. Lyckligtvis bilen inte omvälvning över och i allmänhet kostar utan skador, men den japanska bilen kunde inte gå till sina spår. Jag var tvungen att gå för traktorn. Jag skulle vilja säga ett stort tack till tractorist San för drog oss ur omdirigeringen. Inga fler vänliga människor överfördes till Rus!



Denis Halfin, Observer Editor

Om man jämför Ford Explorer och Toyota Highlander, är det inte klart vilken av dem japanska och som är amerikan. Döm själv: den japanska förlorar tydligt amerikanska i IQ, men frånvaron av en rik elektronisk intelligens Highlander kompenserar för enkelhet och ärlighet i landet. Om det i fallet med Ford, är tiden som krävs för att förstå det och vänjer sig, då den japanska killen från Sokhi kommer med en halv vävnad och från en semi-suck. Ett särskilt tack till Hornya för hans utmärkta energikrävande fjädring. Highlander Paris över den ryska verkligheten, samtidigt som den är likgiltig för gupp och gropar i våra regionala vägar. För detta kunde han bli förlåten och tecken på explicita besparingar i utformningen av kabinen, men ändå priset i jämförelse med Explorer utrustning har överskuggat. Toyota Highlander är en bra kompis, men det är dyrt.

 
Sammanfattning

Räkna poäng visade att Toyota vann! Highlander är perfekt för att resa runt Ryssland: dess fjädring klarar enkelt med oegentligheter, god hantering kan du snabbt gå igenom de tvinnade provinsiella spåren, och salongen bekvämt kommer att placera en hel familj. Det är inte en SUV. Detta är den universella och allhjulsdrift Camry. Och den maximala av denna bil bekämpa landsvägen.

Pilot den minst passagerarprovmaskinen. Låt honom möta lite, även om han är den långsammaste och mest frakten. Men han är den mest rymliga, den mest universella, den mest mysiga och billigaste. Det är mycket mer från minivan än från den verkliga SUV. Detta är en stadsbehållare som inte är värt att lämna asfalt.

Vad är utforskaren? Snygg, modern, kraftfull, högteknologisk. Han kunde ändå knappt komma före pilot och mycket långt bakom Highlander. Allt skulle vara annorlunda om jag inte hängde synkroniser, och maskinen tog inte. För den första punkteringen har Ford förlorat två poäng, för den andra. Annars är han inte sämre än Toyota. Så om du inte är en racer och inte en avancerad användare, kommer du inte att ladda dig från att köpa. Dessutom är Explorer den mest charmiga i denna treenighet. Skulle du se hur Rybinsky-tjejer besökte hennes ögon!
 

En källa: Bilar