Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legend Car Oversikt

Lätt bil i elitklassen - Är det möjligt?
Honda Legend Car är utrustad med ett SH-AWD fyrhjulsdrivningssystem, och som reklambroschyren hävdar, på grund av detta, är det avsevärt perked. Korrespondenten till den japanska tidningen Navi Suzuki Mahito gjorde en testresa som körde en ny elitbil utvecklad av Honda, vars salong förmodligen representerar vad föraren behöver.
En Magic Gnome gömmer sig inuti bilen
Jag kunde bekanta mig med den nya Honda -legenden innan den dök upp vid försäljning. Detta hände på Hokkaido, på Honda -testspåret i området i staden Takanos. Naturligtvis var det bara en preliminär version av bilen.
Ringspåret valdes inte av en slump. Faktum är att det är på att det är lättast att utvärdera driften av SH-AWD fyrhjulsdrivningssystemet. Och viktigast av allt, på testspåret fanns det en legend från den tidigare generationen av modellen, så bedömningen av innovationen skulle göra, så att säga, jämfört. Tack vare detta kan jag omedelbart meddela min slutsats: vad som var tidigare, och det faktum att vi nu ser är två helt olika saker! Naturligtvis har Legend -familjen en stor historia, och varje nästa bil är skyldig att föra något nytt till modellens historia. Ändå går den nuvarande Honda -produkten långt utöver den enkla uppdateringen av modellområdet.
I ett stängt, speciellt utrustat avsnitt av testvägen kan du fullt ut känna maskinens hastighetskvaliteter. Men det är så tydligt att oavsett hur du trycker på bensin kommer inget fruktansvärt att hända. Kommer bilen in i svängen? Snälla - klicka på bromsen, vrid ratten och se vad som kommer att hända. Ja, ingenting är faktiskt speciellt: bilen, som beskriver rätt båge, ändrar säkert kursen. I detta fall förändras distributionskoefficienten för dragkraften mellan fram- och bakhjulen i intervallet från 30 till 70. Och i massa på vänster och höger bakhjul kan fördelningen av kraft variera i intervallet från 100 till 0. Dessutom går förändringen smidigt, enligt det otillgängliga schemat. Detta är huvudeffekten av att använda SH-AWD-systemet. Men när du kör misstänker du inte ens att allt detta åtföljs av sådana komplexa omvandlingar. Det verkar som att någonstans inuti bilen finns det någon form av Magic Gnome som hjälper till att göra allt som det borde.
Naturligtvis kan den lätthet som maskinen upprätthåller hög hastighet i sig själv, fängsla vem som helst. Men det måste komma ihåg att för de förare som är helt säkra på sin skicklighet kan tanken att någonstans inuti maskinen är en kraft som aktivt kan ingripa i ledningsprocessen inte orsaka särskild glädje. Så det är så, men legenden är inte bara en sedan av den högsta klassen, det är en elitbil, som den är i Honda. Och där tror alla att bilens höga hastighet bör vara nära besläktade med att säkerställa trafiksäkerhet, även om det är nödvändigt att utföra en viss kontrollkorrigering på ett ovillkorligt sätt utan att be om samtycke till samtycke föraren.
Varje rörelse är enkel
Ja, det bör komma ihåg att Honda Legend är en bil som ingår i gruppen elitbilar. Men när jag flyttade längs ringspåret var jag benägen att helt glömma det och hela tiden försökte lägga till gasen. Onyttig! Och oavsett hur mycket föraren klagade på att varför maskinen, som övervann baren på 280 hästkrafter, om den är utrustad med ett så styvt system med självkontroll, kan ingenting göras här. Detta är inte en sportbil, och tekniker för att hantera en superkraftig motor här bör vara grundläggande annorlunda. När jag äntligen kom ut på en allmän väg försäkrar jag mig, jag hade omedelbart skäl att se till att denna strategi var korrekt.
Efter att ha lämnat till staden stannade jag för att titta på bilen från sidan. Ja, utseendet ger det en mycket aktiv karaktär. Börjar någonstans med Odyssey ger Honda medvetet sina bilar något cocky uttryck för ansikten. Flaggskeppet i Legend Modeling Range undgick inte detta öde. Ja, det är i denna form som denna bil planerar att erövra staden. Men kanske ett sådant uttryck i ansiktet och vid ett möte någonstans utanför staden kommer inte att ge mindre effekt på de kommande.
