Testkörning Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Honda NSX bilöversikt, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

Detta är en naturlig process
Sedan den debut av Minivan Odyssey, i Honda bifogade ett avancerat värde av utseendet på minivans och kompakta bilar. Men företaget glömde inte alls att det också finns en grupp av perfekta sportbilar. När jag frågade dem om orsakerna fick jag ett distraherat svar: och det här är vårt DNA. En specifik konversation fungerade inte, men det är uppenbarligen deras sanna tankar. Den första fyrkanalen personbilen på Honda var dubbel, lätt och sport. Dessutom var det Honda först av de japanska bilproducenterna som utmanade Grand Prix med Formel 1. Det verkar vara ombedd att fråga sådana tillverkare frågan: varför blev du involverad i sportbilar? Det kommer också att vara absurt hur man ska Fråga en person: Varför andas du?. För Honda, skapar sportbilar en instinkt. Och de åtgärder som är baserade på instinkt kräver inte skäl.
 
 
Sådan hondaism symboliserar typ R-serien (Tips ER) förberedd för NSX, Integra och Civic-modeller. Typ R är engagerad i utmärkta egenskaper i ringracing. Istället för detta, djärvt bortkastade vardagliga komfort. På grund av en sådan speciell koncept, gör maskinerna av denna typ inte gå in massiv försäljning. Dock är Honda tyvärr leder dyra teknik denna lilla serie. Förmodligen kommer nästan ingenting att kunna tjäna något. Men trots detta fortsätter Honda att skapa Type R. I detta visar sig, men även hon inte kan göra något. Release maskiner såsom typ R-serien, är det just därför att minibussar och kompakta bilar ge vinst. Om jag var ägare till bilen från denna serie, sedan vid varje möte på gatan med Honda Fit eller Honda Stream skulle muttrade ord av tacksamhet, såsom: tack för tack vare er, kan jag köra på en sådan cool bil.

Typ Rich
Det finns många definitioner av en sportbil, men det mest klassiska är: det börjar där personbils ändar och slutar där tävlings börjar. Under tiden, när avståndet mellan sport och tävlingsbilar var frågande, verkade en sådan definition övertygande, men de egenskaper och specialisering och specialisering förbättring, stoppade sportbilar ser ut att fylla luckorna mellan passagerare och racerbilar. Faktum är att racerbil är en maskin som har en absolut mål endast i form av seger i lopp, och det krävs inte en sådan faktor av underhållning som nöjet att köra. Naturligtvis ridning på de begränsande hastigheter kan också orsaka en sådan glädje, men detta är bara en biprodukt, och inte en äkta väsen. Å andra sidan, för en sportbil, är det viktigaste att inte dra ut 0,1 sekunder, men för att öka körglädjen. Ja, racing och sportbilar verkar vara lika, men målen är helt annorlunda.
Så vad är begreppet Type R? I mina skivor fanns ett svar, fick en gång under en intervju från utvecklaren: Runt till perfektion, driver kvalitet, säkerställa förnimmelser som kännetecknar en sportbil - körglädje och hastighet. Det uppmärksammar också det faktum att begreppet omfattar både hastighet och körglädje. Förutom nöjet att köra, det vill säga till värdet orienteringen av sportbil, Type R strävar samtidigt för hastighet, det vill säga till värdet orienteringen av racerbilen. Och inte håller han tillräckligt lojalitet till den klassiska definitionen av en sportbil (börjar där personbils slutar och slutar där racing läses)?
Jag tror att det är därför Type R blev en magnifik sportmodell som inte kan kallas bara snabbt eller bara trevlig och som genom kanten är fylld med en racing anda. Engine, glatt arbetar med ultrahög hastighet; Glatt knacka växellåda; Chassit leverera mer och mer nöje när du flyttar allt detta är kärnan i Type R, och du kan njuta fullt ut av teknik med direkt anknytning till ring tävlingar som inte kan kännas i andra japanska bilar.
 
