Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Honda Legend Car Översikt
Uppdatering mekaniska delen Under våren i år var Acura RL ACURA modell ut i New York, är avsedd för den nordamerikanska marknaden. Med detta Honda öppnade något ridån av mysteriet över hans nya LEGEND modell och ännu mer rotade intresse debuten av sin brainching den 7 oktober år 2004. Kommer det att finnas åtminstone en tidning som inte skulle ägna hans rubrik för att leda från bilmarknaden en hel del linjer till denna händelse? Och detta intresse är helt klart: Så många som åtta år gammal, den tidigare generationen av Honda Legend kvar på marknaden, och nu är det dags att göra en fullständig ersättning av modellprogrammet.
Vad rapporterades i pressen i samband med den kommande debut av den nya modellen? Först orsakade intresse en ny motor, som blev den första att övervinna den restriktiva barriären är installerad i Japan i 280 hästkrafter. Därefter rapporterades det att drivningen av den nya maskinen kommer att genomföras på fram och bak, samt på vänster och höger hjul enligt 4WD SH-AWD system. Då talade vi om den infraröda navigator varna föraren om utseendet på en fotgängare framför. Och vad som visade sig vara egentligen? Först bilen gjordes av den mest högkvalitativa sedan produceras av Honda. Indeed, en 3,5-liters motor med 6 cylindrar, som ligger V-format, som kallas, tvingar till en hel del. Men det är inte allt. Huvudsaken är att mellan den förra bilen Legend och dess nya modellen finns det praktiskt taget ingenting gemensamt i planen för mekanik eller när det gäller teknik. Och detta är naturligtvis nyheter från nyheter!
Den nya legenden drivs av ett konstant drivsystem för alla 4 hjul, och själva överföringen styrs av elektronik. Men på layout, kan det inte betraktas som en fortsättning på legenden av den tidigare generationen, vilket som bekant haft en typ av kropps MID-TOP, kör på framhjulen och en längsgående motor. Den här bilen mer lämpligt att sätta i en rad med Honda Accord och inspirera bilar, som har framhjulsdrift och tvär belägna motor. Jämfört med inspirera har den nya legenden ökat 60 mm hjulbas (2800 mm). Låt mig påminna dig om att det är mindre än den interna generationen av maskinen, med 110 mm. Om du tar hela kroppslängden har den blivit mindre än 65 mm. Motorns tvärgående plats i kroppens framsida ser ut som en reträtt. Men salongen blev mer rymlig. Till exempel ökade avståndet mellan fästpunkterna på fram- och bakfåtar (tekniskt termavstånd) med 20 mm. Motorvolymen och layouten av cylindrarna, men det verkar vara samma som föregångaren. Men målet är att nu cylindrar ligger på en vinkel som inte 90, men 60 grader, det vill säga som en Inspire motor.
Stor fyrhjulsdrift är en ganska massiv bil, vilket inte är mycket bekvämt. Men samtidigt är det inte gå emot den övergripande politik största möjliga minskning av vikten av de modeller som produceras. Här har det dock inte nått kroppen, helt tillverkad av aluminiumlegering, som, säger Audi A8 eller Jaguar XJ. Men ändå är vingarna och bärarkroppens stöd, och de flesta av de hängande delarna redan aluminium. Och det finns fortfarande en kol-magnesium kardanaxel, vilket gjorde det möjligt att underlätta den totala vikten av konstruktionen med så mycket som 151 kg, och som är föremål för stolthet ingenjörer av Honda. Dessutom är exempelvis kroppsdelar, som ett bagageutrymme, som har en komplex yta, mycket svår att pressa aluminium, eftersom det är dåligt draget ut. Men Honda tillämpat en ny teknik för att trycka på gas under högt tryck. Denna speciella typ av pressar kallas höghastighetsblåsning. Det är ihågkommen om aluminium press, var det till och med på grund av tillkomsten av Honda NSX och S2000-modeller. Denna perfektion är när ingen minns om honom!
Du vet, för det trodde jag fångade mig nästan omedelbart efter starten av en prov resa på detta kan man säga, efterlängtade bil i Japan, som Legend? Jag är rädd för att bli missförstådd, men jag tänkte: hur allt är inte intressant! Utvecklarna av företaget Honda berättade om de utmaningar som den nya bilen, att den innehåller en stor potential att det ska fånga den anda som den kan köras på det, som på en sportbil, etc. och liknande. Men låt mig tala om vi talar om sport familj av bil Honda, då till exempel alla bilar i kategori R, säger Accord Euro R, genom hela sanningen och osant, men vann erkännande. Men som för Legend, vilken typ av idrottsman han är om hans inställning är en suspension av en representativ klass sedan, varken mer eller mindre! Och efter en tid, efter starten av rörelsen, du känner bara bekvämligheten av kontroll, och inget mer spännande. På ett sätt är upphängningen ännu mjukare än den moderna versionen av Toyota Crown.
