Test Drive Honda Odyssey sedan 2011 Minivan

Jämförelse av minivans Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Vilka är de, Möjliga Toyota Estima bil konkurrenter?
Ett steg framåt i rätt riktning - är det förmodligen möjligt att ta itu med det faktum att den tredje generationen Toyota Estima bil kan övervägas. Om du beräknar, visar det sig att den sista modellen av den här familjen uppträdde på ljuset efter lite över 15 år efter den första bilens debut under namnet. För varje kunnig person, är det värt att bara titta på en ny bil, kommer inte att fungera att förstå att framför honom allt är också Estima, även om den nya provet. Men i själva verket, enligt denna vanliga i allmänhet utseendet gömmer en nyligen beräknad bärande kropp och en fullt uppdaterad kraft aggregat. Det är intressant för oss att jämföra den här bilen med andra populära minibussar av liknande klass.
Så först, några ord om Toyota Estima bilen, som är utrustad med en 3,5 liters motor, vars pris varierar från 3 miljoner från 213.000 till 3.000.000 885.000 yen.
Det väljs och upplevd helt uppdaterad.
Från allra första dagen, när den första Toyota Estima bil dök upp på marknaden, - en bil som specialister kallas annars inte så lovande eller suggestiv, gått mer än 15 år. Han var verkligen beredd genom den lyckliga öde långlivade. Det räcker med att bara säga att i 10 år, har det passerat sin produktion, cirka 1 miljon 100 tusen bilar släpptes. Då är det dags att ändra generationer. Det hände om någon minns år 2000. Efter att för 6 år, var den 2: a generationens bil som produceras, de producerades totalt cirka 600 tusen enheter. Och det bör vara medveten om att när den här modellen, tillsammans med Honda Odyssey bil, tillskriver en avgörande roll i bildandet av en ny typ av minivan på den japanska marknaden, då detta är inte en överdrift.
Men i januari 2006 kom, och en ny, tredje modell Estima dök upp på marknaden. Trots catchy utseende, det uppfattas som en bil nära den anda av den gamla prov. Detta faktum är ett övertygande bevis på att författarna till Estima projektet djupt övertygad: sådan konfiguration en kropp, som kan hackas som Monoform baserad på en ellips och orsakas av detta har den säregna utseende Estima ännu inte uttömt sina möjligheter till erövra köparnas sympatier.
Så med yttre former, allt verkar vara klart. När det gäller den interna innehåll, finns det en fullständig uppdatering här. Döm själv: både plattformen och motorn, och utformning av upphängning, - alla dessa komponenter visade sig vara helt uppdaterad. Självfallet är nyutveckling alltid extra kostnader. Och det faktum att Toyota fortfarande beslutat att fortsätta att investera i detta projekt, gör denna modell ännu mer attraktivt för köpare.
Ett utmärkande drag för Estima bilens nya provet är att det aldrig har utrustats med en motor med en så stor arbetsvolym. Det bör noteras att denna 3,5-liters motor med sex V-bildligt placerade cylindrar har redan testats på Lexus GS och är helt maskiner, samt på Toyota Crown bil. Men när de förbereder för installation på minibuss, det var omskriven och förfinat, särskilt när det gäller insprutningssystemet. Som ett resultat av detta har utvecklingskapacitet ökade till 280 hästkrafter.
Mer intressant att notera är att denna motor är kombinerad med en 6-växlad automatisk växellåda. Det är viktigt, ett klart fall, inte det faktum att kombinera en kraftfull motor med en flerstegsmaskin. Faktum är att den här gången blev det beslutat att överge AISHIN märket på den Aishin varumärket redan traditionella för Toyota bilar, och i stället för att använda sin egen utveckling, som enligt en företrädare för företaget, spenderades så mycket som 4 år. Denna förvandling har inte blivit den enda. En annan funktion för första gången på en bil som kommer till den inre japanska marknaden var BOSH bromssystemet tillämpas. Detta är naturligtvis arbete tillverkaren besluta vars aggregat för att sätta på din bil, men det faktum att vissa förändringar i valet av komponenter kan inte inte intriger.
Och en intressant punkt: som en generation av Estima bilar förändras till andra, fler och fler värden är knutna till sin rating på den inre japanska marknaden. Kom ihåg att den allra första modellen anpassas uteslutande enligt kraven i den nordamerikanska köpare, men hennes ättling i tredje knäet huvudsakligen produceras för Japan. Varför främst och inte enbart, eftersom vissa av de bilar som produceras kommer fortfarande att gå utomlands för att länderna i Asien.
Specifikationerna för Estima 3.5aeras S-modellen med en 7-sitskropp:
Längd 4795 mm x bredd 1800 mm x Höjd 1745 mm.
Hjulbasen: 2950 mm.
Maskinvikt: 1830 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 3,5-liters, 6-cylindrig med V-formade cylindrar, utvecklande effekt 280 hk Vid 6200 rpm är det största vridmomentet 35,1 kg / m vid 4700 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 423 tusen yen.

