Testkörning Honda Odyssey 2004 - 2007

Jämförelse av Minivans Toyota Estimta, Honda Odyssey, Mazda MPV

Vem är de, möjliga konkurrenter i Toyota Estima -bilen?
Ett steg framåt i rätt riktning - så förmodligen kan man betrakta faktumet för utseendet på en tredje generation Toyota estice på marknaden. Om du räknar visar det sig att den sista modellen för denna familj föddes lite mer än 15 år efter debuten av den första bilen under namnet. För någon kunnig person behöver han bara titta på den nya bilen, det kommer inte att vara svårt att förstå att han fortfarande var framför estimta, även om en ny modell. Men i själva verket, under detta bekanta, är utseendet doldt av en omberäknad stödorgan och en helt uppdaterad kraftenhet. Vi är intresserade av att jämföra denna bil med andra populära minivans av en liknande klass.
Så till en början några ord om Toyota Estima -bilen, som är utrustad med en motor med en arbetsvolym på 3,5 liter, vars pris varierar från 3 miljoner 213 tusen till 3 miljoner 885 tusen yen.
Extraced och uppfattad helt uppdaterad.
Från samma dag då den första Toyota Estima -bilen dök upp på marknaden, har en bil som experter bara kallade som lovande eller ge hopp gått mer än 15 år. Han hade verkligen ett lyckligt öde för den långa levern. Det räcker att säga att i tio år, medan produktionen var på gång, producerades cirka 1 miljon 100 tusen bilar. Då har tiden kommit att förändra generationer. Detta hände, om någon kommer ihåg, 2000. Efter det producerades en 2-generationens bil i 6 år, de producerades i totalt cirka 600 tusen enheter. Och det bör erkännas att när denna modell, tillsammans med Honda Odyssey, tillskriver en avgörande roll i bildandet av en ny typ av minivan på den japanska marknaden, är detta inte på något sätt en överdrift.
Men den januari 2006 kom och en ny, tredje uppskattningsmodell dök upp på marknaden. Trots det fängslande utseendet uppfattas det som en bil som är nära i andan till en tidigare bil. Detta faktum är ett övertygande bevis på att författarna till ESTAMA -projektet är djupt övertygade: en sådan kroppskonfiguration som kan kallas som en monomer baserad på en ellips och detta beror på det speciella utseendet på uppskattningen har långt ifrån uttömt deras potential för den erövring av köparnas sympati.
Så med externa former verkar allt vara tydligt. När det gäller det interna innehållet finns det en fullständig uppdatering här. Domar själv: Plattformen, motorn och designen av upphängningen - alla dessa komponenter uppdaterades helt. Det är onödigt att säga att ny utveckling alltid är ytterligare utgifter. Och det faktum att Toyota fortfarande beslutade att investera i detta projekt gör denna modell ännu mer attraktiv för kunderna.
Ett särdrag i uppskattningen av en ny modell är att den här maskinen aldrig har utrustad med en motor med en så stor arbetsvolym. Det bör reserveras att denna 3,5-litersmotor med sex V-formade cylindrar redan har testats av Lexus GS och är varumärken, liksom i Toyota Crown Car. Men som förberedelse för installation på minivan genomgick han förändring och förfining, särskilt när det gäller injektionssystemet. Som ett resultat av detta ökade den utvecklade kraften till 280 hästkrafter.
Vad som är intressant att notera är att denna motor kombineras med en 6-växlad automatisk växellåda. Det är naturligtvis inte faktumet för en kombination av en kraftfull motor med en automatisk scen. Faktum är att den här gången beslutades att överge varumärket Aishin, som redan har blivit traditionellt för Toyota -bilar, och istället använda sin egen utveckling, där, enligt företagets representant, tillbringades det så många som fyra år. Denna metamorfos har inte blivit den enda. En annan funktion för första gången i en bil som går till den inhemska japanska marknaden är Bosh -bromssystemet. Detta är naturligtvis tillverkarens verksamhet att bestämma vilka enheter de ska lägga på sin egen bil, men själva faktumet om vissa förändringar i valet av komponenter kan inte bara intrigera.
Och en mer intressant punkt: eftersom en generation av en generation av estimma -maskiner ändras, är mer och mer betydelse knuten till dess betyg på den inhemska japanska marknaden. Kom ihåg att den allra första modellen drevs uteslutande för kraven från den nordamerikanska köparen, men dess ättling i det tredje knäet produceras huvudsakligen för Japan. Varför främst, och inte uteslutande, eftersom vissa av bilarna fortfarande kommer att åka utomlands - till länderna i den asiatiska regionen.
Tekniska egenskaper hos estimta 3.5aras-modellen med en 7-sitsig kropp:
Längd 4795 mm x bredd 1800 mm x höjd 1745 mm.
Hjulbas: 2950 mm.
Maskinvikt: 1830 kg.
Drive: På framhjulen
Motor: 3,5-liters, 6-cylindrig med V-formade cylindrar, utvecklade effekt på 280 hk. vid 6200 rpm, det största vridmomentet 35,1 kg/m vid 4700 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 423 tusen yen.

