Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Den förgyllda kimono

Vilket märke kommer att tänka på i första ögonblicket när de ber om att namnge en bil av högsta eller affärsklass? Naturligtvis Mercedes eller BMW, kanske Cadillac eller Volvo. Och långt ifrån först och främst minns vi företrädarna för den japanska skolan. Det finns skäl till detta.
 
Bland de många stereotyper som har utvecklats i våra sinnen i flera år: den japanska maskinen är en liten skala design, om än hög kvalitet och praktisk, men i alla fall Shirpotrebovskaya och inte för minnesvärd. Men eftersom de asiatiska produkterna, som har pressat lokala tillverkare, fångade marknaderna för både den gamla och den nya världen, den aktiva avvisningen av de patriotiska medborgarna i orientalisk teknik, verkar det oåterkalleligt borta. Köparen av bilen styrs nu av sunt förnuft och väljer vad han gillar. Men det är ingen hemlighet att konsumenten som föredrar europeiska eller amerikanska bilar betalar inte bara för saken utan också för etiketten. Det är ibland svårare att bryta igenom din väg till marknaden än att bara skapa en kvalitetsprodukt. De japanska biltillverkarna var tvungna att gå denna taggiga väg, och slutligen i slutet av seklet lät Toyota- eller Mitsubishi -namnen ganska tungt och auktoritativt.
Och ändå ... å ena sidan, ju högre klass, desto mer konservativ köparen, och å andra sidan, den säkrade personen som nyligen är svår att betona och visa sin personlighet. Världen blev rik, och inte bara välpromoterade varumärken kom i sikte på affärsmän och politiker.
Men närmare ämnet. Efter ett svårt val beslutade vi att stoppa din uppmärksamhet vid flaggskeppen i Nissan- och Honda -företagen, som med säkerhet vann det övre marknadssegmentet.
Infiniti Q45T, som till stor del liknar tvillingbroren med Nissan Cimo höger ratt, som du vet, är avsedd för den europeiska (inklusive ryska) marknaden. Fram till nyligen bildades en liknande situation kring Lexus -bilar skapade på grundval av representanten Toyota specifikt för utländsk konsument. Det verkar för mig att Infiniti inom en snar framtid kommer att kunna pressa konkurrenter i den gamla världen på lagligt. Men låt oss se.
En annan testdweler är den dyraste och prestigefyllda Honda-legenden har certifiering både i den gamla världen och i Nordamerika, där under namnet Acura Rl.
Utan att gå in i komplikationerna i marknadsföringspolitiken jämför vi dessa bilar i dess renaste form. För objektivitets skull noterar vi att Infiniti är nio centimeter längre och femtio kilogram hårdare, och Q45T -motorn är sex hundra kubikmeter mer än Honda. Så skillnaden är en halv klass. Men när vi påminner om klasskamraterna för våra hjältar, tillägger vi att de också har små avvikelser i antal, medan strikt klassificering är mer karakteristisk för små former.
Början av produktionen av båda bilarna i den nuvarande formen går tillbaka till 1996, och i allmänhet, med tanke på priset, anser vi att deras jämförelse är korrekt.
Utseende
Visuellt är dessa två bilar lika och inte. Var och en har ett ganska ljust, originalutseende. Legenden har betonat släktskap med familjen till mindre bilar i detta märke. Ibland till och med långt ifrån verkar det som om detta är en förstorad överenskommelse. Med ett antal mindre, något märkbara tecken kan det bestämmas att legenden är en temperamentsfull front -hjuldrivbil. Han förklarar som det, sig utan falsk blygsamhet: Ja, jag är den största representanten för Honda -bilar, stolt med bokstaven n på kylargrillen, och jag är redo att försvara äran till namnet i en duell med någon motståndare .
Infiniti, tvärtom, maskerar sitt gemensamma ursprung. Det är att skylla på att premien ska förväxlas med någon. Det är inte i mina regler som jag inte vet vem. Min cirkel är ett aristokratiskt samhälle, jag stannar uteslutande i presidentfrågan och flyttar bara den första klassen. Nissan ... och jag minns att det här är våra avlägsna släktingar, men nu har vi så lite gemensamt.