Detta intryck ändrades inte ens efter att jag gick ut till en slingrande väg i staden Hakone. Mjuk, med djup amplitud tur längs den longitudinella axeln, upphängnings kompenserar för alla oegentligheter av vägytan på en liten fri framsteg av stötdämpare med en lätt friktion. Landar i en mjuk stol, som i en vanlig högkvalitativ verkställande bil. Även ridning genom bergskedjan i Hakone vägen inte, som vanligt, testet för mina yrkesförarkunskaper. Det vill säga, har en externt ens konto hänt. Jag ville kraftigt vrida ratten eller blev slumpmässigt agerar gaspedalen - och de känslor som vi flyger ner stenen, nej! Och det finns ingen känsla av att det är nödvändigt att på något sätt aktivt agera en broms eller gas. Men på samma gång, du förstår att orsaken till en sådan slöhet när du kör en ny Legend är bara vittnar om motsatsen. Om det, i synnerhet att bilen verkligen kommer till en hög grad av perfektion. I bilen, som jag redan har noterat, är lätta material tillämpas. Dess längd överstiger 4,9 meter, vikt är 1760 kg (om du hänger på maskinen alla alternativ utrustning som erbjuds, då blir det alla 1800 kg med en svans). Som ni kan se, kan det inte tillskrivas antalet lungorna eller små bilar. Och detta är alla drivs av en 300-kraftfull hjärta, utveckla vridmoment enligt 36,0 kg / m. Samtidigt ledde jag bilen längs en torr väg, aldrig tillgripa hjälp av ett system för att upprätthålla stabilitet eller kontroll av en mätare! Med ett ord, är intrycket som om under dig maskinen av typen Honda Civic, lätt och snabb - så lugnt hon klarat alla de branta områden.
SH-AWD mottar en utmaning överges av en 300-motoreffekten
Inuti LEGEND salongen finns en särskild display, som i realtid visar fördelningen av dragkraften av motorn mellan alla 4 hjul. Om du noga följa hans arbete (även om jag talar om, eftersom det är farligt på språng!) Du kan ta reda på hur överföringen fungerar i alla tre sändnings riktningar. Jag menar riktning på den främre hjulparet, på hjulen på den högra sidan och på hjulen på vänster sida. Speciellt vägledande i detta fall varv. I ett sådant tomt, är den största kraft som överförs till bakhjulen, speciellt på hjulet, som rör sig längs en stor (extern båge). Om vi \u200b\u200btalar om fördelningen av insatserna enligt den vänstra hjul systemet, rätt hjulen, då det är ett system som utvecklats av Mitsubishi, vilket indikeras av AYC förkortning (Active Din Control) och Honda teknik, som det redan har provat i den sista generationen av Prelude. Jag menar ATTC systemet (Active Torque Transmission System). Det faktum att dessa styrsystem är på maskinerna, och ingen uppmärksammar detta - är det inte en övertygande bevis för att vi alla verkligen har kommit in i XXI århundradet?
Du vet förmodligen redan att det inom ramen för det nya Legend-systemet SH-AWD, distribueras motorns kraft mellan de främre och bakre par på hjulen i andelen 30:70 eller 70:30. Samtidigt, mellan höger och vänsterhjul, kan växelförhållandet nå 0: 100 eller vice versa 100: 0! Automatisering är ansvarig för det, och det som det hellre skulle utvärdera alla drivrutins handlingar. Föraren av alla dessa tricks känner nästan inte igen. Så det visar sig att du vrider bilens ratt i 1,8 ton, inuti vilka 300 hästar är stumpade, helt avslappnade. Före den avslappnade, som ens är tråkig bakom hjulet. Det här är exakt vad som kan kallas perfektion av den nya legenden: att hantera 300-hästkrafter, inte ens tänka att det är för makten - 300 hästkrafter! Någon kan tyckas att motorn som har en 3,5 liter av arbetsvolymen av sådan hög effekt, med den moderna utvecklingsnivån, kan inte anses vara helt kommunicerad med sinnet. Men å andra sidan, och sluta, som tidigare, skulle det också vara onaturligt på den 280-kärniga svängen. Och som har sådan potentiell kraft, kan den nya legenden lätt visa för alla att sitta bakom ratten, så långt det kan vara bra eller uttrycksfullt - beroende på omständigheterna. Av en slump under ett litet tillfälligt segment, nästan sådana konkurrerande klasskamrater, som Toyota Crown och Nissan Fuga, publicerades nästan samtidigt med legenden. Jag tror att om vi utvärdera dessa modeller genom sin förmåga att enkelt flytta runt på stadens gator, sedan ta hänsyn till faktorer såsom stil och inredning av kabinen, bilföretaget Honda ser mest rationella. Personligen förefaller det som om att utvecklare i form av stylier eller interiör kunde ha gjorts mer resolut. Men om du överväger arten av de tekniska innovationer som tillämpas i bilen, kan jag helt säga att debuten av den nya legenden, som kallas, ägde rum!
En källa: Carview.co.jp.
