Testkörning Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan
Modern legend
Det finns bilar för förare, det finns för passagerare. Den första som lyckas hantera, den senare ger maximal komfort för dem som tas. Kombinera i en bil, båda få människor lyckas ... Honda Legend Sedan, som dök upp 1985, stänger företagets sortiment. Maskinen skapades ursprungligen som en representant, för den inhemska marknaden, därför bekväm för invånarna i baksätet placerades i första hand, den offrades till de charmiga kontrollerna i kontrollen, styrningen av styrningen etc. Vid den tiden var det förmodligen korrekt vem som körde på en representativ bil?
Bilen började exporteras, och utländska köpare accepterade initialt den med entusiasm hjälptes av Honda-motorernas lysande rykte, vann på Formel 1-rutter 1986-1991. Städernas medvetande slogs på att företaget med bilden av tillverkaren av massmodeller kunde torka näsan till sådana framstående idrottare som Ferrari, Renault, Ford och BMW. Men denna omständighet spelades med henne ett grymt skämt av köparen, främst det europeiska skämtet, som medvetet förväntas från bilen med typskylten n inte bara en utmärkt motor, utan också en antydan till sport i beteende. Och om Honda alltid har varit okej med motorerna, var det bara en katastrof som var en katastrof som var en katastrof som var berörd med både externt utseende och löpande kvaliteter. Det var värt att öka hastigheten något, kursens limousinutsläpp ersattes av konkret vajande och starka rullar i hörnen. Bilen gjordes tydligt under en japansk, inte en europeisk affärsman.
Företaget gav inte upp. Den nya generationens bil, som släpptes 1996, var ännu större än föregångaren, men enligt recensionerna av bilkritiker uppförde hon sig mycket bättre. På grund av den ökade hårdheten hos kroppen, fjädrarna och stabilisatorerna, Honda -märkesvaror dubbel -lövsuspensionen tjänade som den borde, stången och rullarna i hörnen minskade, styrningen blev mer akut ...
Sedan dess har Honda -legenden genomgått lite modernisering och 1999 kosmetisk restyling. Den främre änden förändrades något, näbben dök upp i den nedre delen av kylarbeklädnaden, huven blev mer präglade. Bilen fick nya stötfångare (dimljus är inbyggda i det främre luftintaget till det främre gapet) och stamlocket. Något har förändrats i kabinen. Den senaste versionen av Legend är framför oss, nu kan du se vad som hände med bilen själv.
Den sexcylindriga V-formade 24-ventils 3,5 L av Honda Pride förblev densamma, den är belägen i längdriktningen, vilket inte är vanligtvis för framhjulsdriftbilen. För kompakthet och det bästa underhållande flyttas huvudväxeln under motorvevhuset. Överföringen är samma automatiska, 4-växlad logik, företaget erbjuder inte mekanik för en bil av denna klass i princip. Elektronik ringde. Det fanns ett anti -kretssystem, ABS är nu fyra -kanals, återcirkulationstyp (på den tidigare modellen fanns det tre kanaler på bakhjulen avtog synkront). Utformningen av legendupphängningen är karakteristisk för Honda -familjen kraftfulla tvärgående spakar med en chock -absorptionsräknare och multi -länkstruktur i ryggen. Den bakre upphängningen är intressant för en liten förändring i vinklarna i installationen av hjulen, vilket ger effekten av styrning när manövrering och stabilisering under bromsning.
Utåt ser bilen neutral ut. Allt är på plats, allt är rätt, men ... på något sätt sterilt. Linjerna i kroppsprofilen och dess frontlinje orsakas av föreningar med Mercedes -modeller. Utanför verkar bilen mycket stor. Varför verkar det dock? Så det är: längden är nästan fem meter. Kabinen är rymlig. Jag kastar mig in i en mjuk läderstol ... Elektriska enheter hjälper till att hitta en bekväm position av kudden, baksidan av förarsätet har justering av lutningen och sprickan i korsryggen. Med en stängd dörr är åtkomst till kontrollnycklar begränsad. På förarens dörr, knappen för att memorera inställningarna för stolen och speglarna.
Rätkolonnen är utrustad med en elektrisk enhet. Med ett litet chip kan det överlämnas och ner, fram och tillbaka. När tändningen är avstängd lyfter samma enhet själva kolonnen och flyttar ratten så att det är mer bekvämt att komma ut. Kontrollen av radio och farthållare flyttade till huden mantlad med huden. De som var tvungna att köra medborgare eller acsord, torpedo -legenden verkar bekant för alla kontroller är mycket lika och inte mindre logiska, bara det finns fler av dem. Enheterna är mycket infällda och med tändningen stängs av nästan inte synliga, så skalorna markeras oavsett tid på dagen. Ljusstyrkan i glödet av de röda pilarna på hastighetsmätaren och varvometern intensifieras mot deras ändar.