Konkurrent nummer 1 Honda Odyssey. Typisk Honda med alla för- och nackdelar.
Enligt yttre skyltar, i synnerhet, på en låg höjd, tillräckligt för att bilen ska stå på den täckta ljusparkeringen, i bakdörren - uppfattas Honda Odyssey -bilen inte som en direkt konkurrent till Estima -bilen. Men samtidigt tillåter minivanpositionerna som den här maskinen inte tillåter den att diskonteras. Faktum är att dess layout, som är baserad på helt olika principer än Toyota Estimta, sätter Odyssey -bilen i nivå med passagerarstationsvagnar, som har en ytterligare serie platser i kabinen. Och enligt vissa andra skyltar, särskilt i bredden på granskningen, öppnar från förarsätet eller för drift av styrhjulen, liknar denna bil en sedan mer än en minivan.
Toyota estice -modellen produceras redan i sin tredje generation, men påstår sig fortfarande ha titeln på den mest eleganta minivan. När det gäller Odyssey -maskinen, efter att dess skapare ansåg att konkurrenterna började reproducera sina funktioner och därmed trånga den på marknaden, började de resolut leta efter en ny häst. Denna skridsko var höjden, mer exakt, hennes kropps lågland. Tack vare riktat och konsekvent arbete med en minskning av tyngdpunkten och en minskning av maskinens totala höjd, författarna och utvecklarna av Odyssey -projektet de uppnådde att, enligt löpande indikatorer bland bilar med 3 rader med säten i kabinen, verkade deras hjärnsköld inte vara lika. Målet kom till att passagerare som satt i både den andra och 3: e raden har samma sensationer när bilen till exempel följer en del av vägen som är överflödiga med branta svängar. Det är så ovanligt att de börjar gå vilse i antagande: Så vad är det en minivan eller inte?! Och detta är den mest exakt kännetecknade själva essensen i den moderna Honda Odyssey -bilen.
Eller ta till exempel utseendet på hyttens frontpanel. Naturligtvis, på vissa ställen syndar det överdriven förenkling, men när det gäller den förstorade instrumentpanelen, strider dess design till stor del till den allmänt accepterade idén om hur detta inre element ska se ut i en typisk minivan -familjebil. Kontrollpanelen för navigationssystemet On -Board, som till en början orsakar en dubbel attityd, är bara värt att börja använda den, är så tankeväckande att det är mycket möjligt att hantera till och med blindt. Den visuella designen av navigationssystemet (typ telematik), som är gjord på ett sådant sätt att Gud förbjuder, inte en gång distraherar föraren från vägen, inte alls så mättad som i G-boken Alpha-systemet, vilket är Utrustad med Toyota estice -salongen. Men detta hindrar inte honom från att vara inte mindre intressant.
Om du håller med om att Toyota estice -bilen, som sägs vara riktad mot äpplet, är en ljus representant för bilen som tillverkas av Toyota, är Odyssey -bilen med sitt speciella utseende typisk Honda.
Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey L:
Längd 4765 mm x bredd 1800 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2830 mm.
Maskinvikt: 1650 kg.
Drive: På framhjulen
Motor: 2,4-liters, 4-cylindrig med in-line cylindrar, utvecklad effekt på 160 hk. Vid 5500 rpm är det största vridmomentet 22,2 kg/m vid 4500 rpm.
Maskinpris: 2 miljoner 772 tusen yen.