Nyligen verkade alla sedans med hög klass - det spelar ingen roll, importerad eller japansk - att vara konspirerad på alla sätt för att demonstrera sina sporter. Men Honda -legenden följer en annan taktik. Åtminstone kan hon få föraren att glömma bort sin förstorade kropp inte bara genom skakning på ringspårringen. Så snart bilen berör, finns det omedelbart en känsla av att du kör bil med en lätt kropp - varje rörelse ges så lätt till den. Och detta trots det faktum att bilens vikt inte är så och liten - så många som 1760 kg. Men vid körning känns denna vikt på ett obegripligt sätt av en förare på en nivå av cirka 1200 kg. En sådan känsla försvinner inte när bilen är på en höghastighet. Hastigheten börjar växa snabbt, men bara en något ökande, men samtidigt indikerar motorens brus samtidigt detta. Bilen rör sig lätt från en körfält till en annan. Och samtidigt börjar föraren känna sig mer och mer ung.
Nöjet att köra är ett positivt ögonblick, men
Så att köra den här maskinen är nöje. Det råder ingen tvekan om att detta är ett stort plus av legenden. Men det bör komma ihåg att vi har att göra med en representant för gruppen elitbilar, med en sedan som påstår sig vara en högklassig titel. Och jag kom bara inte ihåg detta ännu. Och om du jämför olika maskiner i den här klassen - till exempel med Toyota Crown, skulle jag personligen föredra Honda! Ja, bara detta är en snag: Jag, som ni vet, är inte den som sådana bilar skapas. Så, ur synvinkeln för dem som inte känner igen några bilar, om de står under kronan i bilhierarkin, kan en sådan anmärkning som ett litet brus tolkas som ett irriterande ljud. Och definitionen av en frisky kommer att uppfattas i den meningen att inte tillåta att koncentrera sig, eller hur? Так что мой выбор в пользу Legend обусловлен только ходовыми качествами двух сравниваемых машин, и абсолютно не учитывает прочие их характеристики, которые, собственно, и заставляют считать Crown образцовым элитным автомобилем.
А теперь я хочу попробовать взглянуть на Legend глазами того самого элитного водителя. Что же он видит? Обзор через лобовое стекло, который открывается с его места за рулем, нельзя назвать идеальным. Передняя панель, отделанная под металл, не воспринимается, как очень дорогая. Долгожданная приборная доска под дерево выглядит несколько приподнятой. Стремление скомпоновать салон по спортивному типу приводит к тому, что имеющаяся полезная площадь распланирована образом, не вызывающим желания назвать салон богатым. И что с того, что покупатель угадывает в машине желание казаться высококлассной? Ведь хотеть - не значит быть! Таким образом, я вполне допускаю, что те, кому адресована эта машина, воспримут ее неоднозначно. А значит, мне пора заканчивать. Автомобиль Honda Legend предыдущего поколения казался мне моделью, стоящей на перепутье. Что будет с ней дальше, куда она пойдет - оставалось только догадываться. Наконец обозначились приоритеты: мощность и только мощность. А все остальное? Конечно, рынок заставляет иногда и что-то копировать, и кому-то подражать, не без этого. Но какой смысл в подражании, если продукт заведомо не станет продаваться - вот в чем вопрос!
 
Технические характеристики Honda Legend
 
Размеры кузова (длина / ширина / высота)
4930 мм / 1845 мм / 1455 мм
 
Hjulbas
2800 мм
 
Вес машины
1760 кг
 
Привод
Full
 
Motor
3.5-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, SOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность - 300 л.с. при 6200 об./мин., максимальный крутящий момент 36,0 кг/м при 5000 об./мин.
 
Överföring
5-ступенчатая АКПП
 
Базовая цена машины
5.250.000 иен (около $47.700)
 
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка
6.279.000 иен (около $57.100)
 

 
Автор: Судзуки Махито (Suzuki Mahito)
Фото: Такахаси Нобухиро (Tahakashi Nobuhiro)
Январь 2005 г.

Källa: webCG