Testkörning Honda Legend Sedan sedan 2006 Sedan

Vasabi att smaka

Förlovningsförare tolkar ofta namnet Honda som en förkortning genom att erbjuda alla slags humoriala avkodningar med bedömningen av varumärkets konsumentkvaliteter. Alternativ är vanligtvis polära. Från glada ägare kör aldrig någonting, det vill säga de lyckliga ägarna är inte ens i livet, till hemskt dyr, behöver pappas hjälp - monströst övervärderat, vilket kräver att PAPE hjälp. Våra bilentusiaster är inte så skickliga när det gäller underhållande filologi, men de, enligt den viktigaste autopiloten, kan de också relatera annorlunda: antingen bra, eller ... inte så mycket. Allt beror på den specifika maskinen. Specifikt testade Nikolai Fomenko Honda Legend.
 
Honda Legend är en bil som ägs av allmänheten och press. Dessutom, inte bara på den nordamerikanska marknaden, där den säljs under namnet Acura RL, men också på modersmarkens bortskämd god teknik. I synnerhet erkändes i Japan Legend vid bilen 2004-2005. Dessutom, tack vare det fullständiga superhanteringen All-Wheel-Drive (Sh-AWD) och fotgängarigenkänning, fick modellen en belöning för den mest avancerade tekniken.
Slutligen tilldelades från ministeriet för transport av Japan Legend ett hederscertifikat för bilen med extremt låga utsläpp av skadliga ämnen. Honda Legend Toxicity Index är 75% lägre än de tillåtna standarderna som antagits i den stigande solen.
Guds nåd. Låg båge mot landet i den stigande solen och dess bilbusinessmästare. Det är att de känner till deras goda. De har emellertid en beteendemässig funktion: de försöker alltid visa oss, svagt gaydzins, som vet bättre vad vi behöver i bilen. Ge dem frihet - de är alla europeiska och amerikanska bilar är överklockade och säger: så din BMW är mer korrekt och snyggare.
Det här är detsamma som om någon respekterad farfar från PHANE på eget initiativ skulle ha tagit för att göra och måla en trä idol för den afrikanska Tickiti-stammen. Och säkert skulle jag göra idolen bättre än de fattiga barbarerna dyrkade. Eftersom vi ser om vi vet hur man gör det mer korrekt. Idolen själv, vi föreställer oss bra. Enligt fotot från tidningen runt om i världen för 1976. Foto Unimportant, ja, ingenting. Vi redraw inte bara det, men dekorera och producera. Okhga ta passet. Indigo vi kommer att ha ännu blå än naturligt. Gudhuvudet själv är avstängt med en imponerande och pokglas.
 
Den japanska bilen, monterad för att tillbringa smaken av Gaidzin, är den samma hypertrofiska mannen. Här och Honda Legend är en annan östlig legend i exportprestanda.
 
Sitter i en nära legend, förstår du att öarna med Honshu är små människor. Jag är säker på att det kommer att bli mycket rusar och nickar, som helt enkelt inte passar in i det
I flavory, inte i nackdel. På avståndet ser Honda Legend väldigt bra ut. Under förutsättning att detta avstånd är minst femton meter, och du överväger bilen med lateral vision. Med en sådan vinkel kan det till och med tyckas att det är en dyr och vacker bil. Går närmare och ser prislappen, är du övertygad om att det här är en riktigt dyr bil. Men inte längre så vacker, som det verkade långt ifrån. Tvålkonstruktionen av japanska bilar orsakar redan fysisk avslag. På grund av de bleka lagarna i nästan samma fysiognomi av japanska bilar, vill jag inte sitta bakom ratten och titta på vad de har inuti. Hur jag inte vill sitta ner i LADA.
 
Men jag är på provet. Och jag öppnar dörrlegenden. Och jag förstår att det öppnar detsamma som medborgerliga. Med samma ljud som gör rädda Suslik, spårvagnsbjörnar. Det första intrycket av det som sett inuti är samma Hyundai Sonata, i lite dyrare prestanda.
Jag är nöjd med hjulet och känns som gäst på en datorprogrammerare på en mezzanin som tvingas av elektronik. Salongen är inte lite - utanför legenden ger verkligen ett ganska nära intryck. Omedelbart blir det klart att öarna med Honshu, Kyushu, Sikoku och Hokkaido är små människor.
 