Konkurrent nummer 2 Mazda MPV. En sen utmärkt student som utgör missad.
När man utvecklade den här maskinen tillkännagav någon slogan att passagerare som får platser i den tredje raden fortfarande bör vara belägna mellan den främre och bakre bron. Och för att implementera denna position beslutades det att förlänga 110 mm mot den tidigare modellen och därmed föra denna indikator till 2950 mm. Men med ett konstigt tillfällighet visade det sig att efter en fullständig ersättning av sina modellrader och Mazda MPV -bilen, och Toyota Estima -bilen var lika med denna indikator.
Det finns en annan slump i ödet för dessa två bilar: båda började produceras främst för genomförande inom Japan och inte på Nordamerika -marknaden, som det var tidigare. Och i så fall bör kroppen, enligt utvecklarna, om de kan vara relativt massiva, fortfarande inte gå ut ur gränsen rimliga med japanska standarder för gränsen i storlek. Så det visade sig att längden och bredden på Mazda MPV -bilen började vara 4860 mm respektive (för enskilda kategorier 4870 mm) och bredden på 1850 mm. Med andra ord, både i bredd och i längd, MPV -modellen gick något runt Estima -bilen. Ändå är det inte konstigt, det uppfattas utåt ännu mer kompakt än Toyota -maskinen. Och orsaken till detta ligger, som det verkar för mig, att salongets golv sänktes ner respektive, höjden på bilen som helhet minskades också. En minskning av höjden på den nya generationens maskin äger också rum i Toyota Estima -modellen (40 mm), men detta är fortfarande inte lika märkbart som höjden på höjden i MPV -bilen i en ny modell (45 mm).
Antingen kunde designarna av Mazda Company inte hitta en värdig 6-cylindrig motor för en ny MPV-bil, och den amerikanska motorn, som produceras hos ett dotterbolag, var inte tydligt på grund av dess brus och otillräcklig acceptans. Men faktum kvarstår: En del av MPV-maskinerna beslutades att utrusta med 4-cylindriga motorer under utrustade med en turboladdare. För detta ändamål togs en färdig 2,3-litersmotor, som är utrustad med Mazda Atenza-bilar och omvandlas med hänsyn till funktionerna i driften av minivanmaskiner. I synnerhet omorienterades dess turboladdare (som turboladdare) så att vridmomentets topp flyttas mot hastighetsområdet, som oftast används vid körning med en genomsnittlig hastighet. Som ett resultat av en sådan förbättring och motorns maximala kraft upp till 245 hk, såväl som tack vare det framgångsrika valet av en 6-växlad automatisk växellåda, började bilen kännetecknas av en underbar accelerationsdynamik. Konstigt nog är det inte på något sätt underlägsen den liknande indikatorn på den nya Toyota Estima-modellen, även om den senare, som redan nämnts, är utrustad med en 6-cylindrig V-formad motor. Det är riktigt bara lite starkare än du behöver för att trycka på acceleratorpedalen, eftersom känslan verkar omedelbart att turboladdaren inkluderar för aktivt. Och detta kan orsaka en oro för de förare som är vana att följa regimen med styva bränslebesparingar.
Det bör noteras att MPV -modellen med en enkel motor också utvecklar en anständig dragkraft, och upphängningen av kontrollerade hjul görs på ett sådant sätt att balansen mellan styrbarhet och komfort är på en ganska hög nivå. Tack vare detta visar maskinen, även om det inte är turbo, anständiga körkvaliteter. Även om det i rättvisa bör bytas ut, som troligen på grund av den grova kvaliteten på materialen som används för att avsluta bilen, ser det inte lika pretentiöst ut som Toyota Estimta eller Honda Odyssey. Låt honom komma senare och ser lite mer blygsam ut. Ju mer han har en flitig student.
Tekniska egenskaper hos Mazda MPV 23C Sporty Package Model:
Längd 4870 mm x bredd 1850 mm x höjd 1685 mm.
Hjulbas: 2950 mm.
Maskinvikt: 1730 kg.
Drive: På framhjulen
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med in-line cylindrar, utvecklade effekt 163 hk. Vid 6500 rpm är det största vridmomentet 21,4 kg/m vid 4000 rpm.
Maskinpris: 2 miljoner 596 tusen yen.
 
 

Källa: Webcg.net