Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Diamanter från legenden
I bilarnas värld, som i människors värld, finns det legender och myter. Japanarna gick in på en av dem och släppte Mitsubishi Diamante och Honda-legenden i mitten av 90-taletden andra mobilklassen måste ha en klassisk layout, det vill säga bakre hjuldrift. Vi tror att i slutet av det tjugonde århundradet berövas sådana uttalanden tillräckliga skäl. Sådana myter är bara fördelaktiga för dem som har behärskat en viss nisch på bilmarknaden och försöker skydda den från konkurrenter på alla sätt och metoder. Erkända myndigheter i produktionen av fullständiga sedans från den högsta klassen började attackeras från den stigande solens land. Början lades i USA, på marknaden under första hälften av 90 -talet, lyxversioner av Toyota, Nissanov och Chond rullade ut under varumärkena Lexus, Infiniti och Acura. Pentestet var framgångsrikt, och det verkar som om ett nytt steg av krypande aggression av japanerna har gått. Hela sedans av den högsta klassen med framhjulsdrift började behärska nya marknader. Dessa bilar kan klassificeras som gräns mellan mitten och lyxklassen. Och här, när det gäller försäljning, uppnådde japanerna uppenbar framgång.
Klassisk snitt. Trots att båda dessa bilar tillhör samma klass finns det inget behov av att prata om externa likheter. Den klassiska legenden konturer står i kontrast till Diamantes rovdjur. De tigga hörnen på den främre delen med smala strålkastare integrerade i dem, en slät huva och en mild vindruta delvis ger diamanten en likhet med ett sportfack. Tillsätt här taket nära halvklotet och frånvaron av ramverket på dörrglasögonen är nästan komplett.
Legenden är lite mer konservativ. Men i den gamla utformningen är det omöjligt att skylla på honom. Extern konservatism ger den elementet av soliditet som diamanten saknas något.
Läderinredningen i båda maskinerna är dekorerat med insatser som simulerar ett mutterträd. I legenddekoration, skaparna stintade något på detta material, i diamanten representeras det mycket mer generöst. Men ändå kommer Honda -kvaliteten kanske att vara högre. Nöten verkade mer naturlig för oss, även om denna åsikt kanske är subjektiv
Skillnaden i längden på basen och externa dimensioner till förmån för legenden. Ur denna synvinkel är Honda mer orienterad mot baksätets passagerare. För honom, ett enormt armstöd med boxning för små saker och, naturligtvis, en dubbel kopphållare. Även om de inte heller glömde föraren: den övre delen av den centrala konsolen mellan sätena lyfter centimetern till fyra utmärkta stöd för höger armbåge på den långa resan.
Många av konsumenterna av representativa bilar är inte benägna att vara original och föredrar klassiska former. Här på dem, och framför allt i den gamla världen, och en tredje generationens legende riktade. Och Diamante levereras fortfarande till den nordamerikanska marknaden, och där, som ni vet, är smaken något annorlunda.
Situationen förpliktar. En bil av denna klass är tänkbar utan en specifik gentlemanuppsättning. Kryssningskontroll, läder, klimatkontroll med ett filter med utombordsluft och två lägen, uppvärmningssäten, uppvärmning av externa speglar, en tvåpositionslucka, ett fullständigt elektriskt paket, ett inbyggt Bose eller Infinity Audio System med CD och åtta högtalare ... allt detta, som det var, naturligtvis.
Standardlegenduppsättningen inkluderar bland annat en elektrisk enhet med en tvåpositionsjustering av rattstången. Passagerarsätet är också utrustad med en elektrisk enhet. Det finns ett minne för de två bestämmelserna i förarsätet och rattet, och när tändningen är avstängd rör sig ratten bort från föraren och underlättar utgången. Tidigare hittades detta endast i Jaguar eller 140: e kroppen. Och 1999 kommer en automatiskt dold intra -sulfatspegel och nu -utformad nu xenon -strålkastare läggs till.