Dessutom är legenden inte densamma som samma sak är att JAGUAR X-TYPE är nära, vilket är likvärdigt med en smal i priemet på jackan från Zegna. I Honda kan en stor förare inte passa eftersom allt utrymme är igensatt med ett stort antal enheter och knappar. De är överallt: på ratten och körning, på instrumentbrädan och på den centrala tunneln, där regulatorn också ligger - Hondovsky-analogen av MMI eller I-enhet. Allt, som krävs av mode, är. Steal switchar, men inte mycket bekväma. Nyckelkortet istället för tändlåset är sant, inte med startknappen, men med ett vinge-roterande handtag.
Konfigurationens rikedom är stor. Men allt borde vara i moderering. Här offras ergonomin till förmån för ett spektakulärt interiör, till minnena från mitten av 80-talet - utseendet på silverbandsspelare av den skarpa 777-typen med blomsterrader på fasaden och ljusa klistermärken på sidorna.
  
 
Den nya kompakta och lätta 3,5-litersmotorn V6 SOHC med VTEC-systemet är den mest kraftfulla apparaten i varumärkeshistoriken. Vid den senaste Moscow International Auto-showen visades den version av Honda Legend med samma motor som kunde överklocka maskinen till 100 km / h för 7,3 s och utveckla maxhastigheten på 250 km / h.
Förteckningen över standard Honda Legend-utrustning är märkbart rikare än många direkta konkurrenter, och denna rikedom är inte begränsad till en imponerande uppsättning smarta elektroniska system. Bland de trevliga och mest användbara sakerna: Elektrisk servostyrning och avgång, stjälvkopplare i form av kronblad, svängbara xenon och dimljus, farthållare, bakre kamera, ljudsystem med DVD-växlare, 9 högtalare och subwoofer, handsfree med Bluetooth Teknik, Aktivt ljudreduceringssystem, tillgång till bilen utan nyckel, regn och belysningssensorer etc.
 
Någon medvetet spektakulär inredning kommer även att tycka om det. Vad ska man göra? Gick ännu inte till Utitzi-galleriet och begravde sig med promenader i centrala St Petersburg
Var har du Ome? Jag upprepar, Honda Legend - bilen är ganska dyra. Hennes ägare kommer att ha en chans att inse detta faktum inte bara vid tidpunkten för köpet, men också i efterföljande års drift. När du måste betala en något transportskatt. Eller när, Gud förbjude, måste du kontakta servicecenter. Faktum är att Honda bil nästan alla delar är livslång garanti. Och med dessa uppgifter av hög kvalitet legeringar nästan aldrig händer. Japanerna bor på öarna blåsbara genom permanenta passadvindarna, monscons och andra bomullstrasa salt vindar. Därför är skydd mot röta en särskild artikel i utformningen av japanska bilar. De så aldrig att ändra något. I detta avseende, förresten, tolkningen av namnet Honda, som bra mycket, hållbara, pålitliga bil, kommer att vara välförtjänt korrekt. Men om ändå något i den japanska bil går, hotar det ägaren minst ekonomiskt knockdown.
 
De höga kostnaderna för Legend, dock är också ansluten med det faktum att detta är en högteknologisk produkt. Även mycket hög. Även också. Även personer från Ingolstadt och Stuttgart skulle inte kunna räkna ut intricateness av elektroniska system. De skulle ha ständigt kallas i Tokyo och frågade: vad är det för chip, har du stänga här och varför är hon? På ryska versioner av elektroniska sinnet legend kommer säkert att bli mindre. Det är osannolikt att vi kommer att få en aktiv farthållare och LKAS system som tillåter dig att hålla maskinen i vägmarkeringarna med hjälp av kameran. GPS-navigering och smart klimatkontroll som automatiskt kan justera temperaturen beroende på solens strålar, utom i det anpassade pirat formen. Men utan detta i bilen, massa stavarna: en aktiv brusundertryckningssystemet, en lyft huva med pyropartron att skydda fotgängare och viktigast av allt - SH-AWD hela drivsystemet, skruva ner den yttre bakhjulet när den roterar.
 
