Testkörning Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Nytt försök att vinna

Den 6 december 2001 meddelades en partiell modernisering av Honda NSX, och den 14: e samma månad gick den uppdaterade bilen till försäljning. WebCG AOKI Reporter (AOKI) gjorde en testresa på den här bilen, som nu är utrustad med en 3,2-litersmotor med 6 V-formade cylindrar i kombination med en 6-växlad manuell växellåda. Vad är det, den här japanska supermottagaren med stor utsträckning ser till världen med strålkastare?
Det första intrycket är en slags lågaktiv
Ärligt talat, när han möter detta hjärnbarn, har Honda en känsla av skuld. Ärligt talat trodde jag att de förändringar som kommer att göras i den här bilen under den låga moderniseringen kommer att göra det jämförbart från Mitsubishi GTO (förresten, hon tyckte om det). Hur visste jag att han skulle vilja ha mer på Ferrari-märkesbilarna, nämligen på TR512 eller F512M?
Men första saker först. Så i december 2001 distribuerade Honda nyheterna om partiella förändringar i NSX. Kanske, för första gången sedan utseendet på denna modell på marknaden 1990, har det förändrat sitt yttre utseende så mycket. Framför kroppen kommer de nya strålkastarna på sökljusstypen omedelbart att visas istället för den tidigare gömningen. Detta ändrade i stort sett funktionerna i NSX-ansiktet. Utvecklarna övergav de tidigare komplexa strukturerna i strålkastarna, vilket innebär att bilen omedelbart flög till 10,4 kg (det betyder standardutrustning). Dessutom hade locket under strålkastarna en komplex form, och detta påverkades direkt maskinens aerodynamiska egenskaper. I den nya modellen blev flödesintegration något högre än i den gamla modellen - även om du tar ett alternativ med vikta strålkastare för jämförelse.
Arbetet med att förbättra aerodynamiska indikatorer var inte begränsat till ändring av strålkastare. Hon rörde på alla delar av kroppen och ledde till en förändring i form av fram- och bakre stötfångaren, en minskning av spoilers segel, installationen av det bakre förklädet, ytterligare bearbetning av dörr- och dekorativa sidoplattor. Som ett resultat förlorade en ny, mer exakt det förnyade utseendet på bilen i en mening sin aggressivitet och blev på något sätt inaktiv.
Alla ändringar av NSX förblev densamma. Detta är en Coupe, typ T (version i Targa kropp, det vill säga med en avtagbart tak) och sport ändring av typ S, som utvecklades samtidigt med planen för små modernisering av hela modellprogram. Jag har inte genomgått nästan inga förändringar och motorn. Grundval alternativet är en 3,2-liters 6-cylindrig V-formad motor, som utvecklar kraften av 280 hästkrafter och vridmoment vid 31,0 kg / m. Den kompletterar 6-växlad växellåda med manuell växling. Emellertid, för Coupe och typ T modifieringar, en variant med en arbetsvolym på 3 liter har upprättats, med 6 cylindrar belägna V-formade. Den utvecklar kraft i 265 hk Med ett maximalt vridmoment på 30,0 kg / m och kombineras med en 4-växlad automatisk växellåda.
Bakom vindrutan alla blinkar på skärmen
Jag öppnar avlånga dörr och landning i skinnfåtölj, monterad på en aluminiumram. Och vad ser jag framför mig? Frontpanelen har behållit de tidigare som redan har blivit en klassisk kontur. Till vänster och till höger om rattstångens omkopplas på sidorna, vilka är honeclined av en långsträckt panelhöljet. Mot bakgrund av detta familjära bild är navigationssystemet installeras i ordning, navigationssystemet ser i någon form av främmande föremål. Förmodligen många uppmärksamma taket av kabinen, täckt med en typ material Jersey. I, i sanning, trodde att om denna bil är begärt miljoner yen mer än BMW M3, hjul som jag inte har varit så länge sedan, då det borde finnas något bättre här!