Diamante har en något annorlunda miljö. Det finns samma auto -till -tvättspegel, men endast en förarsäte är utrustad med elektriska justeringar och minne, styrkolonnen regleras mekaniskt och endast i ett vertikalt plan. Men å andra sidan upptäcktes en trippeldator och informerade information om körningen, utbudet av bränsle, dess genomsnittliga konsumtion och medelhastighet.
Och Diamante har också användbart, förmodligen, någon är en sak: detta är det så kallade hemlänksystemet. Med hjälp av en enhet monterad i taket ovanför spegeln kan du, utan att lämna bilen, öppna grindarna i din villa, inkludera ljus i den etc. Så om du har allt, känn dig fri att få diamante ... men om det också finns en massa tjänare som kommer att utföra alla ovanstående åtgärder kan du redan uppmärksamma legenden.
Diamanter för alltid. Motorerna som är utrustade med Legend och Diamante liknar Twin Brothers. Skillnaden på cirka fem hästar på vägen är helt omöjlig. Formgivarna som skapade legenden gjorde lite kraft, men vann vridmomentet. Denna motor ger sitt maximala värde vid rekordhastigheten för denna typ av motor endast 2800. Honda -ingenjörerna lyckades uppnå sådana resultat genom att tillämpa principen om variabel geometri för intaggrenröret på denna motor.
Diamante är utrustad med oss \u200b\u200bav Mitsubishi Pajero med en 3,5-liters 6G74-motor. När det gäller egenskaper är det nästan lik Honda. Balanserad, nästan tyst och mycket pålitlig. Det maximala vridmomentet faller vid 3000 rpm. Är skillnaden stor?
Honda är känd för sina motorer, och legendmotorn är inte ett undantag från regeln. Av de befintliga analogerna erkänns det som en av de mest tyst och balanserade motorerna. Absolut inga brus och vibrationer oavsett om det fungerar eller inte, från passagerarutrymmet kan bara bestämmas av varvräknare.
Kraftfull, säker, men samtidigt ger den mjuka dynamiken i legenden verkligt nöje. Med sina dimensioner kontrolleras bilen lätt, har utmärkt manövrerbarhet. Suspensionen, som passar klassen, är mycket bekväm, men det finns fortfarande en trevlig sporthöjdpunkt i den. Legendens verkliga natur manifesteras med hög hastighet på motorvägen, och ju högre hastighet, desto mer distinkta har funktionerna i en bekväm limousin, säkert och fast stående på vägen.
Legenden är endast utrustad genom automatisk växellåda med anpassningssystemet till kvaliteten Logic Control Road -förhållanden. Vid dumpning av gas ger den bromsning med en motor och bibehåller också en stabil hastighet på bilen och byter till överföringen nedan eller högre. En slags förenklad version av farthållaren. När allt kommer omkring är vägmiljön inte alltid att inkludera den. Och ändå blev denna maskingevär lite besviken. Nej, det är ingen fråga om den ökända tankeväckningen, men en del tröghet finns, särskilt i Kik Dawn -läge. Vilket emellertid delvis kompenseras av rutan på rutan, vilket gör att du kan accelerera i manuellt växlingsläge från det andra till den fjärde växeln och vice versa, hjälpa till med motorbromsning.
С Diamante подобные фокусы не проходят. На него устанавливается уникальная разработка Mitsubishi адаптивная КПП Invecs-II, суть которой в способности приспосабливаться к стилю вождения. Чисто субъективно осталось впечатление, что КПП Diamante работает чуть более энергично. Но эта разница трудно уловима.
В целом же, по поведению он ближе к типичным американским асфальтовым линкорам. Это не означает, что хуже слушается руля, держит дорогу или что-то в этом роде. Просто его реакции несколько другие, что обусловлено совершенно иной схемой подвески и, по всей вероятности, настройкой ее под американские вкусы. Хотя управляемость, курсовая устойчивость и цепкость, с которой Diamante держится за дорогу, заслуживают всяческих похвал, наблюдается некоторая излишняя вальяжность.
Во всяком случае, оба автомобиля в равной степени способны доставить удовольствие как тому, кто предпочитает самостоятельно держать руль в руках, так и тому, кого больше привлекает пассивная роль пассажира.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
Källa: "Autopilot"
