Test Drive Honda Odyssey sedan 2011 Minivan

Honda Odyssey Car Översikt

Allmän
För den första generationen av Honda Odyssey modellen (1994), de produktionslinjer av Honda Accord sedanmodell tillfälligt används, så det mottog en ovanlig kroppslängd, känne från både sedan och kombi. På den tiden fick han både lovordande och kritisk feedback, men omedelbart producerade Furore och skapade minivan marknaden i Japan. Den andra generationen som följde detta (2000) dök upp med designen ärvt från den första generationen, i enlighet med regeln: i bilen som hade efterfrågan bör begreppet sparas. Den första generationen funktion bestod i en betydande ökning av styvheten i kroppen och förbättra styrbarhet. Men eftersom sådana modeller visas från andra tillverkare i höjden på minivan boom, det unika i Odyssey modellen har successivt försvagats. Därför svarade Honda till ytterligare utmaningar för utvecklingen av Odyssey tredje generationen. Hon vände sig till en minibuss med en liten höjd på 1550 mm, vilket gör det möjligt för honom att komma in nästan alla flervåningshus parkeringsplats i Japan. Det bör sägas att förmågan att gå in en sådan parkering har en sido värde och det ursprungliga syftet var att ge hanterbarhet, mer kännetecknande för en personbil. För att göra detta, var plattformen med ett lågt golv konstruerat, installerat ultratunn gas tank och avbrytande av den nya designen. Sålunda, reducerade inte bara höjden av bilen, helt eliminera överdriven utrymme under golvet, men också förutsatt utrymmet av kabinen, överlägsen den andra generationen odyssey. Detta leder till en ytterligare ökning av komfort, kännetecknande för minibussar.
Det finns två typer av 2,4-liters DOHC-typ motorer i DOHC i-VTEC (med en dubbel-top kamaxel och en gas fasfördelning bytessystem). Ett ordinarie, 160 hk, förbunden med en steglös transmission (med en 7-växlad läge), och den andra för att modifiera ABSOLUTE sport typ, med en kapacitet på 200 hk, förbunden med en 5-växlad automatisk växellåda. Utöver normal utrustning, det finns en sådan unik utrustning som en adaptiv främre belysningssystem (Adaptive Frontlighting System, AFS), att ändra riktning av ljusstrålen i enlighet med rotationen av ratten; Hastighetsstyrsystem på motorvägen (Intelligent Highway Cruise Control, ihCC, grundade), detektering av ett avstånd för en bil som är fram och stödja det önskade avståndet; Samt stötsäker bromsar, pre-avslöjar möjligheten av en kollision genom att använda ihCC, grundade funktionerna.
 
Exteriör och interiör
Den största inslag i Odyssey är fortfarande en liten höjd. Nu har det skett en betydande marknad för minibussar, och hur mycket det har ökat, har blivit mångskiftande. Och mer än väntat röster de som inte längre kan uppfyllas endast med bekvämligheten och funktionaliteten, gör det möjligt att åka hela familjer eller ett stort antal passagerare, och kräver intressant körning och snygg design som gör att du kan känna glädje att äga en bil. Därför Honda utformat en djärv sport minibuss med bibehållen funktionalitet (vad storlekar talar om). I utseende, en sväng på 180 ° från moderation och mjukhet, som är gemensam för minibussar, till mod och impressiveness.
I interiören, inte en avslappnad bekväm design, men sportighet. Det visade sig en sportig design, där sidostöden i den första raden säten är särskilt betonas. Dessutom i ABSOLUT modifikation stödja Recaro högra sida erbjuds också som ett alternativ.
Du kan ansluta sig till sänkt golv, något höjer mitt ben. Det verkar som om höjden på golvet är nästan inte skiljer sig från den vanliga sedanmodell. Landningsläget inte är för låg, så siktpunkten är belägen i höjd mellan sedaner och andra minibussar eller lite högre. Även om det är nödvändigt att erkänna att för minivan det är fortfarande ganska låg.
Alla karakteristiska minivan funktioner är tillgängliga. Naturligtvis finns det ett batteri på 100 V och den platta sätena i första andra raden. Dessutom, beroende på den klass, installerade standard eller i form av ett alternativ mekanisk bakre dörr, öppnas och stängs med en knapp på nyckeln, det fällbara systemet enligt den tredje raden, avlägsnande av sätet under golvet, etc.
 
Prestanda
I början av rörelsen överraskade också. Även med en sådan operation, som en styr sväng och avresa från parkeringsplatsen, stod det klart att rörelsen av bilen är helt klart andra. När du slår det finns nästan ingen roll, och det verkar som den främre delen när du slår omedelbart ändrar riktning utan dröjsmål. Hon svarar lydigt till styrrörelser. Och vid ingången till den slingrande vägen, blir det tydligare imponerad.
Trial körning genomfördes i idrotts version av Absolut, och det var inte längre en rörelse av minibuss. Snarare denna rörelse av en sedan eller sportbil. När du vrider på ratten, är rullen nästan frånvarande, och om man jämför med Odyssey-Absolute modell av den tidigare generationen av, då kan du även känna att tyngdpunkten är tydligt placerad under och det finns en känsla av stabilitet. Dessutom är det också lämpligt att rida.
På denna modifiering, är 17-tums split däck 215 / 55R17 installerat, men icke desto mindre finns det absolut inte tillräckligt styva chocker, och komfort vid körning är mycket mjukt. Motorn, enastående 200 hk, är riktigt kraftfull, med en verkligt exceptionella reserv på höga varvtal. Vikten på bilen överstiger 1700 kg, därför ärligt talat, verkar det som om det skulle vara lite mer vridmoment på låga varv. Men det förmodligen skulle blunda, om man tänker på volymen av motorn i 2,4 liter.
Jag reste också ändringar med en standardkapacitet på 160 hk, och känslan av makt, som väntat, är lägre nedan. Dock är den mjuka steglös transmission mycket bra, vilket orsakar beundran. Det är en funktion av kortsiktiga inlärning, och om med sport att köra djupt och långt tryck på gaspedalen, kommer omsättningen motorn inte faller direkt efter gaspedalen släpps, och kommer att förbli hög. Höga varvtal kvar även efter att stänga av gasen på turn, så om du trycker på den igen när den lyfts på turn, sker sedan en kraftfull acceleration omedelbart. Uppenbarligen på grund av problem med makt, det inte ansöka om motorn 200 hk, men en sådan överföring skulle säkert vilja sätta på Absolute. Med andra ord, är det på grund av en sådan steglös transmission, en rörelse av modifiering med en kapacitet på 160 hk Det visade sig bättre än väntat. Emellertid däcken lämnar en något dåligt intryck, baserat på vikten av maskinen, och avsaknaden av sidostabiliteten orsakar ånger. Jag skulle vilja ha fler idrotts däck, som misslyckades, uppenbarligen på grund av problem med komfort, buller eller kostnad. Om detta händer, rörelse modifiering med motorn på 160 hk Det kommer att bli riktigt bra. Detsamma kan sägas om ABSOLUT modifiering. Jag tror att om det finns en önskan om sport körning, kommer känslan av rörelse avsevärt förbättra, om storleken på däcket lämna densamma och ersätta endast varumärket på sport. I vilket fall som helst intryck av rörelse Odyssey var så färskt och skarp att jag inte ens vill gå in på detaljer i den här artikeln.
 
 
 

En källa: CarView.co.jp.