Konkurrent nummer 1 Honda Odyssey. Typisk Honda med alla fördelar och minuses.
Enligt de yttre tecknen, i synnerhet, i en låg höjd, tillräcklig så att bilen kommer på den täckta passagerarparkeringen, på den bakre dörren, uppfattas inte Honda Odyssey-bilen som en direkt konkurrent i Estima Car. Men samtidigt behöver positionerna erövrades av denna bil på marknaden för minibussar inte tillåta att diskontera det från konton. Faktum är att hennes layout, som är baserad på helt olika principer än Toyota Estima, sätter Odyssey-bilen i en rad med passageraruniversitet, som har en extra rad säten i stugan. Ja, och på vissa andra tecken, i synnerhet i bredden av översynen, öppning från förarplatsen, eller på arbetet i styr hjulupphängning, liknar den här bilen en sedan än minivan.
Toyota Estima modellen redan producerat i sin tredje generation, men fortfarande gör anspråk på att hålla titeln på den mest eleganta minivan. När det gäller Odyssey-maskinen, kände sedan efter att hennes skapare kände att konkurrenterna började framgångsrikt reproducera sina egenskaper och trångt, så på marknaden började de starkt leta efter en ny häst. Denna skridsko blev höjden, närmare bestämt, låglandet av hennes kropp. Tack vare målmedvetet och konsekvent arbete med en minskning av tyngdpunkten och en minskning av maskinens totala höjd, författarna och utvecklarna i Odyssey-projektet det uppnåddes att i avseende på chassit bland bilar med 3: e rad säten i salongen tycktes de vara lika. Det kom till den punkt som passagerarna som sitter som i 2: a och 3: e raden uppstår samma känslor när bilen till exempel följer avsnittet på vägen, fylld med branta varv. Det är så ovanligt att de börjar gå vilse i gissningar: så vad är det minivan eller inte?! Och det är hur det Impossibles mer exakt kännetecknar kärnan i den moderna Honda Odyssey bil.
Eller ta till exempel utseendet på hyttens frontpanel. Naturligtvis i placerar den synder överdrivet förenklat, men som för det utvidgade instrumentbrädan, är till stor del i motsats till den allmänt accepterade uppfattning om hur denna del av inredningen ska se ut i en typisk familjebil minibuss sin design. Kontrollpanelen på ombord navigationssystem, som initialt orsakar en dubbel attityd, är det värt att bara för att börja använda det, visar det sig vara så genomtänkt att även blint kan hjälpa honom. Visuell design arbete navigationssystemet (typ Telematik), som är gjord på ett sådant sätt att de inte ger Gud, återigen inte distrahera föraren från vägen, är inte alls mättat som i G-Book Alpha-system , som är utrustad med Toyota Estima Salon. Men det hindrar inte att han inte är mindre intressant.
Om du håller med synvinkel att Toyota Estima bilen, som, som de säger, siktar på äpple, är ett ljust representativ för parkeringen som produceras av Toyota, då bilen Odyssey med sin säregna utseende är typiskt Honda.
Tekniska egenskaper hos modellen Honda Odyssey L:
Längd 4765 mm x bredd 1800 mm x Höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2830 mm.
Maskinvikt: 1650 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 2,4-liter, 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 160 hk Vid 5500 rpm är det största vridmomentet 22,2 kg / m vid 4500 rpm.
Maskin pris: 2 miljoner 772 tusen yen.