Honda NSX Type R är en riktig supersport bil
NSX debuterade 1989. Det var ett oöverträffat avkastning för Japan på bilar. I alla fall kom en av de berömda modellerna som Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior av den första generationen, Mazda Eunos Roadster och Honda NSX till scenen. Från och med det året började bilden av japanska bilar byta med billig, irrefavoring, med bra bränsle på tilläggsvärdet. Men tiden har förändrats. Nästa generation av skyline GT-R, Celsior och Eunos förändrar de första generationens modeller, och endast produktionen av den första generationen av NSX-modellen fortsätter tills nu.
Förmodligen tror vissa: förändringen av modellen sker inte, förmodligen eftersom egenskaperna är låga. Jag vill dock tydligt skingra sådana tvivel. För en sportbil är den första viktigast en utmärkt bas. Den andra är perfektion. Med andra ord kan du enkelt få bra resultat, om du först bygger en utmärkt bas, och sedan växer det noggrant. Ett bra exempel är Porsche 911 med en luftkylmotor, som producerades mer än 30 år. Företaget utvecklade outtröttligt 911st-modellen, vilket ledde till att det berömda uttrycket uppträdde bland Porsche-fansen: den bästa 911: e är den nya 911: e.
Om NSX kan sägas detsamma. När han bara debuterade var han inte alls en sådan sportbil, som kan vara ovillkorligen utvärderad som utmärkt, även om det fanns separata briljanta stunder. Om du säger kort, saknade han funktionaliteten som en sportbil, och vissa tyckte att det var en personbil i form av sport. Men tack vare ytterligare uppgraderingar ökade NSX tillförlitligt sin nivå som en sportbil. Faktum är att den här bilen gillar mig mer och mer varje gång jag går på henne. Som ett resultat av partiella uppgraderingar i maj 2002 uppträdde NSX-typ R (denna modell kan betraktas som den andra generationen NSX). Detta är den dyraste seriebilen som tillverkas i Japan (värt ca 110 tusen dollar), och det är utan tvekan en riktig super sportbil, som Japan måste vara stolt över allt i fred ..
Några ledsen att träningsskorna inte fångade med honom, jag rörde på mina tennisskor och började motorn. Nivån på justering av den 3,2-liters 6-cylindriga V-formade motorn med VTEC-ventilvariabelfasystemet liknar andra NSX-modifieringar med en 3,2-liters motor, men förstärkningen är väldigt annorlunda. I typ R minskade tillverkarna säkert andelen ljudisoleringsmaterial för att minska vikten, och till och med under tomgång från baksidan är närvaron av motorn mycket känd.
När de startade från platsen blev skillnaderna ännu viktigare. Styvhet i hängande fjädrarna ökade två gånger, jämfört med normal, försöker göra bilen bättre på banan, och även små oegentligheter på vägen sänds tydligt. Det är speciellt kände vertikal pitching, och i vissa delar av vägen närmar sig ofta halsen från lungorna. Det är dock inte nödvändigt att skrämma detta. Om vi \u200b\u200bsätter överföringshävarmen på andra hastigheten och samtidigt trycka gasen till golvet, kommer det utgrävlande växande ljudet att höras från baksidan, och samtidigt kommer det att finnas skarpa stötar av lungkroppen. Avkastningen och accelerationen är bra, men ännu mer imponerande ljud. Det är nästan nära det ljud som överförs till ombordskammaren i bilen Formel 1 tillsammans med bilden. Sugets ljud, ljudet av förbränning, ljudet av avgas och mekaniskt brus skapar en fantastisk harmoni, och det visar ljudet fyllt med sensualitet. Ljudet från den 8-cylindriga V-formade motorn Ferrari F360 är också bra, men förmågan att göra en sådan 6-cylindrig V-motor påverkar helt enkelt.
Magnifik är också känslan av reliker eftersom pilen omedelbart når en röd funktion, som betecknar 8000 rpm, reagerar vid tidpunkten för tryckning av pedalen. Honda och Formel 1 är i ett oupplösligt förhållande, och när du sitter i NSX-typ R är det tydligt möjligt att känna att Honda-motorerna för Formel 1 är tätt anslutna till NSX.
En ratt som inte har en hydraulisk agent, i början av rotationen, sänder en stark opposition, som genereras i enlighet med centripetalkraften av framhjulen. Känslan är att kampen mot styr på varv när det gäller gränsen inträffar när den laterala acceleration närmar 1G. Om det var en bil för dagligt bruk, skulle ratten utvärderas som en onödig tight. Emellertid är NSX Type R en bil för att rida spåret vid slutet av veckan. Snarare är det värt att ge sådana egenskaper att eliminera varje dag hypodynamine. Dessutom i form av ersättning för tät rotation, den typ R ratten lydigt och korrekt sänder vilja förarens vägen, och också lydigt ger information föraren från vägen. Detta är en av de viktigaste skälen för att beskriva raderna med en noggrannhet på centimeter.
När efter slutet av körningen, jag lämnade bilen, kände jag mig lite spänning i mina händer. Det verkar som om den framgångsrika drivning av NSX Type R modellen träning som krävs för att återställa muskelstyrkan, för att inte tala om teknik.
 