Utformningen av bilen är ganska uttrycksfull, och hela tiden tar du dig själv och tänker, vem påminner Q45T Cadillac? Jaguar? Eller påminner de honom?
Naturligtvis krävs klassiska funktioner för att vara närvarande i utseendet på en representativ bil, och därför är Infiniti Q45T -stil strikt bredare än en konkurrent. Detta är en tydligt ritad, smidigt krökt från näsan till aktern, en stor kromfärgad falsk kylargaller, fasta glänsande dörrar, feta lister runt glas och bakljus.
Legenddesign är varmare, demokratisk. Sport -ser gjutskivor med rotationsriktning på sidorna, en ganska platt huva, lutar i bakhjulbågarna.
I allmänhet kan stilen för våra dagens deltagare kallas modern japansk europeisk i Honda-legenden och klassisk europeisk-amerikansk bland Infiniti Q45T. Vi tvingas känna igen den sista bilen mer uttrycksfull.
Inredning
Det var där japanerna lyckades, det är i dekorationen av dyra salonger. Exakt montering av delar, vacker hud, högkvalitativ plast, praktiska justeringar.
Dra något utanför den omfattande pennan, öppna den viktiga legendförarens dörr och gå in i smörens värld. Panelen med enheter med en kraftigt lutad konsol som passerar in i golvtunneln. Massiva stolar med servo -enheter i alla möjliga plan. Elektriskt justerbart (både uppåt och fram och tillbaka) ratt. När man vänder nyckeln blinkar den mystiska dödskortet för enheterna omedelbart med rödaktiga cirklar med perfekt läsanordningar, som är perfekt synliga genom ratten. Bollen för den automatiska lådesväljaren, även om den inte räcker och kräver lite större ansträngning än vi skulle vilja, men är till hands, och, som en Mercedes -väljare, rör sig längs en sicksackskiv.
Med hjälp av två roterande klimatkontrollhandtag regleras intensiteten och temperaturen i den inkommande luften. Strikt under dem är ett musikaliskt system med handtag exakt samma storlek. Detta förvirrar ibland att du inte förstår vad du justerar, musik eller luftkonditionering. I allmänhet förtjänar utformningen av instrumentpanelen en bedömning av fem plus.
Inget värre och ergonomi för platser. De främre sätena vid platsen relativt pedalerna och ratten, såväl som justeringarna, gör det möjligt för föraren och passageraren att rymma med maximal komfort. Till och med armstödet som täcker tvåsektionslådan mellan sätena har två nivåer i höjd utan att ändra lutningen. Den enda anmärkningen till de klaxonknapparna som sticker ut ovanför rattets plan berör dem ständigt med skarpa rörelser i rattet.
Infiniti Salon, om du utvärderar den med beroende, ligger något bakom. Nej, tänk inte på vad, uppsättningen är samma kompletta elektrifiering av allt, strikt svart läder, ännu mer bekvämt än legendens ratt och en växellådspak med ett ergonomiskt handtag som rör sig i en rak spår i tunneln. När du är inne verkar det som om motorn är avstängd i tomgångshastigheter är absolut. Men för att hitta den perfekta platsen för stolen, när inte en enda muskel är ansträngd, är detta inte geometrien, även om detta naturligtvis är en fråga och det kontroversiella, eftersom alla är svåra på olika sätt. Ändå, skylla inte på mig, vårt arbete för att fånga nyanserna. Q45T -instrumentskölden är märkbart mer blygsam, den är mekanisk, inklusive kilometern, och dessutom inte alltför uttrycksfull. Under det vänstra benet är Scabric Pedal parkeringsbromsen vid båda maskinerna, som Mersedes.
Men det finns i Infiniti och deras struntsaker. Så till exempel är solvisorerna dubbla. Om du lutade dig tillbaka och vände det yttre visiret åt sidan, hittar du under den den andra som kan utelämnas. Detta är mycket bekvämt när du kör längs en slingrande väg, när solen förblindar antingen i pannan eller sidan.