Konkurrent nummer 2 MAZDA MPV. Den sena utmärkta studenten är ånger.
När man utvecklar den här bilen, någon uttryckte slogan som passagerare som får plats i den tredje raden fortfarande ska placeras mellan fram- och bakaxeln. Och för den skull att genomföra detta läge var hjulbas på den nya bilen har beslutat att förlänga 110 mm mot den tidigare modellen, vilket är denna indikator upp till 2950 mm. Men genom ett märkligt sammanträffande, det var så att efter fullständig ersättning av sina modell rader och Mazda MPV bilen och Toyota Estima bilen var lika med denna indikator.
I öde av dessa två bilar finns det en annan tillfällighet: både och den andra började produceras främst för genomförande inom Japan, och inte på den nordamerikanska marknaden, som tidigare. Och i så fall, då kroppen, av tanken på utvecklare, om det kan vara relativt massiva, fortfarande i storlek ska inte överdrivas av japanska mätningar av gränsen. Detta är hur det gick att längden och bredden på bilen Mazda MPV började bli 4860 mm respektive (för enskilda kategorier av 4870 mm) och bredden är 1850 mm. Med andra ord, i bredd, och längden på MPV-modellen något förbi den Estima bilen. Men eftersom det är inte konstigt, det är ännu uppfattas ännu mer kompakt än varumärket maskinen Toyota. Och anledningen till detta ligger, förefaller det mig att golvet i kabinen visade sig vara något sänkt ned respektive höjden på bilen som helhet minskade också. En minskning i höjden av den nya generationen maskinen sker i Toyota Estima modellen (med 40 mm), men det är fortfarande inte så märkbar som höjden av höjden i MPV bil av det nya provet (45 mm).
Oavsett om Mazdas designers kunde inte hitta en värdig 6-cylindrig motor för MPV fordon med ett nytt prov, och den amerikanska motor, som produceras i dotterbolaget, visade sig vara olämpliga på grund av dess buller och otillräcklig pickup, är det oklart. Men faktum kvarstår: En del av MPV-maskinerna bestämdes för att utrusta 4-cylindriga motorer, omutrustade turboladdare. För detta ändamål var en färdig 2,3-liters motor vidtas, vilka är utrustade med Mazda Atenza bilar, och omkonfigureras med hänsyn till särdragen hos driften av minivan typ maskiner. I synnerhet är turboladdaren (typ Turbo-laddare) omorienterad så att toppen av vridmomentet skiftades mot revolutionsområdet, som oftast används vid körning med en medelhastighet. Som ett resultat av en sådan förbättring och att föra den maximala motoreffekten till 245 hk, samt tack vare det framgångsrika valet av en 6-växlad automatisk växellåda, började bilen att kännetecknas av en anmärkningsvärd överklocknings dynamik. Oavsett nog är det inte sämre än en liknande indikator på den nya Toyota Estima modellen, även om, som redan nämnts, den senare är utrustad med en 6-cylindrig V-formad motor. Visserligen är det bara lite mer starkare än du behöver, klicka på gaspedalen, hur det omedelbart framgår att turbokompressorn slås på att arbeta för aktivt. Och detta kan orsaka ångest för de förare som är vana vid att hålla sig till regimen i tuffa bränsleekonomi.
Det bör noteras att MPV-modell med en enkel motor utvecklar även en ordentlig sugen, och suspensionen av styrda hjul är utformat på ett sådant sätt att balansen mellan hantering och komfort är vid en tillräckligt hög nivå. Tack vare detta visar bilen, men inte en turbo, anständig körkvalitet. Även om eget kapital ska ersättas, vilket förmodligen beror på den oförskämda kvaliteten på material som används för att avsluta bilen, ser den inte så pretentiös som Toyota Estima eller Honda Odyssey. Tja, det, låt honom komma senare, och det ser lite mer blygsamt ut. Dessutom har han anledning att bli en flitig student.
Specifikationer Modell Mazda MPV 23c Sporty Package:
Längd 4870 mm x Bredd 1850 mm x höjd 1685 mm.
Hjulbasen: 2950 mm.
Maskinvikt: 1730 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med inline cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 163 hk vid 6500 rpm, den största vridmoment på 21,4 kg / m vid 4000 rpm.
Maskin pris: 2 miljoner 596 tusen yen.
 
 

En källa: Webcg.net