 
Honda Civic Type R - Lätt Remind Artilleri Shell
Honda Civic Type R är en re-importerad modell som produceras på Honda Plant i Storbritannien. I enlighet med huvudrätten av Honda (producerar där, där det finns en efterfrågan), är Civic produceras i Japan i form av en 4-dörrars sedan och en 5-dörrars halvkombi, och i Storbritannien i form av en 3 -door halvkombi. I detta avseende, typ R började också producerar i Storbritannien, och dess huvudsakliga del av motorn sänds från Japan i den färdiga formen.
Den är kortare än en 5-dörrars halvkombi av 150 mm, under 65 mm, och i form liknar en artilleriprojektil. Även när det står, och naturligtvis, när det går, sedan en kraftfull energi av rörelsen av luft överförs från det. Enligt hans dekoration, är det möjligt att omedelbart förstå att det föddes och odlades helt annat ställe än de modifieringar av Civic japanska produktionen (5-dörr och fyra dörrar), som har en mer avslappnad vy.
Om du öppnar dörrarna, utvecklas en imponerande bild, inte underlägsen utseende. Liksom med föregående generation, golvbeläggningen och hinksätena gjorda av Recaro utförs lika i AAL-färg. Momo-ratten och den vita instrumentbrädan uppfyller också principerna för typ R. Dessutom lockar överföringsväxlingshandtaget som växer från instrumentbrädan. Vid första anblicken verkar det som om det är svårt att arbeta med det, men om du verkligen försöker åka, gör det möjligt att känna den högsta hanteringen och känslan av att byta. Naturligtvis är förstärkningen av chassit och kroppen fullt genomförda, och drivkraften erhålls, anständigt att kallas typ R. Dessutom blir det attraktiva ögonblicket tillhandahållandet av rymdens utrymme, där fyra vuxna är lämpliga, liksom som ett praktiskt bagagebelopp. Och till och med överraskar lite att en sådan fantastisk bil kan erhållas endast för 2,2 miljoner yen (~ $ 20.000) (luftkonditionering i form av ett alternativ).

