Testkörning Honda Odyssey 2004 - 2007

Granskning av Honda Odyssey A/M efter restyling

I aprilmånaden i den nuvarande, 2006, passerade den tredje generationen Honda Odyssey -bilen partiell modernisering, under vilken vissa förändringar gjordes i dess externa och interna utrustning. I allmänhet är dessa förändringar ganska förenliga med den japanska minivanens allmänna utvecklingstrend. Samtidigt uppfattas Honda Odyssey -maskinen, och särskilt dess sportversion, som kallas Odyssey Absolut, av en typisk Honda för kroppskonfigurationen och några andra parametrar. Så vad råder här, allmänt eller privat? Vår journalist reflekterar över detta, som hade en chans att göra en testresa med en ny -prov Honda Odyssey.
 
En maskin som förkroppsligade Honda anda
Varje gång jag ser Honda Odysseys bil, den sista modellen, börjar det alltid tyckas för mig att det är fel. I själva verket, - jag tror ofta, - det bör serveras (och säljas), som en av ändringarna av Honda Civic!.
Låt mig förklara vad jag menar. Under tiden, medan det finns en rad medborgare, var det mest imponerande fenomenet från min synvinkel den tredje generationen av denna familj, som kännetecknades av en liten höjd och ett långsträckt tak (lågt och långt tak). Officiellt passerade bilen som en 3-dörrars hatchback och kallades Wonder Civic. Nu ber jag dig att titta närmare på den nya Odyssey -bilen. Så det kännetecknas av en låg botten och en liten höjd, vilket gör det förresten att sätta den på stängd parkering med en begränsad takhöjd. I detta avseende verkar det inte för dig att dess silhuett är mycket som konfigurationen av det tidigare mirakelet med medborgare (Wonder Civic)? För närvarande har Civic inte blivit vad han var tidigare, förvärvat en 4 -dörrkropp som en sedan - i allmänhet blev helt oigenkännlig. Men funktionerna hos den tidigare, klassiska medborgarbilen återupplivades plötsligt i en bil från en helt annan sortiment. Faktum är att bara i vårt liv inte händer!
Men är frågan inte bara i extern likhet. Titta, som minivan, har denna bil en låg kroppslayout och, som redan nämnts, ett lågt golv i kabinen. Att sänka botten var inte lätt, med tanke på att någonstans var det nödvändigt att sätta en bränsletank. Han, som ni vet, måste göras helt platt. Dessutom var jag tvungen att uppfinna en sådan design för upphängning av bakhjulen att dess delar skulle ta så lite utrymme som möjligt. Med ett ord var designarna tvungna att anstränga all sin fantasi och inse ett antal originella idéer. Men en sådan kreativ tillvägagångssätt är enligt min mening essensen i stilen i en la Honda.
Samma sak, bara i större utsträckning gäller för Odyssey Absolute Car. Domar själv: Finns det få bilar i världen som bär uppsättningar av delar som förbättrar kroppens aerodynamik? Och avstängningen, om det är en sportminivan, är alltid ganska tuff. Men för att se till att alla detaljer och noder, inklusive motorn, visar sig vara en speciell design och design, och så att allt detta är monterat i en maskin, är det vad det betyder att skapa din egen stil! Och det var denna stil som förutbestämde den speciella platsen som Odyssey Absolute tog bland andra minivans. Vad är Modern Civic! Förmågan att uppstå i sin förare en omättlig önskan om hastighet som den tredje generationens medborgare som hade varit nästan frånvarande i den nya bilen med samma namn. Allt är fel! Men exakt det var det den känslomässiga uppgången som jag kände när jag körde Odyssey absolut. Och vet du vad mer? Ibland är jag benägen att tro att andan hos den tidigare Honda, eftersom han var tvungen att sväva hela denna tid någonstans i närheten. И вот только в этой машине он, кажется, нашел себе пристанище.
Надеюсь, что, прочитав вышеизложенное, любой сможет понять, с каким интересом я садился за руль прошедшего малую модернизацию автомобиля Odyssey Absolute, и как интересно мне было выполнять на нем испытательный заезд.
Чувствуется, что автомобиль в отличной форме
Ibland, när du tittar omkring, undrar du bara hur snabbt antalet och kvaliteten på japanska minivans växer. En sådan snabb tillväxt kan endast jämföras med sedans boom, som observerades vid den tidpunkt som nu kallas perioden för ökningen och tillväxten av ekonomin. Här är ett specifikt exempel för dig. Som ni vet hände hela ersättningen av modellraden Honda Odyssey i oktober 2003. Under detta evenemang beslutades att Odyssey Absolute skulle vara utrustade med en 2,3-nivå 4-cylindrig motor, som kommer att utveckla kraft upp till 200 hästkrafter. Vilken kraftfull motor verkade då! Men tre år har gått. Och vad ser vi nu? Låt oss titta på: Toyota estice minivan drivs av en motor, som för det första har en mycket större kubatur (3,5 liter). För det andra har den 6 cylindrar belägna V-formade. Och för det tredje, viktigast av allt, det utvecklar en effekt på 280 hk. En annan variation i ämnet är MPV -modellen som tillverkas av Mazda. Det är inte särskilt imponerande när det gäller arbetsvolymen för sin motor - endast 2,3 liter. Ja, och endast 4 cylindrar. Men turboen och dess maximala effekt är 245 hk. Dessa är nu minivanerna i motorerna.