Detta är en sådan japansk uppfinning som blir läskig. Speciellt om denna uppfinning måste hanteras med 300 hästkrafter. I allmänhet ett klagomål på 300 hk Kräver från tillverkaren av enormt ansvar och vård. Och jag förstår fortfarande när han ärligt varnar för att hon skiftar detta ansvar till föraren. Här har du en bil som heter BMW M6-prov 80-tal. Archbreak och enkelt. Väntar från föraren omänsklig koncentration. Men det var hans eget intresse, hans buzz. Föraren var själv och Gud, och domaren och trodde bara i kantens fästning och en driven krok. Legend är allt anförtrotts elektronik.
En av de speciellt understrukna fördelarna med legenden är hög ljudisolering, i synnerhet genom att tillämpa nya isoleringsmaterial. Dessa material är lättare traditionella, dessutom absorberar de och speglar inte ljudet. För att skapa en akustisk skärm mellan kroppen och kraftenheten är underramarna på motorn och sändningarna i ett flytande tillstånd - på hydrauliska ramar. En annan viktig ljuddämpare är systemet med aktiv intensifiering av aktiv bulleravbokningsenhet, inverterande ljud i ljudsignalen i motsatt fas. Denna signal skickas till förstärkaren, drivs av Bose Audio System Door-kolumner och subwoofer. Vid frekvens under 100 Hz, reducerar systemet ljudnivån med 10 dB. Audiopilot-funktionen är nära vår tidning som styr ljudnivån i stugan och justerar ljudet från ljudsystemet för att kompensera det.
Höger-vänster ratt. När du dricker även mycket skull tror du fortfarande att du är absolut nykter. Hjärnan fungerar bra med dig, och levern och njurarna börjar redan be för en 48-timmarsresa. I ett sådant tillstånd vill jag åka. Och skidåkning kan enkelt avsluta kyssen av pelare eller öron. Sätt på sidan eller sätta på öronens legend - lättare för den parade roven.
Först 300 är det enda numret i sig. 300 Deklarerad hästkraft från denna motor måste fortfarande dra ut. Och växellådan svarar inte för snabbt till dina försök. För det andra är elektronik bra med en lugn åktur. Och inte med aggressiv (om kompetent hantering, du kan enkelt glömma). Med aktiva elektroniska hjärnor börjar skrika.
 
Slutligen, på samma sätt som passerar varv, har Legend en fantastisk sak. När du slår till höger, uppför bilen helt annorlunda än när du svänger till vänster. I allmänhet, när du vrider på bakhjulet som om du dessutom absorberas inne i cirkeln, och som om du tänker på ett hjul. Den bakre axeln rivning är närvarande i något sätt. Men han är inte så stor när du svänger höger. En annan sak är när du sväng vänster. Jag försökte komma in i vänstersväng och sent, och med framåt och enbart i spetsen. I alla tre versioner, är maskinen inte kontrolleras även vid hastigheter på 120-150 km / t, vilket är oförmögen till maskinen i denna klass. Och det är oerhört svårt att anpassa. Servorul inte gör det möjligt att göra det normalt. Det enda som räddar en vanlig förare på den snabba priese är ett system av kursstabilitet. Om du inaktiverar det - du har en garanterad lik.
Du kan naturligtvis glömma 300 hk Och gå långsamt. Tja, vad händer om det fanns ett behov av att accelerera? Låt oss säga att två Crossfield Kamaz lämnade dig i hastighet. Föraren av den mellersta sidan kommer att sätta press på bromsen, och sedan Kamaz exakt kommer att samla det i rutan. Och det är mer korrekt att ge åt höger, sedan åt vänster, sedan - i stället för att bromsa - att öppna upp för att slutföra och gå framåt. Räddning i tre mottagningar och tre varv på ratten. Men Legend gas inte öppnas omedelbart, men gör ett par lediga skott. Och Kamaz närmar sig. Och sedan i stället för tre drivande rörelser, måste du göra två till höger och 24 vänster. Hej Kamaz!
 