Förarens centrala armstöd är ihåligt och justeras i höjd. Inuti kan du lägga ett par cigaretter. Tryck på fingrarna från slutet av två kopphållare. Ett annat armstöd, även ihåligt, gömmer sig på baksidan av den bakre soffan. Om du sänker den kommer en fem-fem bil att förvandlas till en fyra-sits.
Baksidan är rymlig. Det enda som skrymmande passagerare kan klaga på, fötterna på den 46: e eller mer storleken under framsätet är svåra att lägga.
Mjukt, som om det suger, stängs dörren. Vridning av nyckeln tjänade motorn ljudlöst, vilket är känt. Förutom de vanliga måtten på undertryckning av brus och vibrationer (balanceraxlar, hydrauliska kompensatorer, Dampfer -stöd), förkortas (detta minskar kjolens kjol) av kolven med högpredikeringstillverkning. På toppen är motorn stängd av en brusabsorberande dyna ...
Den högra handen på automatisk växellåda. Guidens backstage har en trasig profil som underlättar sökningen efter den önskade positionen för spaken. Bilen fastnade smidigt från platsen. Säker acceleration motsvarar antalet besättning under huven.
Motorn är mycket elastisk. Karakteristiken för vridmomentet är dold för 2800 rpm. Detta underlättas av ett ombyggnadsintagsgrenrör med tre -scenförändringar, beroende på revolutioner, längd och passande tvärsektion, på vilken resonansfrekvensen för samlaren direkt beror på flödeshastigheten för blandningen. Motorn hörs nästan inte i hela varvtalet, men annars kunde inte i lyxmaskinen vara det. Lådan växlar uteslutande smidigt och, som i den sista legenden med en viss tanke, svarar på en skarp press med gaspedal (kick -ner).
Börjar från en plats eller acceleration på halt beläggning utan problem, tack APS. Pressmeddelandet vid detta tillfälle säger: Elektronik bestämmer den tillåtna graden av glidning av drivhjulen för varje specifik vägsituation, varefter den följaktligen minskar motorkraften. Vad är slipen? Tyggen sträcker sig nästan omedelbart.
Framhjulen på halt beläggning, gaspedalen till golvet, gummi med rasling gör inte mer än en sväng (denna elektronik räcker för att förstå situationen), en speciell spjäll utlöses i insugningsgrenröret, kraftdropparna och kraften Maskinen berörs smidigt. Just nu är det värdelöst att trampa på acceleratorn, bilen reagerar inte på detta. Om så önskas kan AP: er stängas av.
Till att börja med verkar kroppen alltför bred, så du försöker köra andra bilar med en marginal, men gradvis vänjer du dig till dimensionerna. I en rak linje är legenden utmärkt. I hörnen med hög hastighet börjar maskinens massa och mjukheten i upphängningen känna. Styrningen är för lätt och med otillräcklig feedback. Ja, kraften på ratten ökade något: På den tidigare modellen kunde ratten vridas med ett finger, nu två ...
Bedömningen av bilen är komplicerad. Mycket beror på de positioner som bedömaren agerar från. De objektiva fördelarna med legenden, som osannolikt kommer att tvistas, utmärkt monteringskvalitet (varken knackning eller knakande i kabinen), magnifik motor och överföring, voluminös bagageutrymme, imponerande storlekar av den senare, överskrider maskinen som de fem BMW, Mercedes E-klass och Lexus GS. (Emellertid är storleken tvetydig. Ägaren till föraren kanske inte gillar att svansen eller näsan på en fem meter bil kommer att sticka ut ur raden på en standardparkeringsplats, och affärsmannen-attackatorn, spott på den här.)
Honda -legenden är värd på världsmarknaderna (till och med med hänsyn till en mycket hög nivå av standardutrustning) är det betydligt mindre än rivaler är också ett obestridligt faktum. Förutom det faktum att nöjet från att hantera denna modell med sportambitioner kommer att få lite.
Behöver jag kritisera den här modellen för osportsligt beteende, är det korrekt? När allt kommer omkring är Honda Legend en representant för en representant, affärsklass. Och vilken affärsman kommer det att tänka på henne, säga, otillräcklig eller överdriven rotation?
Det är förmodligen omöjligt att bygga en bil som skulle behaga alla, till och med företrädare för samma sociala kategori. Vi antar att legenden är en bil för affärsmän. Men affärsmän är också olika. Förra året gick Legend Sales -kontot i Storbritannien hundratals per år, och i Australien tusentals i månaden ...
Det är uppenbart att Honda Legend Car inte är för ryttaren, trots den magnifika motorn med formel -teknik. Men det är ganska lämpligt för ägaren till teamet, som enligt sin sociala status reser i baksätet. Detta utesluter emellertid inte möjligheten för en sådan ägare att ibland gå framåt för att lugnt tanka, säga, till en förortsbostad.
Alexey Strelkov