Låt oss dock återvända till den delvis moderniserade Odyssey Absolute Machine. Det kan verka konstigt, men det beslutades att lämna motorns kraft på samma nivå. Så detta är fortfarande 200 hästkrafter. Så när det gäller ökande hastighet finns det inte längre att vänta på något övernaturligt. Men å andra sidan, i jämförelse med motorerna från andra minivans, fungerar denna motor överraskande mätande, och ljudet gör han en särskilt hög timbre. Dessa tecken ger omedelbart en sportorienteringsbil i den. När det gäller subjektiv känsla av hastighet är denna bil fortfarande minivan nr 1.
Nästa som positivt förvånade denna känsla av komfort under körningen. Under den nuvarande låga moderniseringen stärktes följande detaljer i upphängningen: fjädrar, stabilisatorer och bussningar. Dessutom nåddes bilen in i ett större däck (det var 17-tums, 18-tums). Samtidigt reviderades egenskaperna hos stötdämparna, så det finns absolut ingen disharmoni av svängningar. Suspensionen är tillräckligt hård för att skickligt klippa av alltför skarpa skakningar som kommer från hjulen. Bilen är ännu mer graciös än tidigare. I exemplet med den här maskinen är du återigen övertygad om riktigheten i principen om en marknadsekonomi, som lyder: För att maskinen ska säljas väl måste du investera mycket i den.
Under moderniseringen optimerades styrningen. Nu fungerar ratten, men snabbt, men utan ryck. Från detta är föraren bara lugnare. Med ett ord är det bekvämt att styra maskinen. Som tidigare, när den kommer in i kroppen, trots sin höjd, rullar den inte, så känslan av förlust av stabilitet uppstår inte. Om du styr maskinen, plötsligt kastar den från sida till sida, så ger vikten som kommer till framaxeln sig att kännas. Men om du rör dig på vanligt sätt för minivan, skurar inte framsidan och ändrar dess riktning först då och föraren själv vill.
Designen på platser är kontroversiell
Jag har redan uttryckt min synvinkel enligt vilken Odyssey absoluta bil i mycket ärvt det värdesystemet, som ursprungligen följdes i Honda. Detta antyder i synnerhet att maskinens stämplade skal helt enkelt inte kan göras på högsta professionella nivå. Åtminstone ser den rörliga bilen väldigt dynamisk ut och är verkligen imponerande. Tvivel orsakas av endast en del av utformningen av dekorativa element.
Under moderniseringen ändrades partitionens tjocklek i utformningen av kylarens dekorativa gitter. Detta orsakar inga negativa känslor. Å andra sidan, tidigare var baksidan nästan en fullständig frånvaro av dekor, men i den nya modellen beslutade en sådan primitivism att diversifiera något. Som ett resultat dök upp ett dekorativt överlägg mellan vänster och höger kombinerad lykta, som tas in i en metallram. Denna innovation begravde visuellt omedelbart baksidan av bilen.
Men det är vad. Här är indikatorerna på enheterna på frontpanelen markeras i blått och rött, så hela framväggen får ett onödigt utseende, som om det inte var en riktig maskin, utan en spelautomatpanel. Formen på transmissionskontrollspaken och instrumentpennorna liknar också leksaken. De dekorativa panelerna i kabinen gjord under marmor, och vävnadens klädsel av sätena verkar för brokiga, som om allt detta gjordes vid beräkningen av barnen.
Som du kanske, du vet, var bakgrundsbelysningen av enheterna i salongen för det tidigare provet bara en färg, röd. Det verkade för många att denna färg var för distraherande från vägen, det vill säga att det inte alls hjälpte till att upprätthålla en lugn, affärsatmosfär i kabinen. Jämfört med hur samma instrumentpanel ser ut nu verkar den gamla versionen helt enkelt superkrävande. Naturligtvis kommer den slutliga diagnosen av dessa innovationer, som infördes under låg modernisering, att ges av användarna själva. Jag vill bara betona att jag i någon annan minivan, oavsett vilket märke han är, jag aldrig har träffat en liknande leksaksmiljö, detta är ett faktum!
Vi alla omedvetet bildade idén att Honda -bilar alltid ska skilja sig åt i något extraordinärt, och Honda själv är bra för en god smak. Denna idé är mycket ihärdig och förblir fortfarande orubblig. Detta har sin egen historiska förklaring. För Japan efter kriget betydde Mark Honda nästan samma sak som Sony -varumärket. Både det och den andra är en symbol för renässansen. Därför är vi inte alls likgiltiga i vilken riktning Honda Company kommer att utvecklas, som faktiskt Sony.
  
Tekniska egenskaper hos Honda Odyssey Absolute Model:
Längd 4770 mm x bredd 1800 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2830 mm.
Maskinvikt: 1700 kg.
Drive: framhjulsdrift
Motor: 2,4-liters, 4-cylindrig med in-line cylindrar, gasdistributionsmekanism för DOHC-typen med 16 ventiler, maximal utvecklad effekt på 200 hk. Vid 6800 rpm är det största vridmomentet 23,7 kg/m vid 4500 rpm.
Grundpris: 2 miljoner 782,5 tusen yen.
 
 
 

Källa: Webcg.net