Layouten på bilen, i vilken motorn är närmare den mellersta delen av chassit, lånas från den arsenal av ringen motorvägen racing. Men det finns allt klart: det är svårt att förvänta sig framgång om bilen inte söker varje gång åtminstone en liten bit, men minska rotationsradie. Men när jag sitter vid ratten i NSX, jag har inget mål att ta attacken varje krök av vägen; Men jag känner fortfarande fördelarna med en sådan utformning av bilen. Nåväl, låt oss säga när du flyttar längs medelhastighet motorväg bland bergen när vägen går ner, och sedan med stor krökning tenderar att toppen. Du har inte tid att se tillbaka och bilen redan pågår på kurvan, bokstavligen dra ut från under föraren. Detta ger en obeskrivlig känsla av enhet föraren och hans bil.
Motorn på 3,2 liter, såsom redan noterats jag, har en mekanism gasfördelning med automatiskt variabla faser (VTEC system). På grund av detta, när rotationshastigheten hos vevaxeln är 6000 rpm. Bilen börjar ringa upp hastigheten med en fantastisk intensitet. På grund av detta, vänder den främre vindrutan bokstavligen in i en skärm som visar mig sitter framför honom i fullständig glädje, alla nya och nya landskap och bilder. Emellertid, när varvräknaren är 6000 o, / min. Vid den tredje hastigheten, det redan innebär att hastigheten på bilen är lika med minst 120 km / t, så att föraren måste förstå det bästa av ansvar för sin egen och andras säkerhet.
I själva verket är det supermower
NSX står på BBS aluminiumhjul, som dras åt med ny design tiotals, som ger hårda, sportig rida typ. Ahead - däck dimensionera 215 / 40R17, på bakhjulen - 255 / 40R17. Denna kombination leder till en hård körning, vanliga för sportbilar. Samtidigt innebär detta styvhet tillåter inte förarens obehagliga känslor. Kanske på grund av den samordnade arbete av suspensionen, hävarmarna av dessa är 80 procent bestå av en aluminiumlegering - igen, för att maximera maskinens vikt. De överenskomna ledade underlag är väl monterad under hylsan, som gör det möjligt att reducera förändringen i Hondovian geometrin av suspensionen till ett minimum. Därför är intrycken som härrör från kontakten mellan däck med vägen inte överförs till passagerarna sitter i kabinen direkt. Tvärtom, kroppen återvänder till startpunkten långsamt, som det ska vara för aluminium supermash.
Redan innan NSX passerade en liten modernisering, det fanns människor som sade: Ja, är bilen bra, men det är fortfarande inte når nivån för en sådan bil som Coupe Fiat. Jag erkänner, jag kom också till antal av dessa skeptiska. Men, efter en lång paus bakom ratten i en uppdaterad NSX jag skarpt ändrat mig.
Naturligtvis finns det någon form av inaktiv i NSX. Och vad kan du förklara det faktum att alla som drunknar bakom hjulet och den tidigare versionen av modellen alltid avslutade: Ja, det är verkligen supermash!. Och den breda allmänheten under tiden fortsatte att vara i okunnighet. Om du inte tror att sitta bakom ratten själv och åka på allmänna vägar. Och NSX kommer att bevisa att han fortfarande är super och fortfarande i ledningarna. Ja, när den här bilen var designad av prov och likhet Ferrari 328, och sedan dess har mycket tid gått. I tre generationer i rad leder NSX en konkurrensbekämpning, och det vänder inte alltid till sin tjänst. Men jag tror, \u200b\u200bför Japan själv, där, som de säger, är medelklassen tecken på förslag, är det faktum att den här bilen är av grundläggande betydelse.
Specifikationer Honda NSX
Längd / Bredd / Kroppshöjd 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Hjulbas 2530 mm
Torrvikt 1360 kg
Bakhjulsdrift
Motor 3.2-liter, 6-cylindrig med V-formad cylinderarrangemang, gasdistributionsmekanism Två topparrangemangsaxlar med 24 ventiler, utvecklingseffekt - 280 hk Vid 7300 rpm är det maximala vridmomentet 31,0 kg / m vid 5300 rpm.
Överföring 6-hastighet MCPP
Grundbilpris 9 .207.000 yen (ca $ 87,700)
Priset på den bil där testturen utfördes 10.857.000 yen (ca $ 103.400)
 

Upplagt av: Aoki (Aoki), WebCG Agency
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
December 2001.
 

En källa: webCG.