Jag ville radera en trevlig svett
Om du vrider en vänster omkopplare som kommer ut ur instrumentbrädan sänkte jag den framåt och valde den första hastigheten. Vid kontakt med koppling, medborgerlig typ R snabbt och smidigt flyttas från platsen. I den tidigare versionen uppstod typ R enkelt en känsla av hastighetsförlust med tät hantering av koppling, men jämfört med den, i den nya versionen känns klart av den lätthet att köra. Det kan tyckas att jag släpper ut hörnen, men det är det inte. Det kan hävdas att en 2-liters inline 4-cylindrig motor, klämmer 215 hk, är en av världens bästa 4-cylindriga motorer i alla parametrar för kraft, reaktion, ljud, jämnhet etc. Naturligtvis, om du jämför med turbinmotorer, kommer de absoluta egenskaperna att vara lägre. Men som för känslor, såsom en akut reaktion, utmärkt arbete med maximal omsättning etc., så finns det inga komplimanger av högsta klassen.
Civic Type R gör att du fullt ut uppleva en spännande rörelse som är värd för sitt namn. MED den andra sidan är innehållet i en sådan excitation något annorlunda än andra modeller av typ R. NSX-typ R är en maskin som sänder föraren till den extrema spänningen, som vid körning genom ett tunt rep. Förmodligen kommer den allmänna situationen att förstås om du säger att i Integra Type R rep blir en reptrappa och i medborgerlig typ R till en elegant upphängningsbro. Namnlösa är excitationen som kommer från medborgerlig typ R inte extrem spänning och inte excitera från ovänliga. Detta är en trevlig spänning som stöds av en känsla av lugn.
Detta är mest märkbart. Detta manifesteras i styrens egenskaper. Även med fullständig bromsning med lite squinting når snedvridningen av linjen ett minimum. Och vid ingången till rotationen i hög hastighet manifesteras en stor kedja än förväntat vid ytterligare styrning. Rörelselinje, borta, återgår igen till den ursprungliga positionen. Det vill säga, den här inställningen tillåter fel vid körning. Dessutom, en viktig faktor som förbättrar lugn, är en bra återkopplingsåterkoppling, försiktigt sändning av vägens och däckens tillstånd i form av en förändring i reaktionen, trots den elektriska servostyrningen, liksom bromsar som har en kraftfull bromsenergi.
I alla fall har chassit med medborgerlig typ R en solid känsla av tillförlitlighet, så att du tyst kan nå de önskade gränserna. Kanske på en så intressant punkt, som en jämn ridhäst, tillhör mästerskapet till NSX och Integra. Men om du vill utgå inte kallt, men en trevlig senare, blir det bästa valet medborgartyp R.
 
Honda Integra Type R - ÖNSKADE ATT GÄLLAS AWAY
Integra styling tema - skarp och solid. Skisser fylld med en hastighetshastighet från en kraftigt riktad stuga, och den massiva stämplingen ser fräsch ut. Fet strömlinjeformade element som är märkliga att skriva R är utformade baserat på grundliga test i det aerodynamiska röret, och lyftkoefficienten har minskat med 29% jämfört med den aktuella modellen. Detta säkerställer en signifikant fördel för motståndet vid körning med hög hastighet, och samtidigt uppmanar den höga egenskaper. Det är glädjande att, till skillnad från Mitsubishi Lancer Evolution och Subaru Impreza WRX-modeller, är utformningen av de strömlinjeformade delarna inte demonstrativ. Höga egenskaper förståeliga för den som ser dem skadade min själs strängar.
I inredningen kände du uppmärksamheten på att det motsvarar föraren. Den avrundade designen, kallad en parabolisk effektzon, minskar åtkomstavståndet till omkopplarna och visar också känslan av rätt miljö. Från paneler med grafitfinish, tidigare en symbol för den tidigare modellen, vägrade de helt på grund av det faktum att jag om möjligt inte ville använda något annat än äkta material. Emellertid har den vågiga ytan av partitionen framför motorfacket ett grafitmönster, vilket skapar ett intryck av hårdhet, egenskap av typ R. med avseende på dessa material, det är imponerande av växlingshandtaget tillverkat av aluminium.
Utöver detta används också den manuella bromsknappen och pedalerna riktigt aluminium. Sittplatser tillverkas av Recaro. Rattet gjordes av Momo, liksom vid den medborgerliga typen R-modellen. Detta är verkligen en utsökt sak för vilken magnesiumkärnor skickades till Italien från Japan. Momo har också fabriker utanför Italien, men det antas att produkterna från den lokala anläggningen är bäst lämpade för en subtil känsla från sömmar. Detta är en detalj där den förbättrade uppmärksamheten hos utvecklare till maskinens rörelse är direkt överförd.