Airbags i Q45T är inte två, utan fyra, inklusive sidan, som, i kombination med en massiv kropp, säkert kommer att rädda ryttarnas liv i en allvarlig kollision. Det är också bekvämt för en intra -sulfatspegel med automatisk justering av dimning, beroende på ljusstyrkan på strålkastarna på bilar som går bakifrån.
Genom bekvämligheten att placera en ledare på den bakre soffan kunde vi inte välja. Jag vill inte skälla bra bilar, de vill verkligen gilla det, men det är uppenbart att de utvecklade både Q45T och legenden hundra procent japanska, vars tillväxt sällan överstiger 175 cm. Därför kommer stora -skala individer oundvikligen att gå tillbaka på baksidan av huvudet i taket, plogar mot bakfönstret och knän med knän i den främre raden av säten, såvida naturligtvis inte kommer deras invånare att vänligen gå framåt, närmare torpedon. Annars noterar platsen på VIP -säten på höjden på höjden. Vi noterar särskilt de breda armstöden och de praktiska huvudbegränsningarna.
På legenden i mitten finns en låslucka som förbinder bagaget. Därför kommer transport i en bil med långstora föremål, till exempel skidor, inte att vara problem.
Tillgång till drivkrafterna i bagageutrymmet, såväl som till slott av huvor och luckor av gastankar, på var och en av bilarna är det ordnat så att du för första gången måste vara ganska förbryllad där det är doldt. Detta är en typisk japansk inslag i en enda standard, tyvärr, har ännu inte utvecklats. Där de bara inte såg ut! Och under, och högre, och nära och vidare. Och så på alla hörn och krokar av den stora och enorma salongen. Slutligen räknade de ut det.
Bagagets kapacitet är nästan lika med avseende på förskjutningen, men visuellt Hondovsky och lämnar djupare in i salongen verkar märkbart mer rymlig. På fyrtio femte begränsar bensintanken längden på stammen, men det finns mer dess höjd.
Efter att ha samlat alla proffs och oprinciperade nackdelar måste du seger när det gäller inredningens ergonomi och stil för att tilldela Honda -legenden.
På väg
Trots den grundläggande skillnaden i den främre hjuldrivna Honda och den klassiska bakre hjuldrivna infiniti, uppför de sig överraskande på vägen. Tack till designarna som skapade multilänkens främre suspensioner, vilket gör framsidan och mer känns mer, och perfekt bak, väl spårning av banan.
Men det faktum att vi i svängen av både bilen måste fånga vägen upprörd, var vi upprörda. Och det verkar som om skulden för detta är den bekväma justeringen av upphängningen och ett bomullsvatten. Detta är desto mer konstigt att Honda alltid betonar sportbilden av sina bilar, och bokstaven t, läggs till Q45, antyder modifieringen för en aktiv förare.
De ovillkorliga fördelarna med att köra inkluderar jämnhet. Små leder sväljs på grund av ganska tjocka däck med hög profil och stora vågor på grund av fjädrarnas progressiva styvhet. Utmärkta automatiska överföringar tillåter utan att tveka gå ut. Akustiska ljud är praktiskt taget ingen merit- och aerodynamisk studie och sund isolering av salonger. Stilen för bilbeteende är mer amerikansk än europeisk, vilket innebär närvaron av ägaren, inte vid rattet, utan i passagerarstolen, och snarare framför än på en trångt soffa bakom.
Som ett resultat skulle vi ha svårt att ge ett otvetydigt svar vilket av konkurrenterna vinner kvaliteten på kvaliteten i parametrar. Men det övergripande intrycket gränsade till oss med en uppenbarelse. Vi drog slutsatsen att i klassen stora bilar ger japanerna, när de sparar i pris när de köper, inte mindre komfort och kvalitet än liknande amerikanska och till och med europeiska bilar.
Vladimir smirnov
Foto av Alexander Kolesnichenko
 

Källa: Bilar