Legend - alltför tekniskt tekniskt. Även personer från Ingolstadt och Stuttgart skulle ständigt ringa i Tokyo och frågade: Vilken typ av chip har du skakade här och för vad?
 
Antedatering. Jag frågade företrädaren för Honda, som deltog i testkörning, rida sin tre år eller så överenskommelse. Och vi jämförde den tillsammans med Legend. Det konstaterades att ACCORD är mycket mindre ström än inte mindre tack. Denna bil med ett minimum elektronik är adekvat och informativ. Han inte prata, han rusade normalt längs axlarna. Detta är Honda att många människor gillar. Och som jag visste när hon jagade i de ryska mästerskapen. Det enda klagomålet som vi hade sedan till våra bilar var associerad med bakaxel hopp. Detta är tydligen namnet sjukdom. År 2000 var det inte kunna klara det. Förändrade fjädrar, stötdämpare - ingen mening. Experiment slutade i återupplivning. Jag filmades i stormigt väder från Nevsky Ring.
 
I legenden förvärrade familjesjukdomen till extremt. Nas av bilen stiger lång och går länge länge. Vi har redan gjort 10 varv, och hon hoppar med och sen gör det som du redan har slutfört för en minut sedan. Detta är monstrousigt farligt vid 300 hk Monstrously.
Jag är rädd för ägarna till den här bilen. Speciellt för de ryska ägarna. Ryssar är speciella människor. Han kommer att köpa den här bilen, och han kommer att stängas i hans huvud. Wow wow! - Han kommer att slutföras och rusar. Western Man kommer att känna faran när han kommer att låna cirka 300 hk. I sin försäkring fungerade tarmarna, kommer han att ge en signal. Vår person kommer att träna.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

Honda Legend.
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3471
Power (HP vid RPM) 300 vid 6200
Moment (nm vid rpm) 353 vid 5000
Hörn full
Växellåda 5-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4930/1845/1455
Hjulbas (mm) 2800
Mass Curb (kg) 1760
Maximal hastighet (km / h) 235
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8,5
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 12,0
Kostnaden för den testade bilen i Moskva är $ 69.000