Spara platsen för den snabba framhjulsdrivna modellen!
Integra-typen R är installerad samma 2-liters rad 4-cylindrig motor med ett system med variabla faser av timmerdistribution, liksom på den medborgerliga typen R-modellen. På de tidigare modellerna fanns det ojämlika 1,8-liters motorer på Integra och 2-liters på medborgerlig. Men om du tittar på egenskaperna, har Integra en kapacitet på 5 hk, och det maximala vridmomentet är 0,4 kgm. Den officiella anledningen till en sådan skillnad är de olika principerna i avgassystemet, men det är kanske en så viktig nyans, som en önskan att ge handflatan i Integra-typen R, som proklamerades den snabbaste framhjulsdriften modell. Dessutom är däcken (215 / 45ZR17) tjockare än medborgerliga, och om du jämför enligt modifieringar som är utrustade med luftkonditionering, är INTEGRA hårdare till 30 kg.
På samma sätt som Civic är starten lätt. Även om greppet inträffar med en liten uppkomst av revolutioner efter tomgång, börjar bilen fritt. Ett lätt svänghjul är installerat, vilket gör det möjligt att minska tröghetsmassan med 30% (det sägs att det hjälper till att minska accelerationen med en hastighet av 0-100 km / h till 0,3 sek.). På grund av detta uppnås det helt enkelt otroligt flexibilitet. Dessutom är rörelsen på sjätte växeln möjlig vid 30 km / h. Detta är viktigt eftersom det inte finns någon fördröjning även med inkonsekvent växling (från 1: a hastigheten på 3: e, den 6: e). Om du starkt trycker på acceleratorn, kan du vid den 1: a hastigheten omedelbart nå en röd egenskap på 8.500 rpm. Även om vi byter till 2: a hastigheten är accelerationen helt inte svag, och när du byter till 3: e växeln når hastigheten redan 100 km / h. En 6-växlad manuell överföring med ett överföringsförhållande kombineras kraftigt med en motor med ett system med variabel VTEC-ventilfaser. Om du byter överföringar för att maximera motorvarvtal, byts kammarna till hög hastighet och behåll dem på en nivå som ökar vridmomentdensiteten. Kombinerat med ett fantastiskt ljud, en skarp känsla av revolutioner, kännetecknande för motorn utan chans och en tydligt anpassad överföring, ger den hastighet på högsta nivå och entusiasms tillstånd.
Den löpande delen gör att du kan bedöma syftet med utvecklingen: styrning, oändligt lydigt utföra förarens vilja. Samtidigt visade sig den mest imponerande vara en hög dragningsansträngning. Den når 220 hk / 21 kgm, så överförbar tillförlitligt även på en våt väg. Om det är starkt tryck på gas när du vrider ratten till fel, uppstår det dock överraskande starkt taxi med ett vridmoment. Det kommer till den punkt som ratten blir godtyckligt om det inte håller det. Dessutom, när en hög acceleration utmatas, inträffar en uppenbar skid under vändning med hög acceleration. Föraren med viss nivå av kvalifikation kan aktivt använda denna rörelse och gå under en spetsig vinkel, men för en vanlig förare blir det en något komplicerad manövrering. Om det finns färdigheter kan du enkelt lämna en konkurrent med en turbinmotor med en kapacitet på 280 hk. och full körning. Den högtidliga frasen är den snabbaste framhjulsdrivna bilen i historien alls är en överdrift.
 
 
Honda Accord Euro R - för att extrahera nöje från processen
Accord Euro R är en maskin som levererar många trevliga känslor som andligt och kroppsligt. Det är i stor utsträckning annorlunda än det vanliga överenskommelsen, om vilka de säger: Han var naturligtvis bra, men när de frågade om han var trevlig. Det skiljer sig från andra modeller av typ R-serie, om vilket du tror: en trevlig bil, men jag vill inte åka i det trötta tillståndet. Vertexen av modifiering Euro R är en hög balans mellan hastighet, nöje och komfort. Om vi \u200b\u200bantar att typen R är ett tävlingsspår, är Euro R registrerad helt på den vanliga vägen. Samtidigt är målet inte bara rörelse från punkt A till punkt B, och förmågan att genomföra rörelsen är bekväm och trevlig.
Faktum är att det inte exciterar som typ R. Men den röda ikonen R är inte bara för syn. Motorn används som i medborgerlig och INTEGRA - en 2-liters inline 4-cylindrig med ett system med variabla faser av gasfördelning. Transmission är bara 6-växlad manuell. När det gäller annan utrustning är det försiktig här på typen R-nivå - Ratt och aluminiumväxel Momo Production, Recaro Bucket Seats, Aluminium Sportpedaler, etc.
Därefter vill jag uppmärksamma priset. Ljudsystemet är installerat standard, och inte i form av ett alternativ som på Integra och Civic, är bilen billigare Integra typ R med 253 tusen yen (~ $ 2300). Nu är 4-dörrmodellen Integra, och Civic Euro R, försvunnen från katalogen, och Civic Euro R är nu den enda 4-dörren sedan bland Honda-bilarna med ikonen R. Det här ögonblicket kommer att bli en stor attraktiv kraft för dem vem har en familj.

Låter dig bättre känna fördelarna med rörelsen.
Kanske kommer kritiker att säga: Denna oavslutade bil är inte så sportig som typ R, och inte så bekväm som det vanliga överenskommelsen. Men om du faktiskt kommer bakom euro R-ratten, blir det klart att en sådan analys är lika spekulativ resonemang.
Faktum är att Euro R är det trevligaste att flytta från ackord av en ny modell, både sedans och universella. Bilupphängningen är perfekt konfigurerad. Stötdämpare med hög precision flyttar försiktigt från låga hastigheter, så du kan känna dig trevlig hårdhet. Även med passage av skarpa oegentligheter förhindrar det slitstarka kroppen obehaglig vibration och ljud. Det är mycket trevligt att känna kroppsjusteringen, vilket ökar känslan av den släta ytan som hastighet ökar. Det är ännu högre för komfort än en 2-litersmodell utrustad med däck med en fast slitbana för att spara bränsle. Jag ville även ha en sådan förbättring att ansöka om andra Accord-modifieringar. Det är här att det tydligt passar den mening som bilen inte kallas typ R och Euro R.
Förflyttningen av den främre delen och baklydningen på baksidan i enlighet med driften av ratten ökar märkbart. I vilket fall som helst är ratten och stigens rattens ratt och jorden, jämfört med det vanliga överenskommelsen. Därför kan en resa till Euro R längs en slingrande väg kallas mycket trevligt arbete. Rörelse när du går in i rotationen är det väldigt skarp, är rörelsedinjen välbevarad. Först och främst är den främsta kärnan i euro R inte osäkerhet i strävan efter icke-effektiva ändamål, och förmågan att fullt ut känna hur de hanterar maskinen.
En 2-liters rad 4-cylindrig motor med ett spänningsdistributionsfas systemsystem sammanfaller helt med integrerad typ R-motorn, inklusive effektegenskaper, men skiljer sig från att balansaxeln är installerad på den. Effekten av detta uppenbaras tydligt i form av en jämnhet, som är överlägsen den vanliga 6-cylindriga V-motorn och vid en lägre ljudnivå än den konventionella överenskommelsen, på vilken en 2,4-liters rad 4-cylindrig motor är installerad. Och ändå, med aktiv rotation, manifullerar motorn obefläckat den skarpa egenskapen. När det gäller egenskaperna har den fördelen med endast 20 hp Framför den 2,4-litersmotorn installerad på en konventionell modell (och vridmoment, tvärtom, med 1,7 kgm nedan). Men känslan är stark det skiljer sig, och efter en resa till Euro R är denna 2,4-litersmotor ganska bra i absoluta egenskaper, det verkar som en enkel arbetsmotor.
Euro R är utan tvekan en sport sedan med sådan komfort vid körning, vilket är karakteristiskt för japanska toppklassiga bilar. Vissa människor tror: Jag brukade gå till Civic eller Integra R-serien, och nu som en familj har dykt upp, tvungen att köra en vanlig bil. Det är för sådana människor att det inte finns någon bättre bil som kommer att bli det första steget att returnera intresse för bilar än Accord Euro R.
 
 

En källa: Carview.co.jp.