Tryck på O Honda Legend
Autorev: ... Computer Sh-AWD-systemet spelar ständigt både friktionskopplingar (välsignelse, elektromagneter tillåter dig att komprimera och klämma dem mycket snabbt och noggrant dosera ansträngningen). Som ett resultat hanteras legenden inte bara med ratten, utan också en börda - automatiskt. Om elektroniken med hjälp av vestibulärapparaten från flera sensorer förstår att maskinen glider utåt, inkluderar sedan ett ökat växel och ger maximal dragkraft mot det yttre bakhjulet - för att lita på bilen. Men om skidet började utvecklas mer aktivt än jag skulle vilja, stänger datorn omedelbart, direktutrustning - och försvagar greppet ombord friktion ytterhjul ...
Men trots allt, AYC-systemet, aktiv yaw kontroll, på evolutionen gör detsamma. Bara det finns en inter-axel-differential, och med våld snurra de vänstra eller höger bakhjulen hjälper AYC-planetväxellådorna. Dessutom försäkrade författaren AYC Kaoru Savaza mig att Honda Sh-AWD-systemet är mindre effektivt. Så vem är svalare - Honda eller Mitsubish ... Jag tror att en rent teoretiskt fördel - på sidan av Sh-AWD-systemet, som kan mer flexibelt spela med ett bromsmoment på båda bakhjulen. Men den praktiska fördelen i genomförandet av tryck är på sidan av Mitsubishi. Eftersom Honda kan gå tillbaka till 70% av vridmomentet - inga fler hjulkopplingar. Och evolutionen har ingen sådan begränsning: om ACD blockeras av den aktiva inter-axel-differentialen, är bilen en hård fyrhjulsdrift, och baksidan kan överföras till 100% dragkraft.
Är det värt att göra all denna trädgård alls ...
Autopanorama: ... på europeiska journalisters ansikten, vid synen av den här bilen, kom ett visst uttryckt uttryckt popked. De tittade noga på bilen, då, ännu mer försiktigt, på japanska, sändning: För vårt företag är denna modell fortfarande att S-klassen för Mercedes / Mercedes. Lokomotivmärke. Skoja inte? Nej, skämt inte ...
Det måste antas om ansikten av amerikanska kollegor utan tvekan i det här fallet uppstod inte. För dem är det verkligen en legend. Legenden om den 1: a generationen uppträdde 1990, och sedan 1995 säljs denna modell i USA under varumärket Acura RL. I staterna har denna bil många fans. Den 4: e generationsmodellen, som representeras av européer som nyhet, säljs redan i Japan i ett år (och även i det här landet en bil på året) och i USA. En kopia som föll i mina händer var en japansk modifiering: högerhänt och mjuk, som den sista farfarstolen, upphävande. Vad är det för blanmange? - Tanken i den första nykterna. Och i det andra också.
autochel.ru: Everyday Urban Morning. Vi flyttar långsamt i centrum av Chelyabinsk ... som står bredvid Lexus börjar sträcka sig framåt, men det är upphängt, och hans förare vänder huvudet i vår sida. Undersök bilen, och när vår tur kommer att passera de kommande fem meter, saktar och tittar på vår bil bakifrån. Jag undrar vad som lockade sin uppmärksamhet? Vad är den bil där vi presenteras visas så långt i staden i en enda kopia? Eller vad är på stammen locket lyser en legend skylt?
Den förklaringar som Ozhegova ger någon olämplig tolkning av ordet legenden: en poetisk legend, fiktiv text om sig själva, en uppsättning villkorliga tecken på kartan ... de hjälper inte att förstå varför japanerna gav den här bilen ett sådant namn. Kanske har ordet själv ett annat värde på japanska, okända för oss, ryska? En annan sak är ordet legendariska. Här är allt enkelt, tydligt och staplat in i bilden av den här bilen: ägd ära, vilket orsakar beundran. Det är redan mer som den här bilen: hon har ära, och hon kan också orsaka beundran.
Bilar: sång, vet bättre än en kör. Endast inte i premium-segmentet av Automotive Business Class, solisternas patrull. Star cirkel av smal och nästan ogenomtränglig för nybörjare. Självklart, om du lägger en icke-engivlig fångst i stil, passerar inte!, Den ärade allmänheten kommer att minska till dig. Men bara då att omedelbart vända bort, tillägg, tilldela det kaustiska smeknamnet som Hairlyis. Honda, vi måste hylla aldrig på den här hala banan. Problemet med de första tre generationerna Legend (1985, 90, 96) var en annan: Japanerna gav inte en anledning att prata om sig själva. Aldrig. Tillförlitlighet, ungefärlig byggkvalitet är för blygsam egenskap för flaggskeppsmodellerna i det företag som flydde till ingenjörstjänster. Även VTEC är det märkessystem för att ändra faserna av gasfördelningen och höjden på ventilens lyftning - passerade den legendariska V6. Varken kände tal eller tårar av tacksamma beundrare legendvård från den europeiska scenen svarade. Var det en pojke? Vi körde ...
Tydligen arbetade världens ersättningsrätt: Hondovtsy - efter en lång shuffle - slutade med den yttre och inre blekande legenden med bestämning av en samurai. Som blixt, utan långsiktig PR-utbildning, attackerade Honda i Europa. Inte generad av en lång brist på legend på de bortskämda nyheterna i den första omfattningen av marknaden, eller även det faktum att modellen är utrustad med en enda motor, 295-stark bensin V6. Och det här är i tidpunkten för POVAL Dieselmania!
Tack för att du hjälpte organisationen att skjuta LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080, och den ryska bilförbundet.
 

En källa: "